книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Если снег неглубокий, то лучше вести автомобиль вне колеи.

Двигаться по снежной целине — сложно. Под снегом не видно имеющихся препятствий — пней, выбоин, кам­ ней, поваленных деревьев и т. п., а глубина снега может быть большей, чем может преодолеть автомобиль. По­ этому предварительно необходимо произвести разведку пути: промерить глубину снега, а путь обозначить веха­ ми, выбрав его по прямой или с большими закругления­ ми. Путь движения сразу надо наметить до конечной точки, так как возвращение назад очень затруднитель­ но — потребуется расчищать площадку для поворота и разгона автомобиля, на что будет затрачено много вре­ мени.

Двигаться по снегу надо на одной из низших передач с равномерной скоростью без остановки. Переключать передачи с высшей на низшую лучше всего на уклонах местности и на участках с неглубоким снегом. Пере­ ключать их надо быстро, так как из-за большого сопро­ тивления движению скорость автомобиля снижается.

Если из-за пробуксовки автомобиль остановился, то его надо отвести задним ходом по колее на 3—4 м назад к затем снова продолжить движение.

Применение мелкозвенчатых цепей противоскольже­ ния увеличивает проходимость автомобилей по снегу. При глубоком рыхлом снеге не следует пользоваться крупнозвенчатыми цепями противоскольжения и по­ крышками, имеющими крупные грунтозацепы, так как они ухудшают сцепление и способствуют буксованию ко­ лес. При надетых цепях противоскольжения пробуксов­ ка колес вызывает быстрое зарывание их в снег.

У автомобилей повышенной проходимости перед преодолением заснеженных участков и передвижением по снежной целине следует Ьключать передний мост.

Снежную целину с глубиной снега 250—300 мм такие автомобили преодолевают на второй или третьей пере­ даче. Снижать давление воздуха в шинах не нужно, так как колеса, продавливая снег, будут перекатываться по мерзлой земле. При толщине снега 400 мм и выше дви­ жение осуществляют на первой или второй передаче в коробке передач, на понижающей передаче в раздаточ­ ной коробке и при давлении воздуха в шинах около 0,75 кг/см2; дифференциалы блокируются.

363

На многоосных автомобилях снежную целину глуби­ ной до 400 мм преодолевают без снижения воздуха в шинах, на повышенных передачах и при разблокирован­ ном гидротрансформаторе.

При глубине снега более 400 мм движение осущест­ вляется на первой или второй передаче в коробке пере­ дач, на понижающей — в раздаточной коробке, с забло­ кированными дифференциалами и разблокированным гидротрансформатором.

Движение по обледенелой дороге и по льду. Зимой на проезжей части дороги часто образуется ледяная кор­ ка. Местами обледенелая дорога покрыта снегом. Ко­ леса, попадая время от времени на лед, начинают про­ буксовывать, и автомобиль заносит. В таких случаях нужно уменьшить число оборотов двигателя настолько, чтобы он еще не начал тормозить движение автомобиля, но уже и не сообщал тягового усилия колесам. Если в момент заноса применять тормоза, то занос резко уси­ лится. Торможение, как правило, производится двига­ телем; тормозить ножным тормозом надо по возмож­ ности реже и очень плавно.

Особенно опасно при заносе выключение сцепления, так как от этого занос усиливается.

Короткие участки обледенелой дороги (длиной 25— 30 м) нужно преодолевать с разгона, используя инер­ цию автомобиля и не делая резких поворотов рулем.

Двигаться по обледенелому пути необходимо с мак­ симальной осторожностью, без резкого увеличения чис­ ла оборотов двигателя. Дорогу надо выбирать с таким расчетом, чтобы ее поверхность была как можно более одинаковой для правых и левых колес автомобиля. Это уменьшит возможность их пробуксовки и заноса авто­ мобиля. При езде по длинным участкам обледенелой дороги следует заблаговременно надеть на ведущие ко­ леса мелкозвенчатые цепи противоскольжения и вклю­ чить передний ведущий мост.

Не рекомендуется двигаться по глубокой обледене­ лой колее. В случаях же необходимости ехать по та­ кой колее нужно с малой скоростью, чтобы не повредить шин, тормозных трубопроводов, рулевых тяг и других выступающих частей автомобиля.

Вывести автомобиль из глубокой обледенелой колеи трудно. При резком повороте руля он может быстро скользнуть на обочину.

364

Г Л А В А 15

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ В КОЛОННЕ

Автомобильной колонной называется группа автомо­ билей, выполняющая определенное задание и движу­ щаяся под единым руководством по определенному маршруту. Если при одиночном движении водитель сам определяет режим движения, т. е. выбирает скорость, решает, когда ему следует сделать остановку и стоянку, и подбирает для них удобные места, то при движении в колонне он должен соблюдать режим движения, уста­ новленный для всей колонны.

Вот почему движение в колонне требует исключи­ тельной слаженности и дисциплины от всех водителей. Всякая задержка при выполнении маневра или преодоле­ нии одним из водителей тяжелого участка скажется на движении всей колонны. Самовольные действия, заме­ шательство либо растерянность одного из водителей мо­ гут создать затор на дороге, застопорить движение всей колонны и сорвать сроки ее прибытия в пункт назна­ чения.

Движение в колонне требует от водителей знания и выполнения специальных правил.

Перед началом марша1 руководитель колонны забла­ говременно разрабатывает режим движения: определя­ ются его время и скорости, величина суточного пере­ хода, места и продолжительность коротких и длительных остановок.

Скорости движения назначаются исходя из дорожных и климатических условий. В сложных условиях, напри­ мер при движении в жару по пыльной дороге или зимой

1 Маршем колонны называют весь период ее прохождения по заданному маршруту, включая и остановки на пути следования.

в период снегопада, в тумане, в горной или пустынной местности, передвижение колонны замедляется.

Обычно при движении по хорошим дорогам скорость составляет 30—50 км/час днем и 25—30 км/час — ночью.

Места остановок (так называемых привалов) выби­ рают вначале по карте, а затем уточняют.

Малые привалы назначают через каждые 2—3 часа движения; продолжительность их — 20—30 мин.

Привалы колонн следует назначать вне населенных

Малые привалы осуществляют без съезда с маршру­ та, непосредственно на обочине дороги, при этом ди­ станция между машинами сокращается до 10 м или меньше, чтобы остановившаяся колонна не затрудняла движения.

Если марш совершается зимой при низких темпера­ турах или в других сложных условиях, то малые при­ валы могут назначаться чаще.

Большие привалы (на 2—3 часа) устраивают только при маршах, продолжительность которых более суток. Их назначают обычно после того, как колонна пройдет половину расстояния, намеченного на данные сутки.

Во время больших привалов водители питаются, от­ дыхают и, если требуется, производят дозаправку машин и устраняют мелкие неисправности.

Если на дороге, по которой движется колонна, ин­ тенсивное движение, то для больших привалов колонну выводят за ее пределы.

Если марш колонны растягивается на несколько су­ ток, то каждые сутки в заранее намеченных местах ко­ лонну на 4—8 час. выводят с дороги для отдыха води­ телей и приведения машин в готовность для дальней­ шего следования.

В зависимости от состояния дороги и времени содер­ жания марша автомобили движутся в сомкнутой или расчлененной колонне.

Сомкнутые колонны характеризуются сокращенными (до 15—20 м) дистанциями между автомобилями. Со­ мкнутой колонной машины идут в тумане, через крупный населенный пункт, на дорогах с интенсивным движе­ нием.

367

Расчлененные колонны характеризуются увеличенны­ ми дистанциями между автомобилями. Таким способом осуществляется движение в горах и при перевозке опас­ ных грузов.

Перед маршем начальник колонны знакомит води­ телей с маршрутом движения, указывает, где располо­ жены наиболее трудные участки, какие меры должны быть приняты для их преодоления, устанавливает ско­ рость движения и дистанции между автомобилями. Во­ дителям также сообщается о местах остановок, времени пребывания на них и о порядке расстановки автомоби­ лей на каждой из остановок: будут ли они выводиться за пределы дороги или на ее обочину.

Каждый автомобиль, входящий в состав колонны, по­ лучает порядковый номер. Для лучшего опознавания обычно этот номер наносится мелом на бортах автомо­ биля.

Двигатели автомобилей колонны запускают только по команде. После прогрева двигателей все автомобили колонны начинают выстраиваться на дороге в порядке их номеров. При построении колонны дистанцию между автомобилями делают сравнительно небольшой — около 2—5 м, чтобы чрезмерно не растягивать ее длину.

После подачи команды о начале движения осуществ­ ляется так называемое вытягивание колонны, заключаю­ щееся в том, что все автомобили колонны должны вы­ держать дистанцию, указанную водителям ранее, а после того как дистанция будет выдержана, двигаться со ско­ ростью, указанной начальником колонны. Чтобы выпол­ нить это требование, водитель колонны может начинать движение тогда, когда следующий впереди автомобиль отойдет от него на расстояние, несколько меньшее ука­ занной дистанции. Резерв расстояния нужен для того, чтобы осуществить разгон для переключения пе­ редач.

Водители автомобилей, находящихся в голове колон­ ны, при вытягивании должны двигаться со скоростью несколько большей, чем указанная им скорость на мар­ ше. Это необходимо для того, чтобы все автомобили ко­ лонны быстрее заняли установленные дистанции.

Дистанция между автомобилями колонны назначает­ ся с учетом скорости движения, профиля дороги, типа дорожного покрытия и его состояния, ширины проезжен части и дальности видимости.

368

примерно равна численному выражению скорости авто­ мобиля в километрах в час. Это значит, что при ско­ рости движения 25 км/час дистанция должна составлять 25 м, при скорости 40 км/час — 40 м и т. д.

На мокрой, скользкой дороге, при движении на поло­ гих, затяжных спусках и подъемах, в тумане и при пло­ хой видимости дистанция увеличивается вдвое.

Если колонна остановлена в пути, а установленные на марше дистанции сохранены, то все автомобили ко­ лонны начинают движение одновременно.

Двигаться в колонне нужно только в порядке, ука­ занном начальником колонны. Водителям запрещается самовольно выезжать, обгонять автомобили и изменять место в колонне, так как все это нарушит порядок сле­ дования. Водителям 'разрешеңо лишь объезжать автомо­ били, остановившиеся из-за технической неисправности. Водитель остановившегося автомобиля после устране­ ния неисправностей должен пристроиться в хвост ко­ лонны. Занять свое место он может только во время остановки колонны и после получения указания началь­ ника.

При вынужденной остановке автомобиль выводят на обочину или за пределы дороги. Объезжать остановив­ шиеся автомобили можно только слева.

Иногда по условиям марша приходится вести колон­ ны через город или населенный пункт, хотя при состав­ лении маршрута этого обычно стараются избежать.

Движение по городу очень сложно, особенно днем. На перекрестках улиц может произойти разрыв колон­ ны. Отставшие автомобили, водители которых не зна­ комы с городом, могут сбиться с пути, потерять много времени на поиски выездов из города и значительно от­ стать от колонны. Оживленное движение транспорта и пешеходов по городским магистралям также усложняет вождение машин в колонне; малейшие нарушения могут быть причиной происшествий.

Движение колонны через город или населенный пункт должно быть организовано с особой тщательностью. Маршрут составляют так, чтобы при движении по ули­ цам города количество поворотов было наименьшим, хотя бы это и удлинило путь следования колонны. Все

водители обязаны заранее изучить маршрут и знать места поворотов на другие улицы.

Еще до подхода колонны к городу па нерегулируе­ мых его перекрестках заранее выставляются регулиров­ щики. С местными органами регулирования движения согласовываются маршрут, время прохождения колон­ ны, порядок пропуска ее через перекрестки, мосты и дру­ гие места, где могут возникнуть заторы н перерывы в движении.

До прохода через город колонна разбивается па не­ сколько частей, каждую из которых возглавляет стар­ ший, руководящий ее движением. Одиако возможны случаи, когда регулировщики, сообразуясь с условиями движения у перекрестков, могут расчленить колонну не так, как это планировалось заранее. Поэтому каждый водитель должен быть готов к тому, чтобы возглавить движение части колонны, следующей за ним. Вот по­ чему должен быть проведен тщательный инструктаж всех водителей об особенностях следования через город.

При ширине проезжей части улиц, допускающей движение в два и более параллельных ряда, автомобили колонны движутся не далее второго ряда.

Для перестроения в нужный ряд движения водитель головного автомобиля всей колонны или ее части вы­ полняет соответствующий маневр, который на том же месте улицы должны повторить следующие за ним авто­ мобили. Если в составе колонны имеются автопоезда, то водитель головного автомобиля, даже если он дви­ гается без прицепа, обязан маневрировать для пере­ строения и поворотов направо и налево так, как он де­ лал бы это, двигаясь с прицепом. Этим самым водители автопоездов будут ориентированы о маневре.

Дистанция между автомобилями при прохождении колонны через город сокращается до минимальной.

Для облегчения прохождения колонны через город проезд обычно организуют ночью, когда движение го­ родского транспорта и пешеходов незначительное.

На автомобильных магистралях, ширина проезжей части которых допускает движение в одну сторону в два и более рядов, колонна занимает правый ряд. По твер­ дым грунтовым дорогам и по шоссе двигаться нужно по следу переднего автомобиля. Встретившиеся препят­ ствия следует объезжать и продолжать движение по следу колонны. Такой порядок движения объясняется

370

тем, что если каждый водитель, желая улучшить обзор­ ность, будет вести автомобиль с небольшим уступом влево, то колонна займет всю проезжую часть, и дорога будет закрыта для обгона и встречного движения.

Мосты на грунтовых дорогах проезжают с соблю­ дением следующих правил. Мосты с поперечным насти­ лом из круглых бревен или жердей следует проезжать на небольшой равномерной скорости. Нельзя резко тор­ мозить или ускорять движение, так как.это может сдви­ нуть бревна настила. Некоторые мосты, представляю­ щие наибольшую опасность, переезжают по очереди по

дение пастила, обязан после проезда остановиться и примять меры к устранению повреждения либо сообщить об этом ремонтной бригаде. Двигаться через мост с поврежденным настилом нельзя, так как каждый по­ следующий автомобиль будет еще более усиливать по­ вреждение, что, в конечном счете, сделает переезд через мост невозможным, колонна разорвется, и график дви­ жения нарушится.

По коротким труднопроходимым участкам дорог дли­ ной до 100—150 м автомобили колонны двигаются по­ очередно. Последующие автомобили не должны начи­ нать движения, пока впереди идущий не выйдет на хороший участок дороги. Если приходится' какую-то часть пути двигаться по объезду, то периодически про­ веряют его состояние. Двигаться по объезду рекомен­ дуется на невысокой скорости и обычно на одной из низших передач.

Песчаные участки автомобили колонны проходят по следу предыдущего автомобиля. Дистанция между ними зависит главным образом от степени запыленности воз­ духа. Автомобиль должен находиться от впереди иду­ щего на границе пыльности.

При переправе колонны вброд автомобили преодо­ левают водное препятствие, как правило, поочередно, после того как предыдущий автомобиль выйдет на берег.

При движении колонны по холмистой и горной мест­ ности, а также по горным дорогам соблюдаются сле­ дующие правила. Короткие подъемы на дорогах преодо­ леваются с разгона. При подъезде к такому подъему нужно увеличить в 1,5 раза дистанцию между автомо­

371

билями и выждать, когда передний автомобиль достиг­ нет гребня подъема, а затем включить одну из низших передач и начать разгон.

Длинные и крутые подъемы преодолеваются при дистанции не менее 75 иг. Пологие подъемы нужно про­ ходить также с разгона, увеличив дистанцию между автомобилями. При значительном падении скорости надо быстро включить низшую передачу. Переключение передач на подъеме — ответственная операция. Если запоздать с переключением, то автомобиль потеряет скорость.

Крутые и короткие спуски машины колонны прохо­ дят поочередно. На длинных спусках дистанция между ними увеличивается до 100 м.

После прохождения подъемов, мостов и других опас­ ных мест необходимо восстановить установленные ди­ станции между автомобилями. Для этого головной авто­ мобиль останавливается или снижает скорость.

Маневрирование движущихся в колонне автомоби­ лей должно выполняться очень четко, чтобы не задер­ жать движения других машин и не разорвать колонны. Всякое маневрирование — повороты, перестроения, раз­ вороты— выполняется, как правило, на пониженной скорости.

Перестроение перед перекрестками в соответствую­ щий ряд движения начинает головной автомобиль, и этот маневр на том же участке улицы повторяют осталь­ ные машины колонны; Наиболее сложный маневр — это разворот всей колонны в обратном направлении. Неуме­ лое или нечеткое его выполнение легко может вызвать беспорядок в колонне и нарушить ее движение.

Поворот в обратном направлении лучше всего де­ лать так, как показано на рис. 252. Такой способ реко­ мендуется при ширине проезжей части, допускающей двустороннее'движение, и даже тогда, когда до места поворота (съезда с дороги) надо проехать некоторое расстояние. Если съезда с дороги нет, то приходится разворачиваться на дороге (рис. 253).

Количество маневрирований вперед и назад при развороте зависит от ширины проезжей части. Перед подачей сигнала «кругом» по команде увеличивается дистанция между автомобилями, величина которой выби­ рается с таким расчетом, чтобы она была достаточной для поворота наиболее длинного автопоезда, следую*

372