книги из ГПНТБ / Володарский Л.М. Наша Родина. Цифры, факты, сравнения
.pdfные связи между районами страны, подчас далеко уда ленными друг от друга, можно лишь имея широко раз ветвленный и четко работающий железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный транспорт.
Подобно тому как в организме человека движение крови доставляет каждой клетке питательные вещест ва и кислород, так в общественном производстве тран спорт обеспечивает доставку на каждое предприятие сырья, материалов, топлива, машин.
В наследство от дореволюционной России молодая Советская республика получила разрушенный транс порт, который и в лучшие свби времена развивался чрезвычайно медленно, не удовлетворял нужд хозяйст ва и населения. Более 4/б всей сети железных дорог на ходилось в Европейской части России и менее '/б — в Азиатской части. Это означало, что огромные простран ства страны, в которых были сосредоточены богатей шие природные ресурсы, почти совсем не имели желез ных дорог. Основную часть железных дорог составляли однопутные линии. Не хватало подвижного состава, а технический уровень его был исключительно низким. Хотя Россия располагала уже тогда большой сетью же лезных дорог (по протяженности), она занимала только пятое место в мире по количеству перевезенных грузов.
Большое место в транспортировке грузов и пассажи ров занимал водный транспорт и особенно речной тран спорт. По речным путям страны перевозилась */6 всех грузов. Но и этот транспорт был технически слабо ос нащен. Своего производства автомобилей дореволюци онная Россия не имела. В стране было очень мало бла гоустроенных шоссейных дорог. Перед самой Октябрь ской революцией все виды транспорта пришли еще в больший упадок, и, говоря о железнодорожном тран спорте в этот период, В. И. Ленин указывал, что тран
120
спорт «...расстроен неимоверно и расстраивается все
больше» *.
Теперь Советский Союз имеет мощный, широко раз витый и четко функционирующий транспорт. Просторы страны покрыты густой сетью железных дорог, водных путей, автомобильных трасс и воздушных линий. Для
этого |
проделана колоссальная созидательная работа. |
В |
1913 г. в современных границах СССР вся эксплу |
атационная длина железных дорог составляла немно гим более 70 тыс. км. За годы Советской власти она увеличилась почти в 2 раза и составляет сейчас более 130 тыс. км. Но главное даже не в этом. Изменилась ге ография железных дорог: они строились там, где реша лись важнейшие проблемы развития советской эконо мики.
Если взять карту железных дорог Советского Союза, бросается в глаза то, что теперь железнодорожные ма гистрали пересекают просторы Востока, Севера и Юга, а не только Запада и Центра страны, как это было рань ше. Так, в Казахстане, Таджикистане и Узбекистане протяженность железных дорог увеличилась в несколь ко раз. В Киргизии в дореволюционное время не было железных дорог, а теперь она располагает разветвлен ной сетью таких дорог.
Мы назовем лишь отдельные железнодорожные ма гистрали, построенные за годы Советской власти. Свы ше 2000 км железных путей связали Магнитогорск, Целиноград, Барнаул и Новокузнецк, т. е. очень важ ные промышленные центры Сибири. На Севере страны была построена железнодорожная магистраль Коно ша—Котлас—Воркута протяженностью более 1500 км. Такой же протяженностью построены новые железные дороги Джамбул — Алма-Ата — Семипалатинск и
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 34, стр. 155.
121
Петропавловск — Караганда — Чу. А сколько однопут ных линий реконструированы и превращены в двух путные магистрали!
Изменился технический уровень железнодорожного транспорта. Ныне у железнодорожников «на колесах» находится одновременно больше 22 млн. т грузов сто имостью около 4 млрд, руб.! Многие важнейшие железные дороги электрифицированы — всего за годы Советской власти электрифицировано 27 тыс. км желез ных дорог. Если в 1940 г. почти весь грузооборот же лезных дорог СССР осуществлялся при помощи паро возной тяги, то в 1966 г. почти 9/10 всего грузооборота железных дорог осуществлено на основе электровозной и тепловозной тяги. Транспорт все больше оснащается современными электровозами и тепловозами, больше грузными вагонами отечественного производства.
Что же все это дало народному хозяйству и населе нию страны? В 1966 г. железнодорожный транспорт
СССР перевез в 16 раз больше грузов и почти в 10 раз больше пассажиров, чем железные дороги дореволю ционной России. По размерам грузооборота железнодо рожный транспорт Советского Союза занимает первое место в мире и полностью удовлетворяет растущие потребности народного хозяйства и населения нашей страны.
В последние годы идет бурный процесс технического перевооружения железных дорог. На многих дорогах страны буквально в несколько лет тепловозы вытеснили паровозную тягу, а затем сами потеснились перед элект ровозами. В стране строятся первоклассные электрово зы, работающие на переменном токе с очень экономич ными выпрямителями.
Советским инженерам впервые в мире удалось соз дать «автомашиниста», который управляет поездом без помощи человека.
122
«Автомашинист» довольно плавно, не причиняя бес покойства пассажирам, изменяет скорость поезда, ос танавливает состав на станциях с точностью до пяти метров (в метро, где платформы имеют более ограни ченную длину, автомат еще более точен — допуск со кращен до метра).
Роль человека на таких поездах сводится к вклю чению автоматической системы и лишь в случаях ее неисправности машинист берет управление на себя. Первые «автомашинисты» уже работают в метро и в электропоезде клинского направления.
В последние годы железнодорожники намного улучшили обслуживание пассажиров. Появились фир менные поезда, намного повысилась скорость следова ния пассажирских поездов. На вокзалах широко приме няются автоматические устройства, ускоряющие про цесс обслуживания пассажиров.
Все больше и больше железных дорог появляется на карте нашей Родины. В нынешней пятилетке будут по строены железнодорожные линии протяженностью при мерно 7 тыс. км. Это больше, чем расстояние от Сверд ловска до Хабаровска.
Советский Союз располагает крупными водными пу тями сообщения — мощным речным и морским транс портом.
Советский Союз имеет самую большую в мире сеть речных путей. Их общее протяжение — 2400 тыс. км. Для судоходства и сплава может быть использовано около 500 тыс. км. По таким известным рекам, как Вол га, Днепр, Енисей, Обь, Двина и многим, многим дру гим, непрерывно идут потоки судов, которые перевозят сотни миллионов тонн грузов и более 100 млн. пассажи ров ежегодно. Морской транспорт Советского Союза связывает нашу страну практически со всеми странами мира.
123
Для того чтобы достигнуть этого, пришлось осуще ствить большую работу, затратив много сил и средств. В дореволюционной России большинство естественных водных путей использовалось плохо, флот речного и морского транспорта по техническому состоянию и мощности находился на низком уровне, портовое хозяй ство и сооружения были мало благоустроены.
Развитию водных путей сообщения с первых дней существования Советского государства было придано большое значение. Много рек было освоено для судоход ства, проведена работа по увеличению глубин и в целом по улучшению судоходных условий на водных путях. Но особенно большие работы осуществлены по созда нию искусственных водных путей. Возведены такие крупные сооружения, как Беломорско-Балтийский канал, канал им. Москвы, Волго-Донской' канал им. В. И. Ленина, Рыбинское, Цимлянское, Каховское, Куйбышевское, Горьковское и ряд других водохрани лищ. В результате этого наша столица стала портом пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Чер ного и Азовского.
По рекам перевозятся самые различные грузы. Но особенно много перевозится речным транспортом леса (в плотах и в судах), нефти, строительных материалов, хлеба, соли, каменного угля. В 1966 г. грузооборот реч ного транспорта составил почти 138 млрд, тонно-кило метров — это почти в 5 раз больше грузооборота речно го транспорта дореволюционной России в 1913 г. По размерам грузооборота и перевозок грузов речной тран спорт Советского Союза занимает второе место в мире.
Полностью обновлен флот речного транспорта. На реках появились новые типы бункерных судов, ледоко лы, комфортабельные быстроходные дизель-электрохо ды, суда с подводными крыльями и много других со временных судов.
124
Известно, что по протяжению наши морские грани цы вдвое больше сухопутных. Развитие морского тран спорта имело существенное значение не только для укрепления внешнеэкономических связей Советского го сударства, но и в целом для подъема советской эконо мики.
Корабли Советского Союза бороздят волны морей и океанов в различных частях света. Они перевозят большое количество грузов и пассажиров. Морской транспорт широко используется и для перевозок грузов между различными бассейнами Советской страны.
Советский Союз располагает мощными портами на Юге, Востоке, Севере и Северо-Западе страны. Одесса, Новороссийск, Владивосток, Мурманск, Ленинград, Ри та, Таллин — во всем мире известны эти города—порты, через которые мы связаны с другими странами мор скими путями. Сейчас по существу круглый год исполь зуются морские транспортные связи. Мощные ледоко лы, в том числе атомный ледокол «В. И. Ленин», помо гают поддерживать судоходство в зимний период. А такой мощный северный порт СССР, как Мурманск, не замерзает благодаря теплому морскому течению (Гольфстрим).
Наша страна располагает мощным современным флотом — теплоходами, дизель-электроходами, судами с турбинными установками. СССР имеет мощный ледо кольный флот. А ведь в 1913 г. более трех четвертей всех самоходных судов составлял парусный флот.
Постоянно действующей морской магистралью стал Северный морской путь, полностью освоенный за годы Советской власти.
В 1966 г. грузооборот морского транспорта составил 239 млрд, тонно-миль. Это в 22 раза больше гру зооборота морского транспорта дореволюционной Рос сии в 1913 г. Более 30 млн. пассажиров перевозят в год
125
суда морского флота. В 1913 г. было перевезено всего лишь 3,7 млн. пассажиров.
Намечающееся в пятилетии увеличение промыш ленного производства СССР примерно в 1,5 раза и даль нейшее развитие внешнеэкономических связей страны потребуют значительного расширения морских перево зок. Грузооборот увеличится за пять лет с 209,9 млрд, тонно-миль до 380 млрд.
Тоннаж транспортного советского флота намечено увеличить примерно в 1,5 раза. Ежегодно в течение пя тилетия наш флот будет получать новые суда с отече ственных судостроительных верфей, заводов и вер фей зарубежных стран общим тоннажем примерно в 1 млн. г.
Значительно улучшится качественный состав флота. В 1965 г. мы имели 59% судов со скоростями выше 14 узлов, в 1970 г. их будет 71%^
Большие изменения произойдут в советских мор ских портах, их пропускная способность повысится примерно на 40%. Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ достигнет 90%. Теперь мы может сказать, что по уровню насыщенности меха низмами, облегчающими труд человека и ускоряющими перегрузочный процесс, советские порты занимают пер вое место в мире.
Если говорить о росте тоннажа, то интересно следу ющее сравнение: за последние пятнадцать лет тоннаж мирового флота увеличился на 89 %, а советского — в 4,2 раза. Анализ размещенных заказов на суда позво ляет предположить, что мировой транспортный флот увеличит свой тоннаж за пятилетие на 20—25%, а со ветский — примерно в 1,5 раза.
Расчеты показывают, что общий объем мировых морских перевозок, составлявший в 1965 г. около 2 млрд, г, может достигнуть к 1970 г. 2,5 млрд, т и бо
126
лее. Основываясь на этом расчете, а также на перспек тивах пятилетнего плана развития народного хозяйст ва СССР, мы увеличиваем тоннаж своего флота.
До революции Россия по существу не имела авто мобильного транспорта и протяженность автомобиль ных дорог с твердым покрытием составляла всего лишь 37 тыс. км. Страна сделала многое для того, чтобы по строить хорошие дороги и создать автомобильный транспорт. Но во время второй мировой войны фашист ские захватчики, отступая под натиском Советской Ар мии, подорвали и разрушили 91 тыс. км шоссейных до рог и 90 тыс. дорожных мостов общей протяженностью
930 км.
За послевоенные годы были построены такие важ ные автомобильные магистрали, как: Москва — Ленинград, Киев — Харьков — Ростов, Ростов — Мине ральные Воды — Орджоникидзе, Минск — Брест, Моск ва — Минск, Москва — Харьков — Симферополь и мно гие другие. Это очень оживленные автомобильные магистрали.
В1966 г. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляла уже 406 тыс. км. Авто мобильным транспортом в 1966 г. было перевезено око ло 11,4 млрд, тгрузов.
Вновой пятилетке грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличится примерно
в1,7 раза, намного возрастут перевозки пассажиров.
Увеличатся перевозки автопоездами, а для этого парк грузовых машин пополнится автомобилями большой грузоподъемности.
Много легковых автомобилей появится на дорогах нашей Родины в новой пятилетке. Если в 1966 г. про мышленность выпускала легковых автомобилей около 230 тыс., то в 1970 г. их будет произведено 700— 800 тыс.
1 2 7
Для того чтобы эффективно использовать автомоби ли, нужны хорошие дороги. Намечено построить за пя тилетку около 63 тыс. км автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием. При этом дороги областного и местного значения будут строиться в пер вую очередь в сельскохозяйственных районах.
И еще надо сказать об одном виде транспорта — ма гистральных трубопроводах. Магистральный трубопро водный транспорт используется для транспортировки нефти и газа. По сравнению с дореволюционным перио дом протяженность нефтепроводов увеличилась почти в 27 раз. В магистральные нефтепроводы поступает более 4/5 всей добываемой нефти. Газопроводы начали строиться только за последнее двадцатилетие. В 1965 г. протяженность газопроводов составляла около 42 тыс. км, в них было подано более 100 млрд. куб. м газа. Уже введен в действие нефтепровод «Дружба», крупнейший в мире и по протяженности и по мощности.
Грузооборот магистральных нефтепроводов увели чился за семь лет больше, чем в 4 раза. Причем преиму щественное развитие трубопроводного транспорта эко номически оправдано, и связанные с этим капиталовло жения окупятся в короткие сроки. Достаточно сказать, что если бы в 1965 г. железнодорожникам пришлось выполнить дополнительную работу, равную только при росту грузооборота нефти и нефтепродуктам по трубо проводам, то годовые эксплуатационные расходы уве личились бы примерно на 100 млн. руб. Вот почему предусматривается в нынешней пятилетке построить примерно 37 тыс. км нефте- и газопроводов.
К концу восьмой пятилетки более половины нефтя ных продуктов с дальних промыслов будет подаваться по трубопроводам. Будут газифицированы новые горо да и рабочие поселки. Десятки тысяч квартир получат голубое топливо.
128
Самолеты Аэрофлота перевезли в 1966 г. более 47 млн. пассажиров — в 1940 г. было перевезено лишь 400 тыс. пассажиров. Грузов и почты в 1966 г. пере везено более 1,3 млн. т, или в 23 раза больше, чем в
1940 г.
Резко изменились трассы полетов, и если в 1940 г. весь грузооборот воздушного транспорта СССР состав лял лишь немногим более 23 млн. ткм, то в 1966 г. он составил более 1 млрд. 400 млн. ткм.
Люди многих стран мира хорошо знают советские реактивные и турбовинтовые самолеты гражданской авиации Советского Союза. Мощные «ИЛы» и «ТУ» пе ревозят огромное количество пассажиров за короткий срок XI на очень большие расстояния, предоставляя им все удобства. Хорошо знакомы и «АНы». И уж, конеч но, все знают о гиганте-самолете «АН-22», который был показан на парижской выставке в 1966 г. и может под нять в воздух сразу 80 г груза. Большое впечатление производят и советские вертолеты.
Гражданская авиация в СССР — не только удобное и дешевое средство передвижения. Это и большой по мощник сельского хозяйства. Самолеты и вертолеты гражданской авиации используются для проведения многих работ, от которых зависит урожайность сельско хозяйственных культур, — рассева минеральных удоб рений, борьбы с вредителями, удаления листьев хлоп чатника перед уборкой и т. д. Достаточно сказать, что около половины всех площадей, обрабатываются ядо химикатами самолетами и вертолетами гражданской авиации. А какую большую пользу они оказывают ры бакам, производя разведку косяков рыбы и морского зверя; лесникам — в охране лесов и тушении пожаров. Широко используется авиация, когда нужно оказать срочную медицинскую помощь в труднодоступных районах.
1/а 6 Л. М. Володарский |
<29 |