книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

привести к неудаче даже при движении на автомобилях повышенной и высокой проходимости.

Таким образом, сочетание правильных приемов вож­ дения автомобиля со средствами, повышающими его проходимость, почти всегда обеспечивает успешное пре­ одоление препятствия.

Преодоление песчаных участков. Песчаные участки встречаются на всей территории .нашей страны. Песком замяты значительные пространства в республиках Сред­ ней Азии, в Прикаспийской низменности и других местах.

Отдельные песчинки слабо связаны между собой. Под воздействием весовой нагрузки колеса автомобиля погружаются в песок, раздвигая его в стороны. Сопро­ тивление движению возрастает, и уже при незначитель­ ном погружении шин в песок двигатель работает с пе­ регрузкой. Частицы песка не могут воспринять значи­ тельного тягового усилия.

Если к ведущим колесам подвести тяговое усилие большее, чем это может выдержать соприкасающийся с ними объем песка, он начнет сдвигаться в сторону, обратную направлению движения автомобиля. Ведущие колеса начнут глубоко зарываться в песок, сопротивле­ ние движению увеличится еще больше, и в результате автомобиль остановится. Следовательно, двигаясь по песку, к ведущим колесам надо подводить такое тя­ говое усилие, при котором они не будут буксовать.

Для трогания автомобиля с места нужно затратить большее тяговое усилие, чем при его движении, поэтому каждая остановка на песке сопряжена с возможностью буксования и застревания автомобиля.

Минсе рассматриваются правила управления автомо­ билем при движении по песчаным участкам.

Большое сопротивление движению, оказываемое пе­ ском, приводит к тому, что при выключении сцепления автомобиль быстро теряет инерцию и почти сразу же останавливается. Чтобы этого не произошло, подъезжая к песчаному участку, нужно заблаговременно включить ту передачу, на которой можно преодолеть весь участок, т. е. на песчаном участке стараться не переключать пе­ редачи.

Выключив передачу, необходимо дать автомобилю некоторый разгон. При въезде на песок надо сразу же плавно прибавить число оборотов двигателя и стараться

343

двигаться с равномерной скоростью, не уменьшая ее за все время прохождения песчаного участка. Увеличивать скорость движения следует очень осторожно и только тогда, когда сопротивление движению уменьшилось, т. е. слой песка, в который погрузились колеса автомо­ биля, стал меньше.

Всякий поворот передних колес значительно увели­ чивает сопротивление движению по песку, поэтому ма­ неврирование рулем, особенно резкие его повороты, за­ трудняет движение и может вызвать остановку авто­ мобиля.

Большие, хорошо видимые песчаные участки на мест­ ности преодолеваются с разгона.

Если на песчаном участке есть колея, то нужно двигаться по ней: на дне колеи песок несколько уплот­ нен, шины не раздвигают его, отчего сопротивление движению уменьшается.

Если автомобиль начинает замедлять, движение изза скопления песка перед передними колесами, то не следует пытаться преодолеть это сопротивление, уве­ личивая число оборотов двигателя. Это приведет к про­ буксовке колес и их зарыванию. Если автомобиль оста­ новился, то нужно расчистить песок перед колесами хотя бы на расстоянии 1 м.

Трогаться с места надо на низшей передаче — вто­ рой или первой, не давая буксовать колесам. Для бы­ строго переключения на высшую передачу надо выбрать момент, когда автомобиль идет легко. Если скорости, нужной для переключения, набрать не удается, то не­ зачем и переключать передачу: иа высшей передаче автомобиль не будет двигаться, а переключение на низ­ шую вызовет его остановку.

Если автомобиль застрял в песке, то вывести его из этого положения, пытаясь делать рывки, бесполезно. Такой прием только больше зароет колеса автомобиля в песок. В этих случаях надо расчистить колеса от песка и применить средства, повышающие проходимость.

Мокрый песок лучше связывается и оказывает зна­ чительно меньшее сопротивление движению, чем сухой. Если есть свобода выбора пройти песчаные участки при хорошей погоде или во время дождя, то надо предпо­ честь последнее.

На автомобилях повышенной проходимости при вклю­ чении переднего ведущего моста легче преодолевать

344

песчаные участки, а также осуществлять повороты руля.

Если автомобиль оборудован устройством для цент­ рализованной подкачки шин, то, уменьшая давление в них, можно увеличить площадь контакта шин с дорогой и снизить удельное давление, отчего проходимость ма­ шины повышается. При отсутствии такого устройства несколько снижать давление в шинах можно только для преодоления участка глубокого сыпучего песка.

Для движения по песку наиболее пригодны шины повышенной проходимости с грунтозацепами, представ­ ленные на рис. 247. Применять на песке цепи противоскольжения нельзя, так как они способствуют зарыванию колес.

Простейшие способы вывода за­ стрявшего в песке автомобиля сво­ дятся к следующему. Перед перед­ ними колесами расчищают колею длиной 1—3 м, а перед задними — колею до передних колес. Если по-

•близости есть вода, то ею надо по­ лить песок в колее, отчего сила сцепления увеличится, а сопротив­

ление движению уменьшится. Ко­ лею нужно выстлать подручным ма­ териалом: сучьями, досками, фа­ шинами, камнями и т. п. Между

сдвоенными задними колесами можно положить жердь или брус треугольной формы. Под колеца можно также подкладывать металлические трапы (рис. 248).

На участках с плотным песком двигаться на авто­ мобилях повышенной проходимости с включенным пе-

—редним мостом лучше всего на третьей передаче в ко­ робке передач и пониженной — в раздаточной коробке. Если при выбранной передаче в раздаточной коробке автомобиль еще может увеличивать скорость, то нужно включить повышающую передачу в раздаточной ко­ робке. '

На многоосных автомобилях, имеющих блокирую­ щийся межосевой дифференциал и гидротрансформа­ тор, движение осуществляют на второй и третьей пе­ редачах в коробке передач, понижающей передаче в

345

раздаточной коробке, с заблокированным дифференциа­ лом и разблокированным гидротрансформатором.

На участках с незакрепленным сыпучим песком эти автомобили трогаются с места следующим образом: включают 1-ю передачу в коробке передач и понижаю­ щую передачу в раздаточной коробке, блокируют диф­ ференциал раздаточной коробки и разблокируют гидро­ трансформатор.

Преодоление грунтовых участков. При движении по размокшим дорогам автомобиль испытывает повышен­ ное сопротивление. Ввиду этого приходится продолжи-

Рнс. 248. Металлический трап, подкладываемый под колеса автомобиля.

тельное время пользоваться низшими передачами, что вызывает перегрев двигателя и увеличение расхода го­ рючего.

Ухудшение проходимости и управляемости происхо­ дит оттого, что колеса погружаются в грунт, сцепление ухудшается и часто бывает неодинаковым под правыми и левыми колесами. Последнее обстоятельство может вызвать занос, сползание в кювет и даже опрокидывание автомобиля.

По мокрому грунту двигаться тяжело. Для преодо­ ления таких участков необходимо применять особые приемы управления и средства повышения проходи­ мости.

Основная задача водителя, так же как и при дви­ жении по сухому песку, сводится к -тому, чтобы не до­ пустить буксования ведущих колес. Если колеса бук­

346

суют и автомобиль останавливается, то нужно сейчас же выключить сцепление. После этого следует попы­ таться отъехать назад задним ходом. При этом между сдвоенными задними колесами полезно проложить жер­ ди. Если отъехать назад удалось, то надо попытаться пройти место буксования с разгона. Иногда, чтобы пре­ одолеть трудный участок, такой маневр приходится по­ вторять несколько раз. Если же передвинуться назад из-за буксования колес не удается, то надо расчистить дорогу главным образом для передних колес. Для улуч­ шения сцепления, кроме того, целесообразно подсыпать под ведущие колеса сухой земли, подложить хворост, жерди, доски, маты и т. п. При остановке автомобиля из-за буксования колес не следует пытаться продол­ жать движение, предварительно не осмотрев грунт.

При движении по мокрому глинистому или другому размокшему грунту автомобиль часто начинает сколь­ зить вбок. Это происходит из-за плохого и неодинако­ вого сцепления ведущих колес с грунтом или в резуль­ тате наклона дороги. По таким грунтам следует дви­ гаться медленно, стараясь не заезжать на наклонную часть дороги. Если же автомобиль сползает в сторону, к кювету, то надо прекратить движение вперед и начать отъезжать от кювета задним ходом.

При буксовании колес, когда не удается прекратить его путем подсыпки песка или подкладывания под ко­ леса хвороста, жердей и т. п., следует прорыть направ­ ляющие колеи. Иногда достаточно прорыть направляю­ щие колеи для колес, находящихся на стороне, проти­ воположной кювету. После этого надо медленно, без буксования отъезжать.

При сползании автомобиля вбок часто даже нажим плечом на его борт прекращает сползание и помогает вывести его на середину дороги.

На мокрых черноземных и глинистых профилирован­ ных дорогах, имеющих крутой профиль и глубокие при­ дорожные кюветы, двигаться нужно по гребню дороги, что предотвращает сползание.

Сильно разбитую проселочную дорогу следует про­ езжать, по возможности пропуская глубокую колею между колесами автомобиля. Если же колеса одной стороны автомобиля попали в колею, то не надо стре­ миться тут же выехать из нее: поворот передних колес в этом случае только увеличит сопротивление движению

347

и колеса начнут буксовать. Выезжать из колеи надо на сравнительно сухом и неглубоком ее участке. Выезд из колеи облегчится, если для передних колес прорыть направляющие канавки.

По участку, покрытому, глубокой грязью, на авто­ мобилях повышенной и высокой проходимости следует двигаться по колее, включив низшую передачу и пе­ редний ведущий мост. На дне колеи грунт несколько уплотнен и сцепление колес лучше. Если колеи нет, то предпочтительнее ехать по участку, покрытому жидкой грязью, так как грунт под ее слоем более твердый. По мокрой глинистой дороге нельзя двигаться по старой колее: вода в ней разжижает глину, и колеса глубоко зарываются в колею.

На грязных грунтовых дорогах весьма затруднен разъезд со встречными машинами. При разъезде води­ тели должны оценить дорогу и заранее определить ме­ сто съезда автомобиля с проезжей части.

В дождливую погоду следует по возможности объ­ езжать черноземные и глинистые участки, выбирая для объезда места, покрытые растительностью, и стараясь не заезжать на обнаженный грунт.

Выводить застрявший в грязи автомобиль путем раскачивания его взад и вперед не рекомендуется: вследствие буксования колес он только глубже погру­ зится в грязь. Нужно, как это указывалось выше, тща­ тельно расчистить колею, усилить грунт подручным ма­ териалом и на низшей передаче выводить машину.

Автомобиль, глубоко застрявший в грязи (что бы­ вает обычно вследствие допущенного буксования или оседания колес), удается вывести только тогда, когда грунт будет чем-либо уплотнен. Надо, поднять колеса вагой и произвести подсыпку. Чем тщательнее это бу­ дет сделано, тем скорее удастся выехать из грязи. Под­ брасывание под вращающиеся колеса камней, сучьев и т. п. обычно ни к чему не приводит.

По размокшей поверхности проселочной дороги дви­ гаться легче, сняв наружные колеса с двускатного заднего моста. В этом случае задние колеса движутся по колее, проложенной и уплотненной передними коле­ сами, отчего сопротивление движению уменьшается.

Для повышения проходимости по мягкому размок­ шему грунту пользуются различными средствами. Мелкозвенчатые цепи противоскольжения, увеличивающие

348

поверхность сцепления колес с грунтом, следует при­ менять тогда, когда под слоем грязи грунт твердый. Если грунт мягкий, то цепи противоскольжения не со­ здают на нем упора и могут легко сдвинуть частицы грунта: начнется буксование колес, и автомобиль за­ роется в грязь. Большое значение имеет правильный

Рис. 249. Конструкции траковых цепей:

а—тракоиая цепь с плицами; б—траковая цепь с ромбовидными траками.

монтаж' цепей: слишком сильное или слабое натяжение приводит к ускоренному износу покрышек и цепей. При правильном монтаже поперечные цепи в своей средней части должны перемещаться усилием руки на 1—2 см.

При движении по грунтовой дороге в распутицу или в других подобных случаях используют траковые цепи противоскольжения, которые более эффективны, чем

349

мелкозвенчатые (рис. 249). При правильном натяжении траковой цепи усилием руки один из траков может быть поднят над покрышкой на 0,5—1 см.

При отсутствии цепей противоскольжения для по­ вышения проходимости можно использовать обычные сварные цепи. Если имеются короткие куски цепей, то на колеса молено надеть несколько браслетов через от­ верстия в колесных дисках. У обычных сварных цепей

ление воздуха в шинах надо снижать до преодоления тяжелых участков, так как по­ сле того, как автомобиль застрял, это в большинстве случаев должного эффекта не дает.

На автомобилях повышенной проходимости движе­ ние по грязным грунтовым дорогам осуществляется в

жающей передаче в раздаточной коробке, т. е. на малой равномерной скорости с включенным передним мостом.

350

*

На многоосных автомобилях двигаться по грязным грунтовым дорогам нужно на второй или третьей пе­ редаче в коробке передач и на прямой передаче — в раздаточной коробке.

Тяжелые участки пути преодолевают на первой или второй передаче в коробке передач и на понижающей передаче — в раздаточной коробке с разблокированным гидротрансформатором. Если потребуется, то следует

Рис. 251. Противобуксовочные колодки:

Ö—прямая; б —ромбовидная.

ной коробке. Короткие труднопроходимые участки до­ роги на всех типах автомобилей надо преодолевать с разгона на большой скорости, используя кинетическую энергию машины.

По пашне автомобиль надо вести медленно на одной из средних передачу двигаться следует вдоль борозды или под острым углом к ней. При езде по пашне нерав­ номерное сопротивление движению со стороны правого и левого передних колес вызывает неравномерные на­ грузки в рулевом механизме, поэтому руль следует креп­ ко удерживать в руках. Нельзя двигаться поперек бо­ розды, т. е. под прямым углом к ней. Автомобиль при этом подвергается сильной тряске, а сопротивление уве­ личивается, так как колеса уминают грунт, проделывая в нем колею; при попадании же колес во впадину бо­ розды сопротивление движению резко падает.

По мокрой пашне двигаться следует медленнее, чем по сухой, на одной из низших передач. Иногда необхо­ димо надевать цепи противоскольжения.

351

При движении по сухой и мокрой пашне автомобилей с передним ведущим мостом последний должен быть включен. Если автомобиль оборудован устройством для централизованной накачки шин, то снижать давление в них надо в те!х случаях, когда включение переднего ве­ дущего моста не облегчает движения. Снижение дав­ ления в шинах ускоряет их износ, поэтому злоупотреб­ лять этим не следует.

Двигаться по сте-рне легче, чем по распаханным уча­ сткам, так как корневища растений несколько скрепляют грунт. Правила проезда по стерне те же, что и для вспаханных участков. Ехать нужно вдоль борозды-или под острым углом к ней па одной из средних передач. Участки сухой стерни можно преодолевать и без вклю­ чения переднего ведущего моста. При движении по мок­ рой стерне включение переднего ведущего моста обяза­ тельно.

Перед проездом участка мокрых солончаков нужно разведать местность в намеченном направлении дви­ жения. Путь следования рекомендуется обозначить ве­ хами, особенно при езде в ночное время. Перед началом движения по мокрым солончакам следует надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышенной ско­ ростью, не сворачивая с колеи.

Преодоление заболоченных участков и болот требует тщательной предварительной подготовки. Неосмотри­ тельность и неосторожность может привести к тяжелым последствиям — автомобиль глубоко погрузится в боло­ то, а для его вытаскивания потребуется много времени, труда и средств.

Заболоченный участок надо проезжать без остановок и по возможности быстро. Переключать передачи при преодолении такого участка нельзя, так как при этом неизбежна остановка автомобиля, а трогание его с места может вызвать пробуксовку колес и прорыв несущего верхнего слоя грунта. Нельзя делать и резких поворотов. Если же это необходимо, то поворот надо делать плавно, на большом радиусе. Нельзя также двигаться по следу ранее прошедшего автомобиля: это может вызвать раз­ рыв верхнего слоя грунта. По этой же причине на забо­ лоченных участках нельзя пользоваться цепями противо­ скольжения.

Если колеса забуксовали, то необходимо сразу же „ остановиться, вывесить колеса, подложить под них. хво­

352