книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

рост, жерди, доски, фашины или маты и только после этого попытаться вывести автомобиль. Подкапывать осевшие колеса нельзя: под слоем дерна лежит, как пра­ вило, слабый грунт. Если начать отбрасывать грунт из-под колес, то на его место натечет вода, что еще больше ухудшит дело.

Труднопроходимые участки болота предварительно укрепляют фашинами или дорожками из прутьев, высти­ лая ими путь движения, щитками из жердей, металличе­ скими -сетками, а также другими способами. Короткие заболоченные участки, протяженность которых не более двоТшой длины автомобиля, а глубина не превышает 500 мм, на автомобилях высокой проходимости преодо: левают с разгона на большой скорости с предваритель­ но включенной понижающей передачей в раздаточной коробке.

С особой осторожностью нужно двигаться по замерз­ шим болотам. Обычно они замерзают очень неравномер­ но и достаточный для прохождения машин ледяной по­ кров имеют только у краев.

Значительно облегчает преодоление сильно заболо­ ченных мест применение лебедок. Они служат для самовытаскивания и для помощи другим автомобилям. В ка­ честве опоры для троса используются пни, деревья, спе­ циальные якор и и анкеры. Можно также для этой цели применять заторможенные и соединенные между собой автомобили.

Машины, имеющие шины с регулируемым давлением, преодолевают заболоченные участки легче. При сниже­ нии давления в шинах уменьшается возможность про­ рыва дернового слоя и буксования колес.

Движение по лесным дорогам и лесосекам. Движение по лесным дорогам требует от водителя большой вни­ мательности и осторожности. На таких дорогах попа­ даются сучья, поваленные деревья, корни, пни и другие препятствия, которые могут вывести автомобиль из строя.

Лесные дороги, как правило, узкие, с плохим обзором пути, так как повороты их закрыты деревьями. Низкие или выступающие на дорогу сучья и ветки могут задеть за груз или нанести травмы находящимся в кузове лю­ дям. Поэтому скорость движения по лесным дорогам не должна быть высокой, а водитель должен быть всегда готов к быстрой остановке автомобиля.

При отсутствии в лесу или на лесосеке дороги или наезженного места необходимо предварительно разве­ дать путь. Выбирать его надо с таким расчетом, чтобы всегда была возможность маневрирования автомобиля между деревьями или пнями. Если этого не сделать, то может случиться, что путь вперед будет невозможен, а выбраться задним ходом автомобиль не сможет; тогда придется затрачивать очень много времени на расчистку пути.

Прежде чем двигаться по лесу или лесосеке, следует также расчистить путь: срубить или спилить под корень мешающие деревья, пни и кустарники, а возле высту­ пающих пней устроить колейный мостик.

Места свежих вырубок с пнями высотой более 0,4 м, расположенными на расстоянии 3—5 м один от другого, без расчистки пути, как правило, непроходимы.

Участки, поросшие мелколесьем или кустарником, можно преодолевать только после тщательной разведки их. В кустарнике могут быть пни, камни, бревна, валеж­ ник, ямы и другие препятствия, которые могут помешать движению автомобилей. Разведка дает возможность определить, сможет ли автомобиль пройти, не смяв кустарник и мелкие деревца, или требуется искать объезд.

Перед въездом в кустарник стекла фар, радиатор и боковые стекла ограждаются от возможных поврежде­ ний. Двигаться следует на одной из низших передач с включенным передним мостом.

При езде по густому слою опавших листьев, мху, мокрой траве на колеса надо надеть цепи противосколь­ жения и двигаться равномерно, без рывков, не переклю­ чая передач, а на автомобилях повышенной и высокой проходимости включать передний мост.

Преодоление естественных препятствий. К естествен­ ным препятствиям относятся рытвины, канавы и рвы, косогоры, крутые спуски и подъемы.

При невозможности объехать препятствие нужно предварительно произвести разведку места и самого препятствия.

Необходимо твердо усвоить, что во всех случаях преодоления препятствия следует избегать переключе­ ния передач.

Через неглубокие рытвины, выбоины и канавы нужно ехать медленно; перед препятствием автомобиль притор-

354

мозить, и в тот момент, когда передние колеса начнут опускаться в яму, несколько увеличить число оборотов двигателя. Благодаря этому передняя ось немного раз­ гружается. Если число оборотов не увеличить, то при начавшемся подъеме передних колес из ямы автомобиль замедлит движение, потеряет инерцию, и его задние ко­ леса, опустившись в яму, могут забуксовать. Это про­ изойдет потому, что для преодоления большого сопро­ тивления движению к ведущим колесам придется под­ вести значительное тяговое усилие, которое грунт, осо­ бенно если о'н мокрый, не в состоянии воспринять.

Подъезжать к препятствию следует на малой ско­ рости, чтобы не вызвать поломки рессор. Во время его преодоления нельзя тормозить, так как при этом задние рессоры несколько разгружаются, а передние нагружа­ ются. Эта дополнительная нагрузка, складываясь с на­ грузкой, полученной передними рессорами при опуска­ нии в яму, может вызвать их поломку.

Рвы, канавы, траншеи и кюветы преодолеваются под прямым углом к ним. Если проезжать их не под пря­ мым углом, то автомобиль может соскользнуть вдоль препятствия, накрениться и даже опрокинуться. При влажном грунте эта опасность особенно увеличивается из-за плохого сцепления и перераспределения веса авто­ мобиля.

Широкие рвы и канавы с крутыми краями нельзя преодолевать без предварительной подготовки. Края их надо срезать лопатой, сделать их более пологими, сбро­ сив землю в ров. Если этого окажется недостаточным, то канаву заваливают фашинами, жердями, сучьями и другим подручным материалом.

Когда глубокие рвы и канавы имеют земляной вал, рекомендуется срыть его, сбросив землю в ров.

Рвы и канавы, если их невозможно объехать, преодо­ леваются на автомобилях повышенной проходимости (типа ГАЗ-66, ЗИЛ-131, «Урал»-375) на первой передаче в коробке передач и на понижающей передаче в разда­ точной коробке с включенным передним мостом, а на автомобилях вйсокой проходимости — на первой пере­ даче в коробке передач и понижающей передаче в раз­ даточной коробке с разблокированным гидротрансфор­ матором. В отдельных случаях прибегают к блокировке дифференциалов.

355

На автомобилях, имеющих гидроусилитель руля, нельзя допускать остановку двигателя, так как машина становится трудноуправляемой.

Канавы и другие подобные препятствия преодолева­ ют также с помощью колейных мостиков, изготовляе­ мых из досок или бревен. Мостики укладывают на пре­ пятствия по ширине колес автомобиля. Перед установ­ кой мостика нужно выровнять грунт под опорными дос­ ками. Концы мостиков должны перекрывать траншеи или канавы не менее чем на 30—40 см. Переезд пре­ пятствий по мостикам производится на первой передаче, без рывков, с направлением колес точно посредине мо­ стика.

Преодоление косогоров, подъемов и спусков. Дви­ гаться по косогору с боковым креном автомобиля сле­ дует медленно и главное равномерно. Резких рывков и крутых поворотов делать нельзя: автомобиль может лег­ ко опрокинуться. Надо быть всегда готовым поворотом руля в сторону уклона предупредить опрокидывание ав­ томобиля. Если на косогоре грунт мокрый, то автомо­ биль может сползать в сторону, что затруднит управле­ ние. В этих случаях следует предварительно укрепить грунт: подсыпать песок, срезать лопатой размокший слой и т. п. При движении по косогору снижается сила тяги из-за перераспределения веса автомобиля.

Двигаться на подъем надо по прямой на одной из низших передач. Выбирать ее следует с таким расчетом, чтобы на подъеме передачи не переключать. Иногда по­ пытки переключения передач на подъеме могут привести к скатыванию автомобиля вниз и даже к его опрокиды­ ванию.

Если необходимо перейти с высшей передачи на низ­ шую, то делать это надо быстро, иначе автомобиль мо­ жет потерять инерцию, остановиться и начать скаты­ ваться назад.

Перед преодолением подъема, если есть необходи­ мость, следует, остановив автомобиль, включить пони­ жающую передачу в раздаточной коробке.

Подъемы с песчаным грунтом, с мокрым дерновым покровом или покрытые глубоким снегом, т. е. такие, гдеможет иметь место буксование колес, нужно преодо­ левать при включенной первой передаче и низшей пере­ даче в раздаточной коробке. Таким же образом проез­

356

жают подъемы крутизной около 20% независимо от их длины и состояния грунта.

Крутые и пологие подъемы небольшой длины нужно преодолевать с разгона. Этот прием хорошо удается при движении на подъем после спуска. Если перед подъемом расстояние для разгона недостаточное, то его надо пре­ одолевать на одной из низших передач с таким расче­ том, чтобы во время движения на подъем передачи не переключать.

Особо тяжелые подъемы преодолеваются с заблоки­ рованными межосевыми дифференциалами (у тех авто­ мобилей, где они имеются) и при сниженном (до мини­ мально допустимого предела) давлении воздуха в ши­ пах.

Чтобы избежать столкновений или других тяжелых происшествий, крутые подъемы не разрешается преодо­ левать одновременно двум автомобилям или автопоез­ дам.

Остановка на подъеме, особенно если грунт мокрый, опасна: при трогании с места автомобиль может забук­ совать и начать сползать. Если автомобиль начал спол­ зать, то его следует направить в упор к ближайшему препятствию— придорожному камню, дереву и т. п.

Если преодолеть подъем не удалось, иногда можно спуститься с него задним ходом, установив при этом минимально устойчивое число оборотов холостого хода, и повторить попытку.

Если же автомобиль остановлен на подъеме или спуске, то, кроме затормаживания его ручным тормозом, следует на подъеме включить первую передачу, а на спуске — задний ход, подложить под колеса колодки, башмаки и т. п.

Трогание с места на подъеме — довольно сложная операция. Если под колеса что-либо не подложено или если автомобиль не заторможен горным тормозом либо упором, то при отпускании тормозов, что обычно делает­ ся в начале движения, автомобиль может начать скаты­ ваться назад. Если при этом резко отпустить педаль сцепления, то в деталях трансмиссии возникнут значи­ тельные динамические нагрузки.

Трогаться с места на подъеме надо следующим об­ разом: включит*ь низшую передачу, ручной тормоз от­ пустить в тот момент, когда сцепление начнет включать­ ся, а скорость вращения двигателя установить большей,

357

чем на ровном месте. На малых оборотах двигателя тро­ нуться с места, как правило, не удается, и двигатель, не преодолев повышенной нагрузки, глохнет. При трогании с места автопоезда число оборотов двигателя устанавливается еще большим.

Двигаться по спуску при нейтральном положении рычага переключения передач нельзя, так как автомо­ биль быстро набирает скорость, а интенсивное торможе­ ние его может вызвать занос. Спуск надо преодоле­ вать на той же передаче, что и подъем. При движении по спуску с выключенной передачей автомобиль начи­ нает набирать скорость. Постоянное притормаживание ножным тормозом приводит к перегреву тормозных на­ кладок и барабанов и снижению от этого эффектив­ ности торможения. Поэтому, преодолевая спуск, в осо­ бенности длинный, необходимо тормозить также и дви­ гателем.

На длинном спуске следует двигаться на пониженной передаче, время от времени подтормаживая автомобиль ножным тормозом, не давая ему разогнаться. Ехать на спуске с выжатой педалью сцепления нельзя, так как это создает опасность заноса.

Если тормоза не в состоянии замедлить движение автомобиля, то надо перейти на низшую передачу. Пе­ реключение с высшей передачи на низшую надо делать быстро и точно, так как при нейтральном положении рычага переключения передач не происходит дополни­ тельного торможения двигателем. Передний ведущий мост при движении по крутому спуску должен быть включен.

Многоосный автомобиль на коротком спуске и хо­ рошей дороге может двигаться на более высокой пере­ даче, чем на затяжном спуске или плохой дороге.

При спусках большую опасность представляет лю­ бая неисправность тормозов. Запрещается движение без торможения двигателем на мокрых, обледенелых и за­ снеженных спусках, так как это почти неизбежно при­ ведет к заносу. Во многих случаях, 'когда торможение двигателем единственная возможность снизить скорость, безопасность зависит от того, как быстро и своевременно будет включена низшая передача'.

Движение по горным дорогам. Горные дороги обыч­ но узки, имеют резко изменяющийся рельеф с чередую­ щимися спусками и подъемами, иногда значительной

358

крутизны и большой протяженности. Повороты дорог, как правило, крутые, малого радиуса. Обзорность и ви­ димость на поворотах ограничена или вообще отсутст­ вует.

Движение по горным дорогам требует от водителя большого напряжения сил и внимания.

Повороты надо проезжать с такой скоростью, чтобы не вызвать заноса, который на горной дороге исключи­ тельно опасен — автомобиль может упасть с обрыва.

Нельзя также тормозить на повороте: на скользком пути это вызывает занос. Проезжая поворот, нельзя вы­ ключать сцепление, чтобы не разъединить двигатель с ведущими колесами. Если в конце поворота понадобит­ ся низшая передача, то ее нужно включить еще до по­ ворота.

Нередко горная дорога имеет следующие друг за другом крутые повороты. Тогда при подъеме можно дви­ гаться двумя способами.

При первом способе после каждого крутого поворо­ та включается низшая передача, например третья, а на ровном участке на короткий промежуток времени — чет­ вертая. Перед поворотом опять переходят на низшую передачу.

При втором способе весь поворот и подъем осуществ­ ляют на одной и той же пониженной передаче, понемно­ гу увеличивая открытие дроссельной заслонки двигате­ ля на подъеме.

На длинных подъемах второй способ предпочтитель­ нее для всех автомобилей. Этот же способ должен при­ меняться и на коротких подъемах, если автомобиль сле­ дует с грузом или буксирует прицеп.

Вождение автомобилей с гидроусилителем руля в горных районах допустимо только при устойчивой ра­ боте двигателя на всех режимах.

Пониженное барометрическое давление и большая нагрузка, испытываемая двигателем при преодолении подъемов, приводят к тому, что он перегревается, вода из системы охлаждения испаряется и часто закипает. Если вода начинает кипеть, но известно, что подъем скоро кончится, то лучше доехать до вершины. Охладить двигатель можно, сделав остановку или при спуске с горы.

При вынужденной остановке на подъеме для предот­ вращения скатывания или сползания назад автомобили

359

должны быть снабжены простыми приспособлениями — колодками или клиньями.

При движении по скользким и обледенелым горным дорогам целесообразно пользоваться мелкозвенчатыми цепями противоскольжения.

Остановку автомобилей на горных дорогах можно производить только в тех местах, где есть возможность разъезда.

Движение накатом на горных дорогах не разрешает­ ся, так как при этом может произойти занос или увели­ чение скорости. Неправильные действия водителя на горных дорогах могут иметь тяжелые последствия не только для него самого, но и для встречных водителей.

Преодоление водных преград. Глубина брода, кото­ рый может преодолеть автомобиль без специальной под­ готовки, определяется высотой расположения отверстий (например, сапунов и т. п.), через которые вода может попасть в картеры основных агрегатов, а также высотой расположения шкива коленчатого вала и вентилятора, которые, вращаясь, втягивают и разбрызгивают воду, гонят ее на свечи и прерыватель-распределитель. Успех переправы, кроме того, зависит от скорости течения реки или озера, прочности грунта дна и очертания берегов.

Глубина преодолеваемого автомобилем брода с твер­ дым дном при скорости течения воды до 2 м/сек приве­ дена в табл. 22.

Т а б л и ц а 22

Глубина брода, преодолеваемого автомобилями

Перед переправой брод тщательно разведывают: вы­ ясняют скорость течения воды, глубину и прочность дна, наличие ям, промоин, крупных камней, топких мест и

360

состояние подходов к броду. Признаком илистого дна служат темные пятна, видимые через слой воды.

Естественные броды и мелкие места, удобные для их устройства, чаще всего бывают на перекатах — на пря­ мых участках реки, где она обычно расширяется. Неглу­ бокие места обнаруживаются по мелкой ряби на по­ верхности воды при ветре. Обнаруженные при разведке ямы и промоины на дне брода засыпают галькой, кам­ нем, фашинами и другим подручным материалом.

Перед преодолением брода автомобиль подготавли­ вают: снижают или ослабляют вентиляторный ремень, до половины закрывают фанерой радиатор, закрывают жалюзи, герметизируют сапуны и отверстия в картерах, убеждаются, что вентиляционные отверстия в баках ба- 'тареи аккумуляторов будут находиться выше воды.

Двигаться по броду нужно под углом к течению, ина­ че волна будет заливать приборы зажигания, и строго по ориентиру, намеченному на другом берегу. Переез­ жать брод следует при больших оборотах двигателя, чтобы отработавшие газы могли преодолеть сопротивле­ ние воды, покрывающей глушитель.

Переключать передачи при движении по воде нель­ зя, так как это приведет к остановке автомобиля, что не­ допустимо, потому что вода сейчас же начнет вымы­ вать грунт из-под колес, и машина будет погружаться в воду.

Автомобили обычной конструкции преодолевают брод на первой или второй передаче, а многоосные — на пер­ вой передаче в коробке передач, на понижающей пере­ даче в раздаточной коробке и с разблокированным трансформатором. При надобности блокируются диффе­ ренциалы и снижается давление в шинах.

После переезда брода первые 1—1,5 км надо дви­ гаться слегка притормаживая, чтобы просушить тор­ моза.

Движение по снежной дороге и снежной целине. В зимнее время управление автомобилем усложняется. Неправильные приемы управления могут привести к за­ стреванию автомобиля или быть причиной дорожных происшествий.

На скользких накатанных зимних дорогах трогать ав­ томобиль с места нужно плавно, без рывков, не допу­ ская пробуксовки колес. В результате пробуксовки под колесами образуется ледяная пленка, снижающая

361

возможность трогания автомобиля с места. При пробук­ совке надо подать автомобиль назад, а затем повторно трогать с места. Если буксование не прекращается, то следует подсыпать под колеса песок, шлак, сухую землю, хворост и т. п. или снизить давление в шинах (если это предусмотрено конструкцией автомобиля).

Когда дорога покрыта снегом, необходимо ехать строго по накатанной части, не приближаться ближе чем на 0,5 м к обочине или к установленным на ней дорож­ ным знакам и вешкам. При заезде на обочину, покры­ тую снегом, автомобиль может затянуть в кювет, так как сопротивление качению будет разным: колеса одной стороны автомобиля будут двигаться по снегу, а дру­ гой— по накатанной части дороги.

Переметы и небольшие сугробы длиной до 5 м нуж­ но преодолевать с ходу. Въезжать в перемет надо обяза­ тельно под прямым углом. Если въехать не под прямым углом, то автомобиль несколько занесет вбок, сопротив­ ление движению увеличится, и он может остановиться. Если остановка все-таки произошла, то нужно отъехать

Если автомобиль застрял в сугробе, то надо расчис­ тить колею, выстлать ее хворостом, лапником или дру­ гим подручным материалом либо посыпать пёском и вывести автомобиль задним ходом.

Большие по глубине и протяженности сугробы авто­ мобили повышенной проходимости преодолевают на пер­

1 кг/см2. Там, где это предусмотрено конструкцией, бло­ кируются дифференциалы.

Многоосные автомобили преодолевают такие сугробы на первой передаче в коробке передач, на понижаю­ щей — в раздаточной коробке, с разблокированным гид­ ротрансформатором и при давлении в шинах до 0,7— 1 кг/см2.

На узких и малонакатанных снежных дорогах дви­ гаться нужно по проложенной колее и не допускать от­ клонения колес в сторону, иначе автомобиль может сой­ ти в рыхлый снег и забуксовать.

На открытых полевых дорогах колея часто заносится снегом и становится неровной, что затрудняет движение.

362