книги из ГПНТБ / Соловьев Б.И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей

«Русский

ди­

6Д50

80

35

295

52

68

300.

зель»

.8SV55uA

75

35

290

50

60

290

«Герлитцер»

«Ланг»

!8LD.3'16iRF

76

22

277

45

75

300

•«Ганц-Ендра-

ViIIIJHR21,6/31

10

'35

225

55

5

240

шек»

6426/34

20

40

240

40

20

240

ЗД6

6436/46

15

2Q

215

18

12

2)10

6ЧСП16/18

20

48

248

48

20

248

6432,5/45

16

25

221

42

23

245

«Букау-Вольф»

4NVD24

20

40

240

40

20

240

8NVD36

20

40

240

40

20

24ц

6NVD1A

70

30

280

40

60

280

гатель до тех пор, пока в. м. т. проверяемого цилиндра на

махо­

вике не займет

положение

(согласно протоколу регулировки вы­

хлопных заслонок на стенде завода - дизелестроителя), при

кото­

ром она д о л ж н а

находиться

перед контрольным

отверстием.

З а т е м

контрольный

щуп опускают

в это отверстие

и

проверяют, ка к он

прилегает к

поворотной заслонке. Ш и р и н а

прорези s контрольно­

слонки.

Еслищуп

опускается не полностью или у п р а в л я ю щ а я

кромка

выхлопной

заслонки не находится под контрольным отвер­

рачивания рычага / муфты по отношению

к валу заслонки (см.

рис. 31). Рычаги

муфты — внутри, а валы

выхлопных

заслонок —

снаружи имеют

зубчатое

зацепление.

Перестановка

рычага на

один

зуб соответствует изменению на 3°, измеренному

на

торце

в а л а

выхлопной

заслонки,

и 6° — на маховике

двигателя .

Регули ­

ровка

заслонок производится с помощью

рычага

муфты

(только со

перестановка требует т а к ж е

разборки

рычага муфты соседней

правой выхлопной заслонки

со стороны

нормального подшипника,

ние

всегда д о л ж н о совпадать с маркировкой на

торце

вала, кото­

р а я

соответствует направлению пластин заслонки.

При раннем закрытии выхлопной заслонки

рычаг

муфты

со

стороны нормального подшипника этой заслонки необходимо

по-

щейся справа от нее, повернуть в

направлении, обратном враще ­

нию выхлопных заслонок (рис. 31,

б).

муфты следует

повернуть в направлении, обратном ее

вращению,

а р ы ч а г муфты

соседней заслонки (справа), повернуть

в направ ­

• В двигателях с приводом поворотных заслонок посередине

(на­

пример, в двигателях типа 8RD76) при необходимости

регулиров­

ки выхлопной заслонки, находящейся непосредственно

слева

от

реверсирующего

сервомотора,

сервомотор

«считают»

выхлопной

заслонкой с правой стороны. В этом случае

регулировка произво­

дится

перестановкой рычага

муфты, находящегося с левой

сторо­

ны этого сервомотора.

П р и установке

и регулировке выхлопных

заслонок

необходимо

всегда

следить

за

тем, чтобы

реверсирующий сервомотор

нахо­

дился

в крайнем

положении

«вперед».

менту

начала

з а к р ы т и я заслонкой выхлопного трубопровода

(точка

А, см. рис. 30). Б о л ь ш и е

значения соответствуют

положе ­

нию поворотной

заслонки, когда

она установлена по к о н т р о л ь н о м у 4

щупу. Момент

начала закрытия

выхлопного трубопровода

можно

хлопных

заслонок

во время эксплуатации двигателя .

Поэтому

после того как выхлопные заслонки будут правильно

отрегулиро­

ваны на

стенде при

снятых выхлопных трубопроводах

по

моменту

стиями

в

корпусе заслонки, точность установки которых опреде­

ляется

с помощью контрольного

щупа.

§

П .

Проверка

и

регулирование4 топливной

аппаратуры

Общие

сведения.

К

топливной аппаратуре

относятся

Т Н В Д ,

форсунки

и нагнетательные трубопроводы. Назначение:

топливных

насосов — подача топлива в цилиндры двигателя

д л я

получения

заданной

мощности;

форсунок — раепыливание

топлива

в ци­

линдре.

П о д а ч а

топлива

в цилиндр

Т Н В Д требует выполнения

опреде­

ленных

условий: осуществления

н а ч а л а и. конца

подачи

топлива в

чение всего р е ж и м а ; возможности изменения

количества

подавае^

мого топлива по р е ж и м а м ; одновременности

прекращения

подачи

топлива

в цилиндры

(нулевая п о д а ч а ) .

Д л я

выполнения

этих требований

существует

несколько

типов

насосов, отличающихся м е ж д у собой

как по

конструкции,

т а к и

по способу действия

и регулирования . Н и ж е

подробно

рассмот-.

рены различные методы и способы

проверки и

регулирования

этих насосов.

П о д термином «регулировка

Т Н В Д » понимается метод

измене­

ния

цикловой

подачи топлива,

фаз топлнвоподачи

по

насосу

и

комплекс работ, связанных с оптимальной их установкой.

Л р н

их

регулировании

п р е ж д е

всего

необходимо

пользоваться

инструк­

циями

завода - изготовителя .

Проверка топливных

насосов заключается в определении плот­

ности

рабочей

полости

насоса,

нулевой подачи, ф а з

топлнвопо­

дачи, цикловой подачи и ее равномерности

по цилиндрам, состоя­

ния

деталей .

Регулирование количества подаваемого

топлива у

Т Н

произво­

нением перепуска (избыточного количества топлива)

отсечными,

перепускными

или всасывающими

к л а п а н а м и

(клапанное

регули­

р о в а н и е ) ; изменением перепуска через окна во

втулке

насоса

раз ­

воротом . золотникового плунжера,

имеющего

отсечные

кромки

(бесклапанное

регулирование) .

Количество подаваемого топлива в насосах

с постоянным

хо­

дом плунжера

регулируется за счет изменения

продолжительности

дачи

топлива;

изменением

начала

подачи

топлива;

изменением

конца

и начала

подачи топлива

(комбинированное или смешанное

регулирование) .

Топливные насосы с клапанным регулированием по концу по­

дачи

установлены, например, на дизелях - 750S

фирмы

«Фиат»

(рис. 32), « Н а х а б - П о л я р » М46М . Топливные

насосы

с клапанным

регулированием по н а ч а л у подачи установлены на дизелях

завода

«Русский дизель» ДРЗО/50,

8ДР43/61 (рис. 33),

на

дизелях

фир­

мы «Зульцер» (SD72, 5SAD72, 6TD56, типа

R D ) .

Насосы с к л а п а н н ы м регулированием

подачи

топлива

по

кон­

цу

и

н а ч а л у у с т а н а в л и в а ю т с я ,

например,

на

дизелях

8МН42

фир ­

мы

«Зульцер»

(рис . '34) . На

старых

судах

двигатели

фирмы

М А Н

(•K6Z57/80, K7Z70/120C, K7Z78/120A)

оснащались

клапанными

на­

гулировались комбинированным способом, а при

нагрузках выше

60—75% — п о концу подачи. О д н а к о вследствие

конструктивных

плуатации

и низкой надежности

многие

дизелестроительные за­

воды стали

применять топливные

насосы

золотникового типа.

Б о л ь ш и н с т во

сов­

ременных

тихоход­

ных

дизелей

обору­

довано

золотниковы­

ми

насосами

(рис.

35),

которые

обла­

д а ю т простотой

кон­

струкции

регулиро:

вания,

обслужива ­

ния,

эксплуатации

и

высокой

надежно ­

стью.

Топливные

на­

сосы

золотникового

типа

позволяют

лег­

ко

осуществлять

все

три

способа

регули­

рования

количества

подаваемого

топли­

ва

путем

изменения

положения

косых

регулировочных

кро­

мок

на

плунжере

(рис.

36).

Насосы

золотни­

кового типа с регу­

лированием

по

кон­

цу

подачи

широ­

ко

применяет

фир ­

ма

«Бурмейстер

и

Вайн» и ее лицензи­

аты

(550VTBF110;

8 7 4 V T 2 B F

160;

•

562VT2BF140), а так­

ж е

фирма

М А Н на

судах

современной

постройки

(дизели

KZ57/80C, "KZ70/120C,

GZ52/90).

Д о

настоящего

Рис.

32.

Топливный

насос двигателя. «Фиат» 760S:

времени

нет

вполне

/ — распределительный

вал; 2 —

кулачная

шайба;

3 —

обоснованного

мне­

рычажный

толкатель;

4 — прокладка

регулировочная;

5 —

эксцентриковый валик; 5 —

валик

для

выключения

ния

о

том,

какому

насоса;

7

— регулировочный

болт; 8

~

трубопровод

способу

регулирова­

нагнетательный: 9 —- отсечной

клапан;

10 —

трубопро ­

вод

топлнвоподводящнй;

/ /

—

всасывающий

клапан;

ния

отдать

предпоч­

12 —

пл у нжер

тение.

Дизелестрои -

тельные

з а в о д ы

п р о д о л ж а ю т

строить

топливные

насосы

со

всеми

тремя

способами

регулирования . Это

обусловливается, тем,

3. Б. И. Соловьев

65

Преимуществом

Т Н с регу­

лированием по н а ч а л у подачи

является м я г к а я работа

двигателя на долевых

нагрузках . И х не­

д о с т а т к о м — вялый

конец

впрыскивания, что

ухудшает процесс

сгорания.

з*

67

четкий

конец подачи и

автоматическое

регулирование

опережения

подачи

на

различных

р е ж и м а х

работы . О д н а к о

у

золотниковых

насосов

со

с м е ш а н н ы м

регулированием

невозможно

раздельное

регулирование

н а ч а л а

и

конца

подачи. Здесь при регулирова­

нии

одновременно

изменяются

оба

момента

подачи

топлива.

Так,

при

увеличении

подачи

топлива

угол

опережения

уменьшается,

а

конец

подачи

становится

более

поздним, и

наоборот.

Рис. 36. Плунжеры золотникового на-

Одновременное

изменение

нагрузки

двигателя

по

всем

coca,

осуществляющие

регулировку:

а —

по

концу подачн; б — по

началу пода-

ЦИЛИНДрЭМ

ПРОИСХОДИТ

Путем

ч н :

в -

по ™ ^ p y ^ ™ „ ™ » a

4 K ( « е ш а н - и з м е Н е Н И Я П О Л О Ж в Н Н Я Т О П Л И В ­

НОЙ

рукоятки

поста

управле ­

ния,

от

которой

через

систему

рычагов и тяг, общего приводного

валика

происходит

воздейст­

вие на разворот золотниковых плунжеров у золотниковых

насосов

или

на

разворот эксцентриковых

осей привода толкателей

отсеч­

изменения длины этих толкателей.

Д л и н а

толкателя

изменяется

при помощи в р а щ е н и я гайки

6 (см. рис.

33)

или резьбового

со­

единения 9 (см. рис. 34).

С

увеличением

з а з о р а

(путем

уменьшения

длины

т о л к а т е л я )

подача топлива в

цилиндр

увеличивается,

при

обратном

дейст­

в и и — уменьшается .

В

золотниковых

насосах

индивидуальная

регулировка

цикло­

вой

подачи

производится

изменением

разворота

золотникового

плунжера,

т а к ж е с

помощью

изменения длины

талрепной

тяги.

С увеличением длины тяги

разворот

плунжера

уменьшается,

а

И з м е н я я этими

способами цикловую подачу топлива, произво­

дят динамическую

«подрегулировку» р а б о т а ю щ е г о двигателя .

ку;" с

помощью установки одинаковых

ходов

толкателей отсечных

или

всасывающих

к л а п а н о в у к л а п а н н ы х

насосов (одинаковой

установки зазоров

м е ж д у к л а п а н а м и

и

их

т о л к а т е л я м и ) , что

обеспечивает идентичность активного хода топливных

насосов

двигателя; установкой «нулевой подачи» топлива;

на

р а б о т а ю щ е м

двигателе — по

показаниям давлений

маномет­

ров и

максиметров

с поворотной

головкой, установленных на на-

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

О

0,2

0,k

0.6

0,8

1,0

Ne(H)

ые(эк)

Рис. 37.

Характеристики

работы

судовых

двигателей

теплоходов «Тпкси»

(

:

),

«

Немирович-Данченко»

(

), «Углеуральск»

(

):

<р*„—угол

опережения

впрыска;

цррг

—изменение

угла,

соотшетствугощего

максимальному

значению

pz\

dp/dq> — максимальная w

скорость

нарастания

давления газов по

углу

поворота

коленчатого

вала

мерностираспределения Nh

рь pz,

£ 0 . r по

цилиндрам .

Регулирование

равномерности

подачи

топлива по

цилиндрам

замером цикловой

подачи

производится

в следующей

последова-

тельности: реверсивное устройство

устанавливается

на

передний

ход; топливная рукоятка поста управления

— на

полную

подачу,

соответствующую

номинальной

мощности;

отдается

нагнетатель­

ный трубопровод проверяемого на­

соса;

на

нагнетательный

штуцер

устанавливается

моментоскоп

(рис.

38,

б);

ручным

прокачивани ­

ем

насоса

у д а л я ю т

из

него

воздух;

прокачивая насос вручную, собира­

ют

в

мерные

стеклянные

мензурки

емкостью

100 см3

10—15

полных

по­

дач

топлива

с

к а ж д о г о

насоса,

по­

д а ч а

топлива

д о л ж н а

производить­

ся с максимально возможной ско­

ростью

н а ж а т и я

рычага

прокачива ­

ния;

после

отстоя

топлива

в

тече­

ние

10—20 мин

определяется

объем

топлива,

поданный

на

одну

подачу.

З а м е р е н н а я

подача

топлива

дол ­

Рис.

38. Моментоскоиы:

ж н а

соответствовать

рекомендован ­

ной,

необходимой

д л я

работы

дви­

а — со стеклянной

трубкой

внутрен­

гателя

на

полной

нагрузке

(см.

ним диаметром 2—i

мм;

б

— с

метал­

лической

Г - образной

трубкой;

/

—

табл .

17).

Б о л е е

точное

определе­

трубка; 2

— резиновое

или

пеньковое

колечко; 3- — резиновая трубка; 4 —

ние

цикловой

подачи

топлива

по­

прокладка:

5 — штуцер:

L — размер,

лучают

сбором

топлива

у

форсу­

не больше

длины

гнезда

штуцера,

чтобы не

помять

его

уплотняющую

нок,

которые

предварительно

вы­

поверхность

нимают

из

цилиндров.

Цикловой

подачей

(насосом или

форсункой)

называют

еди­

ничную

подачу

топлива,

осуществляемую

системой

впрыска

при

к а ж д о м

рабочем цикле. Н а номинальном

режим е

цикловая

подача

определяется

по

формуле

где

— удельный

эффективный

расход

топлива,

г/э.

л.

с.

ч;

N.

— э ф ф е к т и в н а я

мощность

двигателя

на

расчетном

режи ­

ме,

э. л.

с;

•

i

— число

рабочих

цилиндров;

п

— частота в р а щ е н и я коленчатого вала,

об/мин;

Z

— к о э ф ф и ц и е н т ' тактности:

д л я

двухтактных

двигателей

k

2 = ' 1 ;

д л я

четырехтактных

2 = 0 , 5 ;

— количество

топливовпрыскивающих

элементов

на

од­

ном

цилиндре. Если

на

к а ж д ы й

цилиндр

установлен

один насос и одна форсунка, то k=\.

Если

на

цилиндре

установлены две форсунки, р а б о т а ю щ и е от

своего

насо­

са, то

k—2.

П р и разветвленной

системе,

когда

дв е

(или

более) форсунки одного цилиндра работают от одного

топливного насоса, цикловые подачи д л я

к а ж д о г о

на­

соса

необходимо считать

при

k—\

и

отдельно

д л я

фор­

сунок при k,

равном

числу

форсунок.