книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Таким образом, техническое состояние амортизаторов серьезно влияет на безопасность движения, особенно при высоких его скоростях.

Исправные амортизаторы увеличивают также срок службы рессор, которые получают меньшую динамиче­ скую нагрузку.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за количеством жидкости в амортизаторах и применять определенные ее сорта в соответствии с инст­ рукцией завода-изготовителя. Следует наблюдать за ра­ ботой амортизаторов в зимнее время, так как при загу­ стевшей амортизаторной жидкости движение автомоби­ ля по неровной дороге со значительными скоростями вы­ зывает перегрузку амортизаторов.

Устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависят от правильности установки передних колес. Со­ блюдение углов развала колес, величины их схождения обеспечивает устойчивость автомобиля при прямолиней­ ном движении, легкость управления и возвращения в ис­ ходное положение при отклонении колес в сторону, а также уменьшает износ шин.

Контроль состояния углов установки колес — работа сложная и точная, поэтому их контролируют только при помощи специальных приборов в мастерских или на станциях технического обслуживания.

Не рекомендуется' выполнять эти работы в необору­ дованных гаражах, примитивными методами, например при помощи отвесов и т. п. Так как величины углов установки колес незначительны, то неумелой регулиров­ кой можно только ухудшить положение.

Нельзя эксплуатировать автомобиль, если не полно­ стью включается или выключается сцепление. При не­ полном включении сцепления (т. е. его пробуксовке) ав­ томобиль трудно разгоняется, может потерять скорость, а при движении на подъем остановиться и даже ска­ титься назад. Неполное включение сцепления происходит из-за отсутствия свободного хода педали, замасливания ведомого и ведущего дисков, износа накладок ведомого диска, потери упругости нажимных пружин.

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к затрудненному переключению передач, а это может отвлечь внимание водителя; возможна также остановка автомобиля. При выжатой педали сцепления

323

автомобиль может продолжать движение, если будет включена какая-либо передача.

Причинами неполного выключения сцепления могут быть большой свободный ход педали, искривление ведо­ мого диска и срыв его накладок, разрегулированность, нажимных рычагов.

Опасная неисправность — самопроизвольное выклю­ чение рычага коробки передач. В таких случаях води­ тель вынужден одной рукой придерживать рычаг, а дру­ гой управлять автомобилем. Эта неисправность вызы­ вается износом зубьев шестерен и подшипников валов коробки, а также повреждением фиксаторов. Правила

Рис. 241. Проверка карданного вала

движения запрещают эксплуатировать автомобиль с та­ кой неисправностью.

Другая неисправность коробки — затрудненное пере­ ключение передач, что осложняет работу водителя, затя­ гивает время при поворотах, разгоне и обгоне, а на подъемах может вызвать неожиданную остановку авто­ мобиля и скатывание его назад. Затрудненное переклю­ чение передач происходит из-за износа и искривления вилок переключения, неисправности фиксаторов, загустевания смазки в зимнее время или из-за ее недо­ статка.

В карданной передаче (рис. 241) не допускаются за­ метная вибрация и рывки карданного вала при движе­ нии автомобиля, деформация его, наличие трещин. Тре­ щины на карданном валу могут вызвать вибрацию всего автомобиля и поломку вала, что иногда приводит к за­ носу и опрокидыванию автомобиля.

Правила движения запрещают эксплуатацию автомо­ билей, у которых подтекает топливо из соединений при­

324

боров питания. При этих неисправностях возможны вспышки топлива и загорание автомобиля, особенно при его опрокидывании. Огонь чрезвычайно быстро охваты­ вает автомобиль, так как поверхность растекающегося топлива велика.

Запрещено также движение автомобилей, не имею­ щих глушителей, так как несгоревшие частицы топлива при этом могут догорать на выходе из коллектора и при неплотных соединениях топливопроводов вызвать заго­ рание автомобиля,

Следует следить за исправностью замков дверей ку­ зова. Самопроизвольное открывание дверей во время движения грозит выпадением человека из машины.

Подушка и спинка сиденья водителя не должны иметь провалов или острых углов. Сиденье должно легко регулироваться и закрепляться.

Наблюдение за дорогой обеспечивается хорошей об­ зорностью и видимостью с места водителя, а это зависит от исправности стеклоочистителей и стеклоомывателя, чистоты стекол, правильного положения зеркала заднего вида, исправности приборов освещения.

В новых конструкциях автомобилей работа стекло­ очистителей не зависит от режима работы двигателя, т. е. от числа его оборотов и нагрузки.

На современных автомобилях устанавливаются стек­ лоомыватель и два зеркала заднего вида. На грузовых автомобилях с обеих сторон кабины имеются так назы­ ваемые панорамные зеркала. Особенно необходимы они для автопоездов.

В зимнее время должна надежно работать система обдува лобового стекла теплым воздухом.

Эти незначительные на первый взгляд детали и устройства иногда имеют решающее значение для без­ опасности движения. Например, при работе только од­ ной щетки стеклоочистителя снижается обзорность, при загрязнении лобового стекла ухудшается видимость. Во­ дитель напрягает зрение, быстро устает, время его ре­ акции увеличивается.

. Водители еще мало внимания обращают на установ­ ку зеркала заднего вида, хотя от этого в значительной мере зависит безопасность движения, особенно при об­ гоне и объезде. На многих автомобилях зеркало зад­ него вида закреплено неудачно, не обеспечивается жест­ кость его крепления, поэтому требуется частая регули­

325

ровка. Зеркало необходимо устанавливать так, чтобы поле зрения соответствовало показанному на рис. 242. При движении автомобиля зеркала не должны вибри­ ровать.

Неудовлетворительное освещение дороги фарами и неправильная их установка являются причиной боль­ шинства происшествий, происходящих в темное время суток.

При неправильно отрегулированных фарах (пучок света направлен вверх и влево или слишком низко) во­ дители встречного транспорта могут быть ослеплены, кроме того, сокращается длина освещаемого участка

Рис. 242. Схема установки зеркала заднего вида.

дороги. При правильной установке фар встречный разъ­ езд на ближнем свете происходит в подавляющем боль­ шинстве случаев без ослепления водителей. Даже самое малое отклонение фары вверх от ее нормального поло­ жения приводит к ослеплению водителя встречного транспорта. Например, если фара отклонена всего на Г вверх, то ослепление ближним светом наступает на рас­ стоянии 20 м, а при отклонении на 2,5° — 35 м. Авто­ мобиль с неотрегулированными фарами может стать причиной многих тяжелых происшествий.

При недостаточной силе света фар водитель поздно распознает препятствие и не успевает вовремя остано­ виться. Поэтому надо следить, чтобы фары освещали дорогу дальним светом не менее чем на 100—120 м, а ближним — не менее чем на 35—40 м. Загрязнение реф­ лектора фары, продолжительная эксплуатация лампы или несоответствие ее типу фары, неправильная уста-

326

\

иовка рассеивателя или его загрязнение — все это сни* жает силу света.

При повышении напряжения на лампах фар, вызван« ном неправильной регулировкой реле-регулятора, сила света увеличивается что также может ослепить встреч* пых водителей.

Рис. 243. Регулировка фар по экрану.

Проверку и регулировку фар следует производить регулярно и обязательно с помощью экрана (рис. 243). Для этого автомобиль устанавливают на определенном

ков.

Дополнительные фары устанавливать на автомобили разрешает только Государственная автомобильная ин­ спекция.

Противотуманные фары (а их должно быть две) рас­ полагают так, чтобы они светили между дорогой и ту­ маном, потому что обычно туман стелется на некотором расстоянии от земли (рис. 245 и 246). Противотуманные

327

фары имеют особую конструкцию: у них лучи, направ­ ленные вверх, срезаются, а основная часть света направ­ ляется вниз на дорогу.

Для безопасного разъезда в темное время суток пра­ вила движения устанавливают, что при неисправности одной фары или габаритного огня свет должен быть

Рис. 245. Правильно установленная противотуманная фара излучает свет под туман.

\

обеспечен с левой стороны транспортного средства. То­ гда водители могут определить границу габарита встреч­ ной машины и выдержать нужный интервал для разъ­ езда.

При увеличивающейся интенсивности движения боль­ шое значение приобретает своевременная и ясно выра­ женная информация о намерениях водителей следующих впереди или попутных машин, поэтому все более воз­ растает роль приборов сигнализации.

400 не Более

Рис. 246. Расположение противотуман­ ных фар па автомобиле.

Правилами движения запрещено движение автомоби­ лей, если у них не горит передний или задний габарит­ ный огонь или не горит опознавательный знак автопо­ езда.

Свет передних габаритных огней должен быть бе­ лый, а задних — красный.

328

Запрещено также эксплуатировать автомобиль, у ко­ торого при нажатии на педаль тормоза не горит стопсигнал. Эта неисправность создает возможность наездов, а в условиях современного интенсивного движения в по­ токе машин внезапное торможение автомобиля, у кото­ рого не горит стоп-сигнал, может вызвать столкновение нескольких следующих друг за другом машин.

Запрещено движение машин, у которых не горят указатели поворотов, так как при недостаточной их видимости возможны столкновения автомобилей при поворотах и перестроениях.

Свет указателей поворота — передних, задних и бо­ ковых— должен быть оранжевым. Только у автомоби­ лей, у которых передние указатели поворота совмещены с габаритными огнями, свет передних указателей пово­

так называемых катафотов. При попадании .на их по­ верхность лучей от фар или других источников света катафоты ярко светятся и хорошо различаются в тем­ ноте, а встречные водители получают хорошую ориенти­ ровку.

Правила движения указывают, что если такие светоотражатели, предусмотренные конструкцией автомобиля или «Правилами дорожного движения», отсутствуют, то движение машины запрещается.

Задние отражатели света должны быть красными, а передние — белыми.

В соответствии с «Правилами дорожного движения» техническое состояние автомобилей, . выпускаемых в эксплуатацию, должно отвечать требованиям «Правил технической эксплуатации» или инструкций заводов-из- готовителей.

Ряд неисправностей особенно опасен, поэтому, если они возникнут в пути, то дальнейшее движение прави­ лами запрещается.

К таким неисправностям относятся:

1) при однократномнажатии на педаль тормоза не обеспечиваются нормативы эффективности тормо­

жения; 2) не работает манометр пневматического привода

тормозов;

329

3)компрессор не обеспечивает давления воздуха;

4)отсутствуют тормоза или неисправна тормозная система прицепа или полуприцепа, разрешенный макси-. мальный вес которых не менее 0,75 г;

5)не закреплены, разъединились или повреждены детали рулевого управления;

6)крепление колес автомобиля на ступице нена­ дежно;

7)подтекает топливо нз системы питания;

8)поврежден или вибрирует карданный вал;

9)неисправно тяговое или опорно-седельное устрой­

ство;

10)при движении в условиях недостаточной види­ мости (т. е. менее 100 м) и в темное время суток не го­ рят фары или габаритные фонари;

11)не работает стеклоочиститель во время дождя или снегопада.

1

Г Л А В А 14

ПРИЕМЫ БЕЗАВАРИЙНОГО ВОЖДЕНИЯ

В ТЯЖЕЛЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

ОЦЕНКА УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЕМ

Во многих случаях автомобиль эксплуатируется в тя­ желых дорожных условиях. На грунтовых дорогах ве­ сенняя и осенняя распутица продолжается достаточно долго. После дождей они размокают и становятся труд­ нопроходимыми. Зимой по заснеженным и обледенелым дорогам движение также затруднено. Достаточно часто водителям приходится двигаться вне дорог — по мест­ ности.

Если водитель не знаком с приемами управления в сложных дорожных условиях, то и специальный много­ осный автомобиль повышенной проходимости не всегда преодолеет трудный участок.

Безаварийное вождение в сложных условиях будет успешным при выполнении трех условий: водитель дол­ жен знать возможности автомобиля, обусловленные его конструкцией, уметь определить характер и состояние трудного участка пути и иметь опыт в применении соот­ ветствующих приемов вождения.

Трудные участки пути встречаются обычно на доро­ гах, не обслуживаемых дорожной службой, на грунтовых проселочных и лесных дорогах и вне дорог — на мест­ ности.

Перед тем как начать движение, следует оценить ха­ рактер грунта, т. е. установить его несущую способность и стойкость по глубине. Для такой оценки надо знать следующее.

Размокший грунт и рыхлый снег слабее в верхних слоях и более стойкий в нижних. Болотные участки, за­ росшие дерном, стерня, заболоченный луг, торфяник, наоборот, более стойки в верхних слоях и слабее в ниж­ них. Целина, грунтовые дороги, пашня и стерня в сухом виде тверды и допускают движение автомобилей обычной

331

конструкции. Движение по стерне легче, чем по рас­ паханным участкам, так как корневища растений скреп­ ляют грунт. Несколько размокший грунт, так же как и снег, под воздействием колес автомобиля деформи­ руется в верхних слоях, но все же" служит для них опо­ рой.

Вюжных районах страны часто встречаются солон­ чаковые участки. Сухой солончак обладает достаточной несущей способностью, и в сухую погоду движение по нему затруднений не представляет. В дождливую погоду или же после дождя солончаковые участки становятся труднопроходимыми. Верхний слой их делается скольз­ ким, размокает, и колеса автомобиля начинают буксо­ вать.

Вэтих же районах встречаются ровные глинистые участки — такыры, которые в размокшем состоянии, так же как и солончаки, труднопроходимы.

Лёссовые грунты южных районов страны в сухую погоду легко. раздробляются в мелкую пыль. Она не только устойчиво держится в воздухе, но и иногда по­ крывает толстым слоем дорогу. Движение по такой до­ роге затруднено, колеса автомобиля увязают в слое пыли как в грязи. В дождливую погоду лёссовая пыль образует мокрую грязь.

Преодоление заболоченных участков и болот тре­ бует тщательной предварительной разведки и подготов­ ки. Верхние слои заболоченных участков легко продав­ ливаются колесами и не могут служить для них опорой. Перед проездом заболоченных участков необходимо вы­ яснить глубину и плотность дернового покрова, глубину мягкого слабого или полужидкого слоя под дерном, а также глубину расположения твердого слоя.

Наиболее опасны для автомобилей сапропелевые бо­ лота, в которых слой торфа или дерна подстилается полужидким слоем (сапропелем), и сплавинныё болота, где-зыбкий дерновый или торфяной слой расположен на воде. Автомобиль своей тяжестью может разорвать верх­ ний слой и погрузиться в воду.

По виду растительности на болоте или заболоченном участке можно до некоторой степени судить о возмож­ ности его проезда.

Яркая зеленая растительность и густая высокая тра­ ва указывают,' что под слоем дерна находится слой сла­ бого, полужидкого грунта. Если на болоте смешанный

332