книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Т а б л и ц а 16

Наибольшие допустимые скорости движения одиночных автомобилей ночью

Иногда происшествия происходят потому, что води­ тель из-за какого-либо препятствия не видит со своёго места части пространства, расположенного в непосред­

Видимость зависит и оп­ ределяется условиями освещения, запыленностью возду­

ха, погодными условиями, степенью контраста проезжей

273

части по отношению к другим элементам дорожного по­ лотна.

Обзорность зависит от конструкции автомобили (рас­ положения стоек кабины, величины лобовых и боковых стекол)', наличия на пути следования и вблизи него не­ подвижных предметов, например сооружений, деревьев и т. п., продольного профиля дороги, в частности, подъ­ емов, уклонов, поворотов, которые могут создать помеху в поле зрения. Если движение происходит в потоке транспорта, то сокращение расстояния между машина­ ми уменьшает или увеличивает обзорность для водите­ ля, следующего сзади.

а) А

Рис. 217. Снижение обзорности из-за перелома продоль­ ного профиля дороги. При обгоне водитель автомоби­ ля А, выходя на встречную полосу движения, не видит автомобиля Б и оказывается на пути его следования:

а —вид сбоку; б —вид св ерху .

Обзорность может уменьшаться при переломах про­ дольного профиля дороги, т. е. на спусках и подъемах. Такие участки встречаются в горной и холмистой мест­ ности. Из-за неудовлетворительной обзорности здесь может произойти столкновение встречных машин (рис. 217).

Снижение обзорности какими-либо препятствиями, находящимися в стороне, за пределами проезжей части, также представляет опасность. При уменьшении обзор­ ности на левом повороте дороги возможны столкнове­ ния встречных машин (рис. 218). При снижении обзор­ ности на правом повороте могут остаться незамеченны­ ми препятствия на правой стороне проезжей части за поворотом.

Представляют опасность также места слияния дорог, если промежуток между н-ими чем-то застроен или занят растительностью (рис. 219).

274

Выше мы уже рассматривали, каким образом усло­ вия обзорности влияют на безопасность проезда пере­

обзора и оценки обстановки на перекрестке-

Если исходить только из условий обзорности, то во избежание столкновений при подъезде к нерегулируемому перекрестку скорость авто­ мобиля А (рис. 220, а) дол­ жна соответствовать остано­ вочному пути S 2.

При выезде на перекре­ сток из более узкой улицы

путь должен быть равен Si), так как обзорность в дан­ ном случае хуже и автомобиль Б, движущийся по более широкой улице, будет замечен водителем автомобиля А

1 См. гл. 9 и рис. 178 и 179.

275

только тогда, когда он будет находиться ближе к цент­ ру перекрестка.

Обзорность зависит также от расположения транспор­ та, движущегося по улице и дороге. Увеличивая дистан-

Рис. 220. Обзорность на перекрестке зависит от ширины пе­ ресекающихся улиц: для водителя, выезжающего из более узкой улицы (б), обзорность ухудшается. Si и S 2 — остано­ вочный путь.

цию между автомобилями, можно улучшить обзорность (рис. 221 и 222). Стоящий у обочины или у тротуара транспорт может закрывать довольно значительное про­ странство (рис. 223). При движении транспорта в па-

Рис. 221. Увеличение дистанции между автомобилями улучшает обзорность. Водитель автомобиля II не видит пешехода А, закрытого автомобилем I. Если автомо­ биль А внезапно повернет, чтобы избежать наезда на пешехода, то пешеход окажется на пути следования ав­

томобиля II. L B — просматриваемый участок.

раллельных рядах обзорность также ухудшается, что видно из схем на рис. 224 й 225.

При ухудшении обзорности водителю следует снизить скорость движения, чтобы остановочный путь автомо­ биля стал меньшим.

276

нервное напряжение водителя повышается. Ему нужно самым внимательным образом следить за действиями

Рис. 223. Стоящий у тротуара или на обочине транспорт не по­ зволяет водителю автомобиля просматривать часть пространства

на обочине, тротуаре и за ними.

окружающих его водителей и пешеходов, наблюдать за дорожными знаками, разметкой проезжей части, сигна- -

277

лами регулирования, быть готовым к любым неожидан­ ностям. В такой обстановке водитель быстро устает,

'■ -Пешекод.

Рис. 224. Снижение обзорности при обгоне трамвая. Обгоняю­ щий автомобиль проходит почти рядом с трамваем, отчего увеличивается непросматриваемое пространство в левую сто­ рону и пешеход остается незамеченным.

внимательность его ослабевает. Поэтому скорости дви­ жения в подобных условиях не должны быть высокими.

Рис. 225. Непросматриваемое пространство при движении транспорта в несколько рядов.

Выбор допустимой скорости движения зависит так­ же от особенностей и состояния транспортного средства и перевозимого груза.

278

Г Л А В А 12

ПОВОРОТЫ ДОРОГ,

ДВИЖЕНИЕ В ПОТОКЕ, ОБГОН

ПОВОРОТЫ ДОРОГ

Повороты дорог — обычное явление, однако на них часто происходят происшествия. Причина их не только в превышении скорости, из-за чего водители не успевают вписаться в поворот, но и возникающие при движении автомобиля на повороте центробежная и инерционная силы1. Направленные от центра поворота, эти силы стремятся сдвинуть автомобиль с дороги. Величина этих сил будет тем больше, чем меньше радиус поворота до­ роги, т. е. чем круче поворот, выше скорость автомоби­ ля, больше его масса (зависящая от веса) и чем резче, т. е. с большей угловой скоростью, поворачивается руле­ вое колесо (см. стр. 249).

Проезжая поворот дороги, водители часто, как гово­ рят, «срезают» угол, т. е. движутся не по кривой по­ ворота, а стараются приблизитьпуть движения к пря­ мой линии (рис. 226). Это объясняется тем, что движе­ ние по прямой легче для водителя, а при меньшей кри­ визне траектории движения автомобиля центробежная сила также снизится и опасность заноса уменьшится.

При проезде поворота дороги передние колеса авто­ мобиля вначале поворачиваются в сторону поворота. Затем некоторое время они остаются повернутыми на определенный угол, а на выходе из поворота колеса постепенно поворачиваются в обратную сторону и зани­ мают положение для езды по прямой.

Из механики известно, что при каждом отклонении вращающегося колеса или прямолинейно движущегося тела от прямого направления возникает поперечная инерционная сила, стремящаяся возвратить их к преж­ нему направлению. На рис. 227 показано, как действует

1 См. гл. 10.

280

поперечная инерционная сила во время поворота авто­ мобиля.

На первом участке поворота колеса поворачиваются вправо, а обе поперечные силы — и центробежная, и инерционная — действуют в одну сторону, т. е. на ав­ томобиль действует сумма этих сил. Этот участок, сле­ довательно, наиболее опасен: сумма поперечных сил мо­ жет.превысить силу сцепления, и автомобиль занесет.

Рис. 226. «Срезание» угла при проезде поворо­ та дороги:

Сплошная линия — фактическая траектория движ ения автомобиля; Р ц — направление действия центробежной

силы; Р — направление действия поперечной инерцион­

ной силы; пунктирная линия — ось дороги; Q— проезд ле ­ вого поворота дороги; б — проезд правого поворота.

На втором участке, где колеса повернуты на постоян­ ный угол и, следовательно, автомобиль движется с по­ стоянным радиусом поворота, инерционная сила отсут­ ствует, а на автомобиль действует только одна центро­ бежная сила.

На третьем участке, когда колеса поворачиваются в обратную сторону в положение для езды по прямой, по­ перечная инерционная сила вновь появляется; но теперь она действует противоположно центробежной, уменьшая ее -величину. Следовательно, по мере выхода из пово­ рота, опасность заноса несколько уменьшается.

281

Происшествия на повороте дороги иногда вызывают­ ся тем, что водитель, хотя и движется со скоростью, допустимой для прохождения поворота без заноса, поздно замечает поворот и для того, чтобы вписаться в него, резко поворачивает рулевое колесо. Поперечная инерционная сила, возникающая при этом, может достичь значений, превышающих величину центробежной силы.

Поясним это примером. Допустим, что автомобиль «Москвич»-408 с пассажирами подъезжает к повороту

Рис. 227. Взаимодействие поперечных сил (центробежной и инерционной) при прохождении автомобилем поворота дороги:

Р ц— центробежная сила; Р ' — инерционная сила.

дороги радиусом 150 м со скоростью 60 км/час по мокро­ му асфальтобетонному покрытию. На автомобиль будет действовать центробежная сила, равная

Центробежная сила, действующая на автомобиль, будет составлять:

Сила сцепления, удерживающая автомобиль, равна весу автомобиля, умноженному на коэффициент сцеп­ ления:

282