книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Машины, двигающиеся впереди, ограничивают обзор­ ность, причем тем больше, чем меньше дистанция между автомобилями и чем больше габариты обгоняемого авто­ мобиля (рис. 231). Поэтому, следуя за обгоняемым ав­ томобилем в одном ряду, водитель не видит препятствий, которые могут возникнуть перед ним на полосе обгона.

Вот почему перед обгоном водители, слегка принимая влево, просматривают путь обгона и, только убедившись в том, что препятствий на пути нет и весь он хорошо просматривается, принимают решение обгонять.

)

Рис. 231. Увеличение дистанции S между автомобилями улучшает обзорность.

Перед обгоном, оценивая дорожную обстановку, во­ дитель должен быстро и точно определить:

не движутся ли позади него транспортные средства с более высокой скоростью, чем его скорость;

сколько времени займет обгон; какое расстояние пройдет его автомобиль по сосед­

ней полосе или по полосе встречного движения за время обгона;

хватит ли времени и пути для разъезда со встречной машиной, если она находится на пути обгоняющего ав­ томобиля;

можно ли за время обгона объехать стоящий на до­ роге транспорт, пешеходов или другие объекты, оказав­ шиеся на пути следования;

не создадутся ли помехи другим транспортным сред­ ствам и пешеходам.

Если ширина проезжей части допускает движение в несколько рядов, то водители, не меняя места в занятом

293

ряду, могут двигаться с допустимой иа этом участке скоростью, независимо от того, где находится обгоняе­ мый транспорт — справа шли слева, так как правила движения такое опережение не запрещают и обгоном не называют.

Сиденье водителя расположено в автомобиле слева. Если водитель начнет обгон не с левой, а с правой сто­ роны, то для обгона ему придется значительно выезжать

таком обгоне ему разрешено производить его и на пере­ крестках.

Перед началом маневра водителю необходимо оце­ нить обстановку. На это затрачивается приблизительно 1—1,5 сек. На оценку сложной дорожной обстановки (например, при обгоне со встречным движением) ухо­ дит 3—4 сек.

На рис. 233 представлена схема обгона. Перед нача­ лом обгона расстояние между автомобилями должно быть таким, чтобы для выезда из ряда обгоняющий во­ дитель не поворачивал круто рулевое колесо. Кроме' того, нужно, чтобы расстояние между автомобилями было не меньше дистанции безопасности (см. стр. 287). Обгоняющему водителю надо быть готовым к тому, что обгоняемый может предпринять неожиданный поворот

294

влево и этим преградит ему путь. Кроме того, обгоняющий водитель должен иметь в запасе какое-то время, чтобы успеть вззвратиться в свой ряд, если он заметит, что на пути обгона появилось или находится препят­ ствие.

После обгона, перед возвращением в свой прежний ряд, обгоняющий водитель должен отойти от обгоняе­ мого на расстояние k не меньшее, чем дистанция без­ опасности, чтобы не заставлять обгоняемого резко тор­ мозить, а самому не сворачивать круто вправо.

Перестроившись для обгона, обгоняющий должен нагнать обгоняемого и пройти расстояние 1% равное дли-

ШШЭ из іЙЦЭ

Рис. 233. Схема обгона :

автомобиля А ; /а—длина автомобиля Б; Ік—расстояние между автомобилями А и Б после обгона в момент занятия автомобилем Б прежного ряда движения.

не обгоняемой машины. Все это время обгоняющий на­ ходится в стороне от обгоняемого автомобиля (в зави­ симости от вида обгона он может быть слева, справа или на встречной стороне движения — см. рис. 230) до тех пор, пока не обгонит.

В течение всего процесса обгона обгоняемый автомо­ биль не прекращает движения. Путь, пройденный им, бу­ дет тем больше, чем выше его скорость. Таким образом, величина пути обгона будет зависеть от скоростей об­ гоняющего и обгоняемого автомобилей. Чем больше ско­ рость обгоняющего, т. е. чем больше разность между скоростью обгоняющего и обгоняемого автомобиля, тем меньше время и путь обгона. А чем меньше эта разность, тем больше путь обгона (рис. 234) и тем больше время обгона. Поэтому обгон выгоднее начинать со значи­ тельно более высокой скоростью, чем скорость обгоняе­ мого автомобиля. Когда разница в скоростях невелика, обгон может затянуться, а если он происходит по стороне встречного движения, то встречная машина

295

может оказаться в непосредственной близости от обго­ няющего.

Хотя обгоняющий автомобиль движется неравномер­ но — сперва с ускорением, а затем с замедлением, а об­ гоняемый почти равномерно, то для практических расче­ тов принимают, что оба автомобиля движутся равно­ мерно. В этом случае обгоняющий автомобиль весь путь обгона пройдет с какой-то средней скоростью. Если его скорость примем равной ѵ2, а время обгона /0б, то путь обгона будет равен:

Soб ' Т ^ 2 ^ о б

В полный путь обгона входят: дистанции безопас­ ности перед началом обгона и после окончания его, т. е.

расстояния U и Uи участок пути, равный длине обеих ма­ шин k + k , Щ наконец, участок пути, на котором обго­ няющий автомобиль, двигаясь параллельно с обгоняе­ мым, настигает и обгоняет его.

Обгоняемый автомобиль продолжает движение с ка­ кой-то постоянной скоростью Ѵі. За время обгона он пройдет путь, равный:

5= Vytrf м.

Следовательно, весь путь обгона S 0б можно прибли­ женно определить следующим образом:

296

1%и h — длины машин, участвующих в обгоне.

Я. И. Бронштейн предлагает для использования дан­ ные о времени и пути обгона, подсчитанные при условии, что сумма длин автомобилей, участвующих в обгоне, со­ ставляет 4+/з=12 м, а дистанции безопасности преодо­ леваются за 3 сек. (табл. 18).

Чем меньше время и путь обгона, тем безопаснее обгон. Из этого следует, что выезжать при обгоне на сто­ рону встречного движения надо в тех случаях, когда она свободна на таком расстоянии, при котором встречный

297

транспорт не успеет приблизиться на опасное расстоя­ ние к обгоняющему автомобилю (см. рис. 230, б).

На загородных дорогах скорости движения наиболее быстроходного легкового автотранспорта в среднем со­ ставляют 60—80 км/час. Если считать, что обгоняющий будет двигаться на скорости 70—100 км/час, то для об­ гона потребуется примерно 30—43 сек. (см. табл. 18). В течение этого времени встречные легковые автомоби­ ли, движущиеся со скоростью 60—80 км/час, будут на­ ходиться от водителя, начавшего обгон, на расстоянии примерно 500—950 м. В пасмурную погоду и при неконт­ растном цвете встречные автомобили видны на расстоя­ нии до 1100 м, а в хорошую погоду — до 1300 м\ следо­ вательно, при ухудшенной видимости обгон с выездом на сторону встречного движения будет опасен. Некото­ рые специалисты считают, что при подобных обгонах дорога перед началом обгона должна просматриваться не менее, чем на двойную величину пути обгона.

Анализ происшествий при обгоне показывает, что наиболее частыми ошибками обгоняющих водителей яв­ ляются следующие:

обгоняющий автомобиль проходит на небольшом ин­ тервале от обгоняемой или встречной машины, что при­ водит к боковым столкновениям;

после обгона водитель, возвращаясь в прежний ряд, поворачивает вправо на близком расстоянии от обгоняе­ мого автомобиля;

производя обгон на высокой скорости, водитель круто поворачивает рулевое колесо до обгона или после него.

Обгон не следует начинать на скользких и мокрых дорогах, где тормозной путь увеличивается. При тормо­ жении, особенно интенсивном, которое может неожидан­ но потребоваться обгоняющему, возможны столкнове­ ния и опрокидывания из-за заноса и потери управления.

Опасно начинать обгон и в тех местах, где возможно неожиданное появление пешеходов: у зрелищных пред­ приятий, школ, больниц, стадионов, возле стоящего пас­ сажирского транспорта и т. д.

Не следует производить обгон на поворотах дорог, так как на повороте может занести как обгоняемый, так и обгоняющий автомобиль. Помимо этого, опасность мо­ жет возникнуть и оттого, что водитель обгоняемого ав­ томобиля может выехать на сторону встречного движе­ ния как на самом повороте, так и при выходе из него.

298

Большую опасность представляет двойной обгон, при котором, сделав крутой поворот влево и развив высо­ кую скорость, обгоняющий автомобиль должен выехать на сторону встречного движения и занимать ее длитель- _ ное время. При выезде для обгона водитель не просмат­

двойной обгон, как представляющий повышенную опас­ ность, правилами движения запрещен. По этим же со­ ображениям запрещен обгон транспортного средства, вы­ полняющего объезд.

Безопасность при обгоне во многом зависит от дей­ ствий обгоняемого водителя. Нежелание уступать доро­ гу обгоняющему маневром влево или увеличением ско­ рости чрезвычайно опасно. Иногда обгоняемый води­ тель затевает своего рода спортивные состязания с об­ гоняющим, что часто закан­ чивается трагически. Прави­ ла движения запрещают об­ гоняемому водителю пре­ пятствовать обгону повыше­

нием скорости или какими-либо другими действиями. Оба водителя, участвующие в обгоне, должны ясно пред­ ставлять, какие последствия может вызвать неправиль­ ное его выполнение.

При каждой определенной дорожной обстановке по­ являются свои опасности при обгоне.

Правила движения формально не запрещают начи­ нать обгон тогда, когда впереди следующий водитель подал сигнал поворота налево, но не приступил к его выполнению. В таких случаях не следует начинать об­ гон до полного выяснения намерений впереди следую­ щего водителя. Если подавший сигнал левого поворота начал его выполнять, то обгоняющий должен произво­ дить обгон с правой стороны.

Обгон (см. рис. 230) запрещен на нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог, в конце подъемов и на участках с ограниченной видимостью. Водители,

299

Г Л А В А 13'

Т Е Х Н И Ч Е С К О Е С О С Т О Я Н И Е А В Т О М О Б И Л Я

Технически исправный автомобиль — гарантия' без­ опасности движения. Водитель спокойно управляет ав­ томобилем, если уверен, что все его механизмы работа­ ют надежно: тормоза остановят автомобиль, поворот руля обеспечит маневрирование, фары на достаточном расстоянии освещают дорогу, а приборы сигнализации оповещают о его намерениях.

Однако пока еще большое количество происшествий вызывается техническими неисправностями машин.

В определенных условиях любая, даже незначит'ельная неисправность автомобиля может" стать причиной происшествия. Например, неисправности системы пита­

звать остановку двигателя. На горных дорогах останов­ ка на подъеме или невозможность торможения двига­ телем может окончиться трагически. Неисправности, мало опасные на равнинной местности, в горах могут вызвать происшествие.

Неправильное техническое использование автомоби­ лей — работа с перегрузками, при пониженном тепловом состоянии двигателя и агрегатов, а также применение несоответствующих сортов масел и смазок, несвоевре­ менный и некачественный ремонт и техническое обслу­ живание — приводит к быстрому износу деталей, полом­ кам и неожиданным отказам в работе, а это может вы­ звать происшествия.

Если неисправности возникают внезапно для води­ теля, то последствия происшествий обычно бывают тя­ желыми. Для осознания того, что возникла неисправ­ ность, водителю требуется некоторое время, а неисправ­ ный автомобиль в этот момент может изменить направ-

301

лешіе либо скорость движения. Водитель или не успе­ вает принять нужные меры или вообще лишается воз­ можности что-либо сделать, чтобы предупредить проис­ шествие. -

Когда водитель управляет автомобилем,^имеющим не­ исправность, то невольно часть его внимания отвлекает­ ся на наблюдение за неисправностью, и тем большая, чем она серьезнее.

Иногда при поверхностном рассмотрении происшест­ вия представляется, что причиной его являются дейст­ вия водителя. Например, наезды в большинстве случаев объясняют либо превышением допустимой скорости движения, либо поздним торможением. Тщательного же выяснения технического состояния тормозов не произво­ дят. А ведь известно, что если при износе тормозных на­

и тормозным барабаном либо давление воздуха в пневматическом приводе тормозов было недостаточным, то тормозной путь от этого увеличивается. Может быть, это увеличение и явилось истинной причиной происше­ ствия.

Нередки случаи неожиданного маневра влево перед сзади следующей машиной, в результате чего происхо­ дит столкновение. Причиной такого происшествия могут быть не действия водителя, как это кажется на первый взгляд, а неправильная установка зеркала заднего вида.

Многие неисправности автомобиля затрудняют управление и даже заставляют водителя нарушать не­ которые требования правил движения.

Например, при затрудненном вращении рулевого ко­ леса водитель может не успеть выполнить перестроение или сделать поворот; при неисправности тормозов — во­ время остановиться после запрещающего сигнала; при неисправности указателей поворота — приступит к- ма­ невру без предупреждения об этом следующих сзади и т. п.

Современные автомобили — это сложные машины, со­ стоящие из разнообразных механических агрегатов, гид­ равлических, пиевматичесих и оптических устройств, электрических и электронных приборов и т. д., конструк­ ции которых достаточно сложны.

Каждый водитель, в особенности начинающий, дол­ жен уделить самое серьезное внимание освоению практи­

302