книги из ГПНТБ / Сухачев И.А. Организация и планирование сельскохозяйственного строительства учебник

Автоматический учет при помощи счетчиков, установленных на машине, или электрических приборов, обеспечивающих дис­ танционный учет ее работы, является частью системы управле­ ния и сигнализации, отражающей техническое состояние строи­ тельных машин и ход производственного процесса. Такой учет может производиться при помощи самозаписывающих прибо­ ров, на ленте которых графически регистрируются время и ха­ рактер работы машины, а также ее простои.

Использование оперативного машинного учета, отвечающего единой системе управления, планирования и отчетности, сказы­ вается на улучшении производственной и финансово-хозяйствен­ ной деятельности управлений механизации, на увеличении ко­ эффициента технической готовности парка, повышении исполь­ зования машин, снижении затрат на механизацию.

Диспетчерское управление парком машин представляет сис­ тему централизованного непрерывного руководства, учета и контроля работы машин и механизмов с помощью рредств связи.

Диспетчерская служба в сельском строительстве способст­ вует улучшению использования машин, их своевременному ре­ монту, обеспечению запасными частями, горюче-смазочными материалами и т. д.

Диспетчерская служба треста или управления механиза­ ции должна иметь необходимые средства механизации и авто­ матизации процесса управления. Эффективность ее работы во многом зависит от состояния средств связи, наблюдения и сиг­ нализации, имеющих решающее значение для своевременного получения информации.

В трестах и управлениях механизации применяется провод­ ная связь: телефонная, телеграфная, фототелеграфная, громко­

ние.

На крупных стройках (животноводческие комплексы, элева­ торы и др.) в диспетчерской службе треста механизации ис­ пользуются магнитофоны и диктофоны для записи оперативной речевой информации с последующим перенесением ее в жур­ налы с помощью современных клавишных конторских и других вычислительных машин.

§ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Значительное увеличение машинного парка строительных машин в сельском строительстве повышает значимость вопро­ сов технического их обслуживания и ремонта. При хорошем уходе и своевременном выполнении ремонтов повышаются сро­ ки службы машин и уменьшаются затраты на их эксплуатацию.

При этом с помощью тех же машин можно выполнить значи­ тельно больший объем работ.

Необходимость содержания огромного парка строительных машин в максимально работоспособном состоянии выдвигает в качестве первоочередной задачи организацию правильного тех­ нического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс ме­ роприятий, направленных на предупреждение преждевременно­ го сверхнормативного износа деталей и сопряжений путем свое­ временного проведения регулировочных работ, смазки машин, выявления возникающих дефектов и устранения их.

Ремонт — комплекс технических мероприятий, восстанавли­ вающих первоначальную работоспособность машины путем уст­ ранения возникающих неисправностей, восстановления или замены деталей, узлов, агрегатов.

Техническое обслуживание и ремонт строительных машин должны выполняться по системе планово-предупредительного ухода и ремонта (ППР).

Система ППР представляет собой совокупность организа­ ционно-технических мероприятий предупредительного харак­ тера, проводимых периодически, в плановом порядке и направ­ ленных на поддержание машин в состоянии постоянной работо­ способности. Эта система позволяет заранее уточнить и согла­ совать со строителями, время постановки машин на технический осмотр и в ремонт, дает возможность заблаговременно загото­ вить необходимые для проведения ремонта запасные части, материалы, инструменты и приспособления, а также выявить потребность в ремонтных рабочих. Кроме того, возможно

В комплекс организационно-технических мероприятий плано­ во-предупредительного ремонта включены работы по техничес­ кому обслуживанию и ремонту машин.

Техническое обслуживание (ТО) в соответствии с назначе­ нием, объемом, составом работ и периодичностью их выполне­ ния подразделяют на ежесменное и периодическое.

Ежесменное т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е (ЕО) осу­ ществляется регулярно перед началом работ, во время переры­ вов и после окончания работы машины. Оно заключается в вы­ полнении следующих процессов:

осмотра, смазки, заправки и опробовании машины до начала работы;

осмотра, смазки, в некоторых случаях очистки, креплении деталей и регулировки механизмов в течение смены;

очистки, осмотра, креплении деталей, регулировки механиз­ мов, опробовании машины, а в зимних условиях — в удалении

292

воды из системы охлаждения двигателя по окончании работы машины.

Выполнение ежесменного технического обслуживания обяза­ тельно и специально не планируется.

П е р и о д и ч е с к о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е строительных машин производится ремонтной бригадой в сроки и в объемах, установленных «Инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин» (СН 207-68). При техническом обслуживании выполняются мел­ кие ремонтные работы, необходимые для обеспечения работо­ способности машины до следующего планового ремонта.

Работы по техническому обслуживанию выполняются в обя­ зательном порядке после отработки машиной определенного количества часов.

Техническое обслуживание, а также несложный ремонт строительных машин и механизмов в сельском 'строительстве выполняют передвижные механические мастерские (см. раздел шестой, гл. VII). Мастерскую обслуживают трое рабочих-елееа- рей, станочник и сварщик. Механическая мастерская входит в

борка строительных машин, устраняются неисправности в агре­

разборка машины, ремонт всех ее изношенных деталей или за­ мена их, а также замена всех неисправных узлов и агрегатов но­ выми, сборка машины и ее опробование под нагрузкой. Капи­ тальный ремонт строительных машин проводится на специали­ зированных ремонтных заводах.

Существует два основных метода ремонта строительных ма­ шин: индивидуальный и обезличенный. При индивидуальном методе все узлы и детали после ремонта устанавливаются на ту же машину, а при обезличенном методе ремонтируемая машина собирается частично или полностью из узлов и деталей, заимст­ вованных из оборотного фонда или новых.

Индивидуальный метод ремонта применяется в тех случаях, когда парк машин данного вида, обслуживаемый ремонтной мастерской, имеет в своем составе машины различных марок при относительно небольшом количестве машин одной марки.

При индивидуальном методе ремонт осуществляют комплек­ сные и специализированные бригады. В первом случае всю ра­ боту по ремонту каждой машины выполняет одна бригада; во

293

втором случае — несколько бригад: сборку-разборку одна брига­ да, ремонт узлов и агрегатов — другие бригады, работающие на отдельных рабочих местах, обеспеченных специальными приспо­ соблениями и инструментом. При выполнении работ специали­

той организации работ как в отдельных бригадах, так и на ре­ монтном предприятия.

Однако при этом методе машины более длительное время находятся в ремонте, чем при обезличенном. Это влечет за со­ бой увеличение количества одновременно ремонтируемых ма­ шин, что в свою очередь требует значительных площадей для сборки.

В зависимости от принятой организации ремонтных ра­ бот существует несколько разновидностей обезличенного мето­ да ремонта. Наиболее широко применяется агрегатно-узловой метод, при котором все подлежащие ремонту узлы снимаются с машины одновременно и направляются в соответствующие цехи на ремонт. Взамен снятых на машину устанавливаются заранее отремонтированные однотипные узлы, взятые из оборот­ ного фонда. Снятые узлы после их ремонта через склад оборот­ ного фонда поступают на другие машины. При агрегатно-узло­ вом методе машина находится в ремонте значительно меньше времени, чем при индивидуальном. Этот метод более прогрес­ сивен, чем индивидуальный и значительно снижает себестои­ мость ремонта.

§8. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИРЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Правильная организация эксплуатации машинного парка з сельском строительстве в значительной степени зависит от сос­ тояния ремонтной базы, ее мощности и территориального раз­ мещения ремонтных предприятий.

Ремонт строительной техники в сельских строительных орга­ низациях пока организован хуже, чем в строительных организа­ циях, осуществляющих строительство в промышленных центрах и городах. Это происходит потому, что сельские строительные организации располагают небольшой сетью крупных ремонтных заводов. Машины ремонтируются в мелких, слабо оснащенных мастерских, недостаточно обеспеченных запасными частями.

Большое значение для наиболее эффективного использова­ ния строительных машин имеет хорошая организация планиро­ вания эксплуатации и ремонта строительных машин.

Планирование должно быть направлено в первую очередь на увеличение коэффициента технической готовности каждой ма­ шины и группы однотипных машин, под которым понимается от­

294

ношение машино-дней, в течение которых машины находятся в полной технической готовности, к общему списочному числу ма­ шино-дней пребывания машины в хозяйстве.

Коэффициент технической готовности отдельно взятой маши­ ны р может быть найден по формуле

где п — количество дней в году, которые машина находится на техническом обслуживании и ремонте.

Для парка однотипных машин коэффициент технической го­ товности Ктг может быть рассчитан по формуле

Если число дней пребывания машины в ремонте принять по действующим нормам, приводимым в инструкциях по плановопредупредительным ремонтам, то полученные по формулам (152) и (153) коэффициенты технической готовности можно назвать нормативными для отдельно взятой машины и для парка одно­

показателей, зависящих от организации работ. К ним можно отнести коэффициент использования парка строительных ма­ шин, коэффициент сменности и использования машин по време­ ни в течение смены.

Коэффициент использования парка строительных машин Ки

определяется как отношение количества фактически отработан-

295

ных машино-дней к календарному количеству машино-дней за тот же период:

где Тф — время фактической работы машины в течение года, ч; ТПЛ— плановое (директивное) рабочее время машины в те­

чение года, ч.

Коэффициент использования машин по производительности Кир определяется отношением фактической выработки машин Вф к директивным нормам за одинаковый период времени ВД:

Вф

(157)

Коэффициент сменности работы машин Кем находится отно­ шением количества машино-часов, отработанных одноименными типами машин за отчетный период чм, к количеству машинодней нахождения этих машин в работе Д Мр, умноженных на среднюю продолжительность рабочего дня:

Коэффициент использования машин по времени в течение

смены Ки.с определяется как отношение количества часов чи­ стой работы машин в течение смены /ф к продолжительности всей рабочей смены 1а.л в ч:

* Ш 1

При планировании технического обслуживания и ремонта строительных машин составляются:

годовой план технического обслуживания и ремонта машин

(табл. 21);

месячный план-график выполнения текущего и капитального ремонтов строительных машин (табл. 22);

296

Та б ли ца 24

Годовой план технического обслуживания и ремонта строительных машин на 197 __ г.

(наим енование строительной организации )

Месячный план-график технического обслуживания и ремонта строительных машин

_______________ _ н а __________________ месяца 19___ г.

парк. Месячные планы-графики составляются на основании ут­ вержденного годового плана ремонта, но с учетом числа часов, фактически отработанных каждой машиной.

297

Т а б л и ц а 23

Сводный годовой план капитальных ремонтов машин на 19__ г.

(н аим енование строительной организации )

Годовой план служит основанием для расчета потребности в рабочей силе, ремонтных мощностях, передвижных средствах, технологическом оборудовании, подъемно-транспортных меха­ низмах, запасных частях и эксплуатационных материалах. Кро­ ме того, на его основе определяются лимиты ассигнований для выполнения технических обслуживаний и ремонтов парка строи­ тельных машин управления механизации.

Для определения потребности в техническом обслуживании и ремонте строительных машин для составления планов и пла­ нов-графиков составляются номограммы, разрабатываемые для каждого вида машин в зависимости от количества и периодич­ ности технических обслуживаний и ремонтов за межремонт­

§ 9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Простои машин в сельском строительстве в связи с их неис­ правностью занимают, по отчетным данным, значительное мес­ то в общем балансе рабочего времени, а затраты труда на про­ ведение ремонта машины значительно превышают трудоемкость их изготовления.

Стоимость технического обслуживания и ремонта строи­ тельных машин составляет 30—55% стоимости их машиносмены.

298

У

Г л а в а III

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

§ 1. ВИДЫ ТРАНСПОРТА, ПРИМЕНЯЕМОГО В СЕЛЬСКОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Высокие темпы развития индустриального сельского строи­ тельства, создание мощной промышленности строительных ма­ териалов, конструкций и деталей значительно увеличили объ­ емы транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. В настоящее время на 1 млн. руб. сметной стоимости строитель­ но-монтажных работ расходуется 50—60 тыс. г строительных ма­ териалов, деталей и конструкций.

Анализ стоимости строительства и трудовых затрат показы­ вает, что около 20% стоимости и до 40% трудовых затрат состав­ ляют транспортные и погрузочно-разгрузочные операции. Для уменьшения этих затрат необходимо стремиться к сокращению количества складских и транспортных операций, максимально­ му внедрению комплексной механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ и бесперегрузочной доставке деталей и материалов с заводов или окладов непосредственно к месту их использова­ ния.

Создание в областях (краях) и республиках крупных сель­ ских строительных организаций, рациональное размещение предприятий производственно-технической базы сельского стро­ ительства, оснащение строительных организаций современны­ ми высокопроизводительными машинами и механизмами откры­ вают широкие возможности для рациональной организации транспорта и снижения затрат на транспортные и погрузочноразгрузочные работы.

Правильный выбор вида транспорта, наиболее полное его использование и умелая организация его эксплуатации также являются важнейшими условиями снижения себестоимости перевозок в строительстве.

В комплекс транспортных операций на строительстве входят: доставка на строительную площадку материалов и оборудо­

вания со станций и пристаней общего пользования; доставка строительных материалов непосредственно с мест

добычи; переработка сырья и изготовление изделий (карьеры, кир­

пичные заводы, заводы сборного железобетона и т. д.); подача грузов со складов и механизированных установок,

находящихся в пределах строительной площадки, к рабочим местам. Эти перевозки могут осуществляться железнодорожным (нормальной и узкой колеи), автомобильным, тракторным, вод­ ным, воздушным и другим видом транспорта.

300