книги из ГПНТБ / Володарский Л.М. Наша Родина. Цифры, факты, сравнения

ные связи между районами страны, подчас далеко уда­ ленными друг от друга, можно лишь имея широко раз­ ветвленный и четко работающий железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный транспорт.

Подобно тому как в организме человека движение крови доставляет каждой клетке питательные вещест­ ва и кислород, так в общественном производстве тран­ спорт обеспечивает доставку на каждое предприятие сырья, материалов, топлива, машин.

В наследство от дореволюционной России молодая Советская республика получила разрушенный транс­ порт, который и в лучшие свби времена развивался чрезвычайно медленно, не удовлетворял нужд хозяйст­ ва и населения. Более 4/б всей сети железных дорог на­ ходилось в Европейской части России и менее '/б — в Азиатской части. Это означало, что огромные простран­ ства страны, в которых были сосредоточены богатей­ шие природные ресурсы, почти совсем не имели желез­ ных дорог. Основную часть железных дорог составляли однопутные линии. Не хватало подвижного состава, а технический уровень его был исключительно низким. Хотя Россия располагала уже тогда большой сетью же­ лезных дорог (по протяженности), она занимала только пятое место в мире по количеству перевезенных грузов.

Большое место в транспортировке грузов и пассажи­ ров занимал водный транспорт и особенно речной тран­ спорт. По речным путям страны перевозилась */6 всех грузов. Но и этот транспорт был технически слабо ос­ нащен. Своего производства автомобилей дореволюци­ онная Россия не имела. В стране было очень мало бла­ гоустроенных шоссейных дорог. Перед самой Октябрь­ ской революцией все виды транспорта пришли еще в больший упадок, и, говоря о железнодорожном тран­ спорте в этот период, В. И. Ленин указывал, что тран­

120

спорт «...расстроен неимоверно и расстраивается все

больше» *.

Теперь Советский Союз имеет мощный, широко раз­ витый и четко функционирующий транспорт. Просторы страны покрыты густой сетью железных дорог, водных путей, автомобильных трасс и воздушных линий. Для

атационная длина железных дорог составляла немно­ гим более 70 тыс. км. За годы Советской власти она увеличилась почти в 2 раза и составляет сейчас более 130 тыс. км. Но главное даже не в этом. Изменилась ге­ ография железных дорог: они строились там, где реша­ лись важнейшие проблемы развития советской эконо­ мики.

Если взять карту железных дорог Советского Союза, бросается в глаза то, что теперь железнодорожные ма­ гистрали пересекают просторы Востока, Севера и Юга, а не только Запада и Центра страны, как это было рань­ ше. Так, в Казахстане, Таджикистане и Узбекистане протяженность железных дорог увеличилась в несколь­ ко раз. В Киргизии в дореволюционное время не было железных дорог, а теперь она располагает разветвлен­ ной сетью таких дорог.

Мы назовем лишь отдельные железнодорожные ма­ гистрали, построенные за годы Советской власти. Свы­ ше 2000 км железных путей связали Магнитогорск, Целиноград, Барнаул и Новокузнецк, т. е. очень важ­ ные промышленные центры Сибири. На Севере страны была построена железнодорожная магистраль Коно­ ша—Котлас—Воркута протяженностью более 1500 км. Такой же протяженностью построены новые железные дороги Джамбул — Алма-Ата — Семипалатинск и

1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 34, стр. 155.

121

Петропавловск — Караганда — Чу. А сколько однопут­ ных линий реконструированы и превращены в двух­ путные магистрали!

Изменился технический уровень железнодорожного транспорта. Ныне у железнодорожников «на колесах» находится одновременно больше 22 млн. т грузов сто­ имостью около 4 млрд, руб.! Многие важнейшие железные дороги электрифицированы — всего за годы Советской власти электрифицировано 27 тыс. км желез­ ных дорог. Если в 1940 г. почти весь грузооборот же­ лезных дорог СССР осуществлялся при помощи паро­ возной тяги, то в 1966 г. почти 9/10 всего грузооборота железных дорог осуществлено на основе электровозной и тепловозной тяги. Транспорт все больше оснащается современными электровозами и тепловозами, больше­ грузными вагонами отечественного производства.

Что же все это дало народному хозяйству и населе­ нию страны? В 1966 г. железнодорожный транспорт

СССР перевез в 16 раз больше грузов и почти в 10 раз больше пассажиров, чем железные дороги дореволю­ ционной России. По размерам грузооборота железнодо­ рожный транспорт Советского Союза занимает первое место в мире и полностью удовлетворяет растущие потребности народного хозяйства и населения нашей страны.

В последние годы идет бурный процесс технического перевооружения железных дорог. На многих дорогах страны буквально в несколько лет тепловозы вытеснили паровозную тягу, а затем сами потеснились перед элект­ ровозами. В стране строятся первоклассные электрово­ зы, работающие на переменном токе с очень экономич­ ными выпрямителями.

Советским инженерам впервые в мире удалось соз­ дать «автомашиниста», который управляет поездом без помощи человека.

122

«Автомашинист» довольно плавно, не причиняя бес­ покойства пассажирам, изменяет скорость поезда, ос­ танавливает состав на станциях с точностью до пяти метров (в метро, где платформы имеют более ограни­ ченную длину, автомат еще более точен — допуск со­ кращен до метра).

Роль человека на таких поездах сводится к вклю­ чению автоматической системы и лишь в случаях ее неисправности машинист берет управление на себя. Первые «автомашинисты» уже работают в метро и в электропоезде клинского направления.

В последние годы железнодорожники намного улучшили обслуживание пассажиров. Появились фир­ менные поезда, намного повысилась скорость следова­ ния пассажирских поездов. На вокзалах широко приме­ няются автоматические устройства, ускоряющие про­ цесс обслуживания пассажиров.

Все больше и больше железных дорог появляется на карте нашей Родины. В нынешней пятилетке будут по­ строены железнодорожные линии протяженностью при­ мерно 7 тыс. км. Это больше, чем расстояние от Сверд­ ловска до Хабаровска.

Советский Союз располагает крупными водными пу­ тями сообщения — мощным речным и морским транс­ портом.

Советский Союз имеет самую большую в мире сеть речных путей. Их общее протяжение — 2400 тыс. км. Для судоходства и сплава может быть использовано около 500 тыс. км. По таким известным рекам, как Вол­ га, Днепр, Енисей, Обь, Двина и многим, многим дру­ гим, непрерывно идут потоки судов, которые перевозят сотни миллионов тонн грузов и более 100 млн. пассажи­ ров ежегодно. Морской транспорт Советского Союза связывает нашу страну практически со всеми странами мира.

123

Для того чтобы достигнуть этого, пришлось осуще­ ствить большую работу, затратив много сил и средств. В дореволюционной России большинство естественных водных путей использовалось плохо, флот речного и морского транспорта по техническому состоянию и мощности находился на низком уровне, портовое хозяй­ ство и сооружения были мало благоустроены.

Развитию водных путей сообщения с первых дней существования Советского государства было придано большое значение. Много рек было освоено для судоход­ ства, проведена работа по увеличению глубин и в целом по улучшению судоходных условий на водных путях. Но особенно большие работы осуществлены по созда­ нию искусственных водных путей. Возведены такие крупные сооружения, как Беломорско-Балтийский канал, канал им. Москвы, Волго-Донской' канал им. В. И. Ленина, Рыбинское, Цимлянское, Каховское, Куйбышевское, Горьковское и ряд других водохрани­ лищ. В результате этого наша столица стала портом пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Чер­ ного и Азовского.

По рекам перевозятся самые различные грузы. Но особенно много перевозится речным транспортом леса (в плотах и в судах), нефти, строительных материалов, хлеба, соли, каменного угля. В 1966 г. грузооборот реч­ ного транспорта составил почти 138 млрд, тонно-кило­ метров — это почти в 5 раз больше грузооборота речно­ го транспорта дореволюционной России в 1913 г. По размерам грузооборота и перевозок грузов речной тран­ спорт Советского Союза занимает второе место в мире.

Полностью обновлен флот речного транспорта. На реках появились новые типы бункерных судов, ледоко­ лы, комфортабельные быстроходные дизель-электрохо­ ды, суда с подводными крыльями и много других со­ временных судов.

124

Известно, что по протяжению наши морские грани­ цы вдвое больше сухопутных. Развитие морского тран­ спорта имело существенное значение не только для укрепления внешнеэкономических связей Советского го­ сударства, но и в целом для подъема советской эконо­ мики.

Корабли Советского Союза бороздят волны морей и океанов в различных частях света. Они перевозят большое количество грузов и пассажиров. Морской транспорт широко используется и для перевозок грузов между различными бассейнами Советской страны.

Советский Союз располагает мощными портами на Юге, Востоке, Севере и Северо-Западе страны. Одесса, Новороссийск, Владивосток, Мурманск, Ленинград, Ри­ та, Таллин — во всем мире известны эти города—порты, через которые мы связаны с другими странами мор­ скими путями. Сейчас по существу круглый год исполь­ зуются морские транспортные связи. Мощные ледоко­ лы, в том числе атомный ледокол «В. И. Ленин», помо­ гают поддерживать судоходство в зимний период. А такой мощный северный порт СССР, как Мурманск, не замерзает благодаря теплому морскому течению (Гольфстрим).

Наша страна располагает мощным современным флотом — теплоходами, дизель-электроходами, судами с турбинными установками. СССР имеет мощный ледо­ кольный флот. А ведь в 1913 г. более трех четвертей всех самоходных судов составлял парусный флот.

Постоянно действующей морской магистралью стал Северный морской путь, полностью освоенный за годы Советской власти.

В 1966 г. грузооборот морского транспорта составил 239 млрд, тонно-миль. Это в 22 раза больше гру­ зооборота морского транспорта дореволюционной Рос­ сии в 1913 г. Более 30 млн. пассажиров перевозят в год

125

суда морского флота. В 1913 г. было перевезено всего лишь 3,7 млн. пассажиров.

Намечающееся в пятилетии увеличение промыш­ ленного производства СССР примерно в 1,5 раза и даль­ нейшее развитие внешнеэкономических связей страны потребуют значительного расширения морских перево­ зок. Грузооборот увеличится за пять лет с 209,9 млрд, тонно-миль до 380 млрд.

Тоннаж транспортного советского флота намечено увеличить примерно в 1,5 раза. Ежегодно в течение пя­ тилетия наш флот будет получать новые суда с отече­ ственных судостроительных верфей, заводов и вер­ фей зарубежных стран общим тоннажем примерно в 1 млн. г.

Значительно улучшится качественный состав флота. В 1965 г. мы имели 59% судов со скоростями выше 14 узлов, в 1970 г. их будет 71%^

Большие изменения произойдут в советских мор­ ских портах, их пропускная способность повысится примерно на 40%. Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ достигнет 90%. Теперь мы может сказать, что по уровню насыщенности меха­ низмами, облегчающими труд человека и ускоряющими перегрузочный процесс, советские порты занимают пер­ вое место в мире.

Если говорить о росте тоннажа, то интересно следу­ ющее сравнение: за последние пятнадцать лет тоннаж мирового флота увеличился на 89 %, а советского — в 4,2 раза. Анализ размещенных заказов на суда позво­ ляет предположить, что мировой транспортный флот увеличит свой тоннаж за пятилетие на 20—25%, а со­ ветский — примерно в 1,5 раза.

Расчеты показывают, что общий объем мировых морских перевозок, составлявший в 1965 г. около 2 млрд, г, может достигнуть к 1970 г. 2,5 млрд, т и бо­

126

лее. Основываясь на этом расчете, а также на перспек­ тивах пятилетнего плана развития народного хозяйст­ ва СССР, мы увеличиваем тоннаж своего флота.

До революции Россия по существу не имела авто­ мобильного транспорта и протяженность автомобиль­ ных дорог с твердым покрытием составляла всего лишь 37 тыс. км. Страна сделала многое для того, чтобы по­ строить хорошие дороги и создать автомобильный транспорт. Но во время второй мировой войны фашист­ ские захватчики, отступая под натиском Советской Ар­ мии, подорвали и разрушили 91 тыс. км шоссейных до­ рог и 90 тыс. дорожных мостов общей протяженностью

930 км.

За послевоенные годы были построены такие важ­ ные автомобильные магистрали, как: Москва — Ленинград, Киев — Харьков — Ростов, Ростов — Мине­ ральные Воды — Орджоникидзе, Минск — Брест, Моск­ ва — Минск, Москва — Харьков — Симферополь и мно­ гие другие. Это очень оживленные автомобильные магистрали.

В1966 г. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляла уже 406 тыс. км. Авто­ мобильным транспортом в 1966 г. было перевезено око­ ло 11,4 млрд, тгрузов.

Вновой пятилетке грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличится примерно

в1,7 раза, намного возрастут перевозки пассажиров.

Увеличатся перевозки автопоездами, а для этого парк грузовых машин пополнится автомобилями большой грузоподъемности.

Много легковых автомобилей появится на дорогах нашей Родины в новой пятилетке. Если в 1966 г. про­ мышленность выпускала легковых автомобилей около 230 тыс., то в 1970 г. их будет произведено 700— 800 тыс.

1 2 7

Для того чтобы эффективно использовать автомоби­ ли, нужны хорошие дороги. Намечено построить за пя­ тилетку около 63 тыс. км автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием. При этом дороги областного и местного значения будут строиться в пер­ вую очередь в сельскохозяйственных районах.

И еще надо сказать об одном виде транспорта — ма­ гистральных трубопроводах. Магистральный трубопро­ водный транспорт используется для транспортировки нефти и газа. По сравнению с дореволюционным перио­ дом протяженность нефтепроводов увеличилась почти в 27 раз. В магистральные нефтепроводы поступает более 4/5 всей добываемой нефти. Газопроводы начали строиться только за последнее двадцатилетие. В 1965 г. протяженность газопроводов составляла около 42 тыс. км, в них было подано более 100 млрд. куб. м газа. Уже введен в действие нефтепровод «Дружба», крупнейший в мире и по протяженности и по мощности.

Грузооборот магистральных нефтепроводов увели­ чился за семь лет больше, чем в 4 раза. Причем преиму­ щественное развитие трубопроводного транспорта эко­ номически оправдано, и связанные с этим капиталовло­ жения окупятся в короткие сроки. Достаточно сказать, что если бы в 1965 г. железнодорожникам пришлось выполнить дополнительную работу, равную только при­ росту грузооборота нефти и нефтепродуктам по трубо­ проводам, то годовые эксплуатационные расходы уве­ личились бы примерно на 100 млн. руб. Вот почему предусматривается в нынешней пятилетке построить примерно 37 тыс. км нефте- и газопроводов.

К концу восьмой пятилетки более половины нефтя­ ных продуктов с дальних промыслов будет подаваться по трубопроводам. Будут газифицированы новые горо­ да и рабочие поселки. Десятки тысяч квартир получат голубое топливо.

128

Самолеты Аэрофлота перевезли в 1966 г. более 47 млн. пассажиров — в 1940 г. было перевезено лишь 400 тыс. пассажиров. Грузов и почты в 1966 г. пере­ везено более 1,3 млн. т, или в 23 раза больше, чем в

1940 г.

Резко изменились трассы полетов, и если в 1940 г. весь грузооборот воздушного транспорта СССР состав­ лял лишь немногим более 23 млн. ткм, то в 1966 г. он составил более 1 млрд. 400 млн. ткм.

Люди многих стран мира хорошо знают советские реактивные и турбовинтовые самолеты гражданской авиации Советского Союза. Мощные «ИЛы» и «ТУ» пе­ ревозят огромное количество пассажиров за короткий срок XI на очень большие расстояния, предоставляя им все удобства. Хорошо знакомы и «АНы». И уж, конеч­ но, все знают о гиганте-самолете «АН-22», который был показан на парижской выставке в 1966 г. и может под­ нять в воздух сразу 80 г груза. Большое впечатление производят и советские вертолеты.

Гражданская авиация в СССР — не только удобное и дешевое средство передвижения. Это и большой по­ мощник сельского хозяйства. Самолеты и вертолеты гражданской авиации используются для проведения многих работ, от которых зависит урожайность сельско хозяйственных культур, — рассева минеральных удоб­ рений, борьбы с вредителями, удаления листьев хлоп­ чатника перед уборкой и т. д. Достаточно сказать, что около половины всех площадей, обрабатываются ядо­ химикатами самолетами и вертолетами гражданской авиации. А какую большую пользу они оказывают ры­ бакам, производя разведку косяков рыбы и морского зверя; лесникам — в охране лесов и тушении пожаров. Широко используется авиация, когда нужно оказать срочную медицинскую помощь в труднодоступных районах.