книги из ГПНТБ / Соловьев Б.И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей

§

15. Снятие индикаторных

д и а г р а м м

П о с л е подготовки индикатора к

нндицированию переходят к

съемке

индикаторных

д и а г р а м м . В н а ч а л е

наносят

атмосферную

линию

(соединив индикатор

с приводом),

не

открывая

индика­

торного

к л а п а н а

и слегка п р и ж а в

к а р а н д а ш

к

бумаге.

З а т е м

полностью открывают индикаторный к л а п а н

и

снимают

д и а г р а м ­

му любого вида. Д е л а т ь

это

нужно

внимательно,

быстро

(но

без

спешки), чтобы не перегреть индикатор .

К а р а н д а ш пишущего

механизма

на короткое

время

придви ­

гают

к

поверхности бумаги (на один-два

оборота

д в и г а т е л я ) ,

за ­

тем

его

отводят,

после

чего быстро

з а к р ы в а ю т

индикаторный

кла­

пан, снимают крючок с поводка привода

и

отключают

индика­

торный

привод.

После

этого

с б а р а б а н а

снимают

бумагу

и

про­

веряют

качество

нанесенной

индикаторной

д и а г р а м м ы .

Если

она

цилиндра, номер двигателя . Черновые записи д е л а ю т

на

загибах

бумаги.

Р а з о в а я

съемка

индикаторных

д и а г р а м м

со

всех

цилиндров

д в и г а т е л я

я в л я е т с я

одним комплектом одного опыта.

В

течение

опыта равномерно

д о л ж н о быть

снято

не

менее

трех

комплектов

д и а г р а м м .

К а ж д ы й

комплект

д о л ж е н

быть

завернут

отдельно с

у к а з а н и е м номера опыта, номера комплекта, частоты

вращения

двигателя, д а т ы и времени съемки, м а с ш т а б а

пружины .

З а к о н ч и в

съемку

д и а г р а м м

одного

комплекта,

а т а к ж е

в слу­

чае перегрева

индикатора его

необходимо

снять

с

индикаторного

к л а п а н а , установить

в м о н т а ж н ы й

штуцер

на к р а ю

упаковочного

я щ и к а , р а з о б р а т ь

(отсоединить

к р ы ш к у индикатора

с пишущим

остыть

и смазать, затем

собрать и продолжить индицирование,

а если

опыт закончен — у б р а т ь в упаковочный ящик.

З а к о н ч и в испытания,

с и н д и к а т о р а рекомендуется снять пру­

§ 16. Виды индикаторных диаграмм

Нормальные диаграммы. Н о р м а л ь н ы м и индикаторными

диа ­

г р а м м а м и

н а з ы в а ю т с я д и а г р а м м ы ,

представленные

на рис. 60 и

61. П о

ним

определяется среднее

индикаторное

давление

pt,

м а к с и м а л ь н о е

давление сгорания

рг,

и н д и к а т о р н а я

мощность

ци­

линдра

Nlt

а

т а к ж е

характер рабочего процесса в

цилиндре .

Вид

нормальной

индикаторной

д и а г р а м м ы

(при

исправном

ин­

дикаторе,

индикаторном приводе

и правильной

съемке д и а г р а м м ) ,

2

Рис. 60. Нормальная индикаторная

Рис. 91.

Нормальная

индикаторная

диаграмма

двухтактного

двигателя

диаграмма

четырехтактного

двигателя

р а с п о л о ж е н и е

ее

характерных

точек зависят

от

тактности

двига ­

теля, наличия и типа наддува, фаз

распределения, объема

камеры

сжатия,

технического

состояния

цилиндро-поршневой

группы

( Ц П Г ) ,

топливной

а п п а р а т у р ы , турбовоздуходувок,

р е ж и м а

и

внешних

условий

работы

д в и г а т е л я

и т. д., т. е. от тех

факторов,

которые влияют на рабочий процесс двигателя .

Н о р м а л ь н а я

и н д и к а т о р н а я

д и а г р а м м а

двухтактного

двигателя

с х а р а к т е р н ы м и

точками

рабочего

процесса

представлена

на

чатого

в а л а в следующей последовательности.

П о с л е

з а к р ы т и я

продувочных (точка

s0) и выпускных окон или клапанов

(точка

а)

происходит с ж а т и е

свежего воздуха. Н е доходя

до в. м. т. на

ве­

личину

действительного угла опережения, начинаются подача топ­

л и в а в

цилиндр, смесеобразование и физико-химические

процессы

ствует м а к с и м а л ь н о м у

д а в л е н и ю

процесса

сгорания;

z—Ъ

— п р о ­

цесс расширения газов, сгорания

и догорания топлива .

В точке Ь открываются выпускные окна или клапаны, происхо­

дит

свободный

выпуск

газов из цилиндра

(предварение в ы п у с к а ) .

Д а в л е н и е газов

в цилиндре понижается

до

д а в л е н и я продувочного

воздуха ps, В

точке s

о т к р ы в а ю т с я

продувочные

окна,

период

sOs0

соответствует принужденному

выпускупродувке

и наполне­

нию

цилиндра

свежим

з а р я д о м

воздуха. В точке

s0

з а к р ы в а ю т с я

продувочные окна. В момент з а к р ы т и я

продувочных

окон

давле -

ние газов в цилиндре близко к давлению

г а з о в в выпускном

кол­

лекторе Ро-

В точке а происходит закрытие выпускных окон

или

клапанов .

От положения точки а зависит

потеря з а р я д а

или д о з а р я д к а .

Если

выпускные окна или

клапаны

з а к р ы в а ю т с я

раньше

продувочных

окон, то происходит

д о з а р я д к а

д в и г а т е л я

(рис. 62, а);

если

поз­

ж е , то потеря

з а р я д а воздуха

д в и г а т е л я

(рис. 62,

б ) .

Это

опре­

деляется типом

продувки. К р а й н и е точки

д и а г р а м м ы

(левая и пра­

вая) соответствуют

верхней и

нижней мертвым точкам .

а — «Зульцер»

SM.H42

с петлевой двусторонней

продувкой;

б

—

МАН К6''57/80С с пет­

левой

односторонней продувкой;

в _ открытие выпускных

окон;

с

—

закрытие выпускных

окон

(на рис.

60 этой

точке соответствует

точка

a); s,

s'

—

открытие

продувочных окон;

•ь'о—

закрытие

продувочных

окон

Н а рис.

61 представлена

н о р м а л ь н а я индикаторная д и а г р а м м а

четырехтактного

д в и г а т е л я .

Она имеет

почти

такой

ж е

вид,

к а к

и у двухтактного

двигателя,

только н и ж н я я ее

часть

касается

ат­

мосферной

линии.

П р и

более

слабой

пружине

д и а г р а м м а будет

иметь вид,

к а к на

рис. 69. И з

принципиальной

индикаторной

диа­

г р а м м ы четырехтактного двигателя (рис.

63) видно,

что

рабочий

процесс

совершается за д в а

оборота

коленчатого

вала;

за

один

оборот

происходят

процессы

выпуска

и

наполнения

цилиндра,

а

за другой — процессы с ж а т и я , сгорания

и

расширения .

В точке

b (см. рис. 63)

открывается

выпускной

клапан . Выпуск

газов начинается

до прихода

поршня в и. м. т., что

делается

д л я

лучшей

очистки цилиндра

от о т р а б о т а в ш и х газов . Поэтому на

диа -

г р а м м е

в

конце

хода

расширения

наолюдается

резкое понижение

д а в л е н и я .

Процесс

выпуска

газов

происходит

по

линии

br

(чет­

вертый

т а к т ) ,

когда

д а в л е н и е

больше

атмосферного,

причем

это

давление

увеличивается

при

восходящем

движении

порш ­

ня от н. м. т

к

в. м. т

из-за

сопротивления

выпускной

системы.

П р и нисходящем движении

поршня от точки г до точки а

происходит

процесс

всасыва ­

ния или впуска воздуха в ци­

линдр

(первый

т а к т ) .

Д а в л е ­

ние в цилиндре за этот

период

н и ж е атмосферного (для

дви­

гателей

без

н а д д у в а ) .

Н а

вос­

ходящем

движении

поршня

от

точки а

до

с

происходит

сжа ­

тие

поступившего

в

цилиндр

воздуха

(второй

т а к т ) .

Не

до­

ходя до в. м. т. на угол

дейст­

вительного

опережения,

пода­

Впт.

ется

топливо

в

цилиндр .

Про ­

Рис.

63.

Принципиальная

индика­

исходят

смесеобразование, фи­

торная диаграмма

четырехтактного

зико-химические

процессы

двигателя

подготовки

топлива

к

само­

воспламенению .

В течке с происходит воспламенение топлива. Вследствие вос­

ходящего движения поршня в начальной

период

сгорания

топли­

ва,

которое

совершается

с

определенной

скоростью, давление га­

зов

в цилиндре

резко

возрастает,

но

не

по

вертикальной

прямой,

а по кривой,

наклонной

к о с и ординат. П о с л е

в. м . т . процесс сгора­

максимального

значения. П о линии

zb

происходит

процесс сгора­

ния, догорание топлива и расширение

газов,

т.- е.

рабочий

ход

поршня

(третий т а к т ) .

К а к

видно из рис. 63, индикаторная

д и а г р а м м а

четырехтактно ­

го

двигателя

состоит

из

двух

п л о щ а д о к — верхней

и

нижней.

Верхняя

ее часть соответствует полезной

работе газов

в

цилиндре,

н и ж н я я — отрицательной

работе,

которая

з а т р а ч и в а е т с я

на

выпуск

о т р а б о т а в ш и х

газов и

наполнение цилиндра свежим з а р я д о м

воз­

духа. П р и определении индикаторной мощности цилиндра эта

пло­

щ а д к а

д о л ж н а

вычитаться из полезной

работы

газов.

Однако

ввиду незначительной

величины

отрицательной

работы,

не

превы­

ш а ю щ е й

3% от полезной работы, и вследствие того, что

при"

съемке

индикаторной

д и а г р а м м ы

линии

выпуска

и

впуска

сли­

ваются

с

атмосферной

из-за жесткой

пружины, ее

не

учитывают

и

относят

к механическим

потерям.

•К сожалению, большинство современных главных и вспомога­

тельных

четырехтактных двигателей

не

имеют

индикаторных

при-

водов. Это

з а т р у д н я е т контроль

за

правильностью

рабочих

про­

цессов

в

ц и л и н д р а х

и

определение

индикаторной

мощности

дви­

гателя .

В

качестве

примера

четырехтактного

главного

двига ­

теля, имеющего индикаторный привод, молено привести

двигатель

«Бурмейстер

и

В айн»

типа

614ТЕ150 мощностью 2867 и. л.

с.

при

94

об/мин,

установленный

на

тан­

кере

«Батуми»

1931

г.

постройки,

и

двигатель

М А Н

м а р к и

8 4 Г Р 6

мощностью

1550

и.

л.

с.

при

160

об/мин

(два

таких

двигателя

установлены

на

танкере

«Азер­

Рис. 64.

Диаграммы-гребенки

б а й д ж а н »

постройки 1938 г . ) .

Диаграммы-гребенки.

Д и а г р а м ­

мы-гребенки

с л у ж а т

д л я

опре­

деления

максимального

давления

сгорания

и с ж а т и я

газов

в

ра­

бочих

о б ъ е м а х

цилиндров

двигателя

(рис. 64). Ч а щ е

всего

они

снимаются

при

регулировке

двигателей.

Д и а г р а м м ы - г р е б е н к и снимаются поршневым индикатором, ко­

торый сообщается с рабочей полостью цилиндра, но

не

соединяет - .

ся с индикаторным приводом. П о э т о м у

к а р а н д а ш

пишущего

ме­

ханизма

будет

писать

только

вертикальные

линии.

Периодически

в р а щ а я

б а р а б а н индикатора

рукой

при

помощи

шнура,

снимают

несколько

значений

рг

и pz

с

к а ж д о г о цилиндра,

которые

изобра­

ж а ю т с я

линиями, иногда разной высоты, о т л и ч а ю щ и м и с я несколь­

кими

миллиметрами .

Поэтому

при

дальнейшей

обработке

таких

д и а г р а м м

берется

их

среднее

значение

путем

проведения

горизон­

тальной

линии, усредняющей эти высоты.

Значения рг

и

рс

для

к а ж д о г о

цилиндра

определяются

как

расстояния

м е ж д у

атмос­

ферной

и усредняющей линиями в миллиметрах, деленные на

масштаб

пружины .

Гребенки

д а в л е н и я

с ж а т и я снимаются при выключенной

пода­

че топлива

в ' цилиндр .

Д и а г р а м м ы - г р е б е н к и

pz

и

рс

могут

сни­

маться

на

один

лист,

к а к

показано

на

рис. 64,

или

раздельно на

р а з н ы е

листки

индикаторной

бумаги.

Развернутые

индикаторные

диаграммы.

Эти

д и а г р а м м ы

слу­

ж а т д л я

а н а л и з а

процесса

горения

в цилиндре

в

области

в. м. т.,

а т а к ж е

д л я

определения

среднего индикаторного

давления

в

дви­

гателях,

не

имеющих

индикаторного

привода. Д л я снятия

развер ­

нутых

индикаторных

д и а г р а м м применяются

механические

или

электрические индикаторы . О б щ и й

в и д

такой

д и а г р а м м ы ,

снятой

индикатором

с

независимым

приводом

от

часового

механизма,

п о к а з а н

на рис. 75 и 76.

Т а к

как

развернутая

д и а г р а м м а

снимается

при

равномерном

вращении

б а р а б а н а

в

одну

сторону,

то

длина

д и а г р а м м ы

показы ­

вает не

ход

поршня

в

определенном

масштабе,

как

в

нормальной

д и а г р а м м е ,

а продолжительность

цикла

т о ж е

в

некотором

мас­

штабе,

в ы р а ж е н н у ю

во времени

или

в углах

поворота

коленчатого

в а л а . Поэтому

д л я

определения

среднего

индикаторного

д а в л е н и я

развернутую

д и а г р а м м у

необходимо

соответствующим

образом

о б р а б о т а т ь или перестроить

в нормальную

по ходу поршня . Д л я

обработки

развернутых д и а г р а м м

на них д о л ж н ы

быть

нанесены

а т м о с ф е р н а я линия и отметки мертвых точек поршня .

Если

индикатор

не

имеет

приспособления

д л я

автоматического

нанесения

мертвых

точек, то последние находят графически,

но д л я

этого необходимо одновременно со съемкой развернутой

д и а г р а м ­

мы

процесса

горения

наносить

на нее

развернутую

д и а г р а м м у

с ж а т и я

при выключенной подаче

топлива.

Обработку

разверну ­

тых

д и а г р а м м

см. в §

18.

Смещенные

д и а г р а м м ы .

Применяются д л я а н а л и з а

процесса

сгорания,

работы топливных

насосов высокого д а в л е н и я

( Т Н В Д )

и форсунок. П о ним судят об относительном угле начала

подачи

топлива

в

цилиндр,

а

т а к ж е

определяют

давление

воспламенения

топлива

р'с

и

максимальное

давление

сгорания

pz.

В

практике

обычно

п р и р а в н и в а ю т

давление р'с к давлению с ж а т и я

рс .

Рис. 65^

Смещенная индикатор­

Рис.

66. Общий

вид

индикаторных

ная

диаграмма

диаграмм,

последовательно

снимае­

мых на

индикаторную

бумагу

На

рис.

65 представлен

общий вид

смещенной

индикаторной

д и а г р а м м ы

двухтактного двигателя . Е е

снимают

теми ж е

индика­

торами,

что

и нормальные

д и а г р а м м ы ,

соединяя

с приводом со­

120°.

На современных

дизелях

фирмы «Зульцер» при

определен­

ных

положениях

индикаторной

головки

снимаются

смещенные

д и а г р а м м ы .

Обычно смещенную

д и а г р а м м у снимают вручную

после

съем­

ки нормальной д и а г р а м м ы и

на

том

ж е

листе бумаги.

Сняв

крю ­

чок индикаторного шнура с поводка

индикаторного привода

и вра ­

щ а я

б а р а б а н за

шнур,

снимают

гребенку

максимального давления

сгорания в цилиндре .

Когда

к а р а н д а ш пишущего м е х а н и з м а на­

номерным д в и ж е н и е м

левой

руки,

д е р ж а щ е й шнур,

в р а щ а ю т

ба­

рабан,

и к а р а н д а ш

вычерчивает

кривую линию

смещенной

диа ­

г р а м м ы

(рис. 66). Скорость

в р а щ е н и я

б а р а б а н а

д л я

съемки

сме­

щенной

д и а г р а м м ы зависит

от частоты

в р а щ е н и я

д в и г а т е л я .

Ч е м

меньше

оборотов, тем

медленнее

надо его в р а щ а т ь .

Д и а г р а м м ы сжатия . Д и а г р а м м ы

сжатия снимают

тем ж е

спо­

собом,

что и нормальные индикаторные

д и а г р а м м ы ,

только с

вы­

ся п л о щ а д к а

(см. рис. 66,

б ) ,

М а к с и м а л ь н а я

высота

д и а г р а м м ы

равняется давлению

с ж а т и я в

цилиндре рс-

П о этим

д и а г р а м м а м

обычно проверяют и

регулируют правильность установки и работы

индикаторного

привода.

П о

д и а г р а м м а м

с ж а т и я т а к ж е м о ж н о

определять и

регулировать давление с ж а т и я

в

цилиндрах .

Рис. 67. Диаграммы выпуска-продувки

Рис.

68. Диаграммы

выпуска-про­

двигателя МАН

K6Z67/80A

с

петлевой

дувки

двигателя

«Бурмейстер п

односторонней

продувкой,

снятые с од­

Вайн» 562VT2BF140 "с прямоточ-

ного

цилиндра

пружинами

разных мас­

но-клапаниой

продувкой,

снятые с

штабов:

одного цилиндра

пружинами

раз­

2 I,

1 —

открытие

и

закрытие

выпускных

ных

масштабов:

окон;

4

и 3 —

открытие

и закрытие проду­

4 а 1 — моменты

открытия и

закры­

вочных

окон

тия выпускного клапана;' 3 и 2 — мо­

менты

открытия

и

закрытия

продувоч­

ных

окон

Д и а г р а м м а выпуска

и

продувки. Д а н н ы е д и а г р а м м ы

снимают­

ся

слабой

пружиной

и

применяются

д л я

анализа

процессов вы­

пуска,

продувки

и

наполнения, т. е. д л я процессов,

когда

поршень

находится

вблизи

н. м . т . Т а к как

эти

процессы

совершаются

в об­

ласти

низких

давлений

(порядка

5 кгс/см2

и н и ж е ) ,

то д л я

-съемки

таких д и а г р а м м

используется индикатор с нормальным

(паровым)

п о р ш е н ь к ом диаметром

20, 27 мм.

Пр и этом

применяются

пружи ­

ны

№. 6, 10,12,20,30,40.

Че м

слабее

пружина,

тем

более

нагляд ­

нее,

полнее

и з о б р а ж а ю т с я

исследуемые процессы (рис. 67—69).

Д и а г р а м м ы

выпуска

и продувки снимаются обычным способом,

как и нормальные д и а г р а м м ы . Чтобы

не произошло

поломки

инди­

катора

при

съемке

такой

д и а г р а м м ы ,

необходимо

после

смены

поршенька

переставить

огра­

ничитель х о д а - н а

втулке

што­

ка индикатора . Во время

съемки

д и а г р а м м ы

шток

пор­

шенька

под воздействием

дав ­

ления газов в цилиндре, пре­

вышающего

жесткость

пружи ­

ны, упирается своим заплечи-

ком

в крышку

индикатора

и

находится в таком

положении,

пока давление в цилиндре не

снизится до давления, на ко­

торое рассчитана пружина . П о

этой

причине

верхняя

часть

д и а г р а м м ы

получается

обре­

занной по горизонтальной ли­

нии.

К а к

правило,

индикатор ­

ные

к л а п а н ы

имеют

незначи­

тельные

пропуски,

которые

обычной

пружиной,

рассчи­

танной на рабочее давление в

цилиндре,

не

фиксируются .

При

индицировании

слабой

пружиной эти

пропуски

вызы­

вают

петлю

на

-атмосферной

Рис.

69.

Индикаторная

диаграмма

линии или она

располагается

четырехтактного

двигателя

МАН

выше

своего

истинного

поло­

84ГР6, снятая с

одного

цилиндра

ж е н и я .

Поэтому

рекомендует­

слабыми

пружинами

разных

мас­

ся

атмосферную

линию

нано­

штабов:

а

—

конец

всасывания и

начала

Сжатия;

сить

на

индикаторную

бумагу

в

—

конец

расширепня

и начала

откры­

при

нахождении

индикатора

тия

выпускного

клапана;

г —

конец

выпуска

и начало

всасывания

на

упаковочном

ящике,

вра­

щ а я

б а р а б а н

рукой.

Общий вид д и а г р а м м ,

снятых

слабой пружиной

индикатором

типа «50» или «30», представлен

на рис. 67 и 68. Н а них нанесены

х а р а к т е р н ы е

точки.

О р д и н а т ы

этих

точек

соответствуют

д а в л е ­

ниям в цилиндре в д а н н ы е

моменты.

Вид

д и а г р а м м

выпуска-продувки

зависит

от тактности

двига­

теля (см. рис. 67—69), типа продувки

(см. рис. 67 и 68), м а с ш т а б а

индикаторной

пружины,

фаз

газораспределения

и

технического

дить о

техническом

состоянии

наддувочно-выпускного

тракта

и цилиндро - поршневой группы,

а т а к ж е о

правильности

ф а з газо­

распределения

и

процессов

газообмена .

О д н а к о

т а к а я

оценка

м о ж е т

производиться

только при

сравне­

нии снятых

д и а г р а м м

выпуска - продувки с

образцовыми

рекомен­

дованными

д и а г р а м м а м и , с

нанесенными

х а р а к т е р н ы м и

точками

(прилагаются

к судовой

технической

документации) . Такими точ­

к а м и н а з ы в а ю т с я

точки

д и а г р а м м ы

выпуска - продувки,

соответ­

ствующие моментам открытия и з а к р ы т и я

органов газораспреде ­

ления,

а т а к ж е

н а и м е н ь ш е м у

д а в л е н и ю в цилиндре .

О б р а з ц о в ы е

д и а г р а м м ы

выпуска - продувки

д о л ж н ы

сниматься

гатель

наиболее правильно отрегулирован

и его техническое со­

стояние

наилучшее. К сожалению, на этих

испытаниях д и а г р а м м ы

документации, что

является

существенным

недостатком.

Н а д и а г р а м м а х

выпуска-продувки,

снимаемых

индикатором

«Майгак» типа «50» или «30», трудно

определить

положение

ха­

рактерных точек, соответствующих

моментам

газораспределения .

К тому ж е , ввиду переменных

скоростей д в и ж е н и я

поршня по углу

поворота

коленчатого

вала,

расстояние

м е ж д у

в. м. т.

и

н. м. т.

индикаторной

д и а г р а м м ы

нельзя разбить

равномерно

в

градусах

и соответственно ф а з а м

газораспределения

перенести

их

на

кон­

тур д и а г р а м м ы выпуска - продувки .

В технической литературе нигде не приводятся

способы

опре­

деления

положения

х а р а к т е р н ы х

точек

на д и а г р а м м а х

выпуска-

продувки, снимаемых индикаторами «Майгак» типа «50» или

«30»

со слабыми п р у ж и н а м и .

Н и ж е описываются

три

способа,

позво­

л я ю щ и е выполнить

эту

работу.

1.

Н а

р а б о т а ю щ е м

двигателе снимаются

д и а г р а м м ы

выпуска-

продувки . П о с л е окончания перехода судна

на н е р а б о т а ю щ е м дви­

гателе

у с т а н а в л и в а ю т

на

индикаторный

к л а п а н

индикатор

без

пружины . Н а

б а р а б а н

индикатора

н а д е в а ю т

индикаторную

бума ­

гу. П р о в о д я т

атмосферную линию

на

индикаторной

бумаге,

вра ­

щ а я б а р а б а н

с помощью

ш н у р а рукой.

В к л ю ч а ю т

индикаторный

привод проверяемого цилиндра, крючок шнура индикатора

закреп ­

л я ю т

з а

поводок привода .

П и ш у щ и й

механизм

отведен

от

бу­

маги .

В р а щ а я коленчатый

в а л

двигателя

валоповоротным

устрой­

ством на

передний

ход,

у с т а н а в л и в а ю т

поршень

проверяемого

ци­

линдра

точно

в в. м. т.,

а

на

индикаторной

бумаге

пишущим

меха­

низмом

проводят

вертикальную

черту

(рис.

70,

б ) .

З а т е м

д в и г а т е л ь

снова в р а щ а ю т

на

передний

ход

и

через

лючки

выхлоп­

ного

или

продувочного

коллектора

(или

при

снятой

цилиндровой

к р ы ш к е сверху цилиндра)

н а б л ю д а ю т

моменты

открытия

проду­

вочных

и

выхлопных

окон.

П р и

к л а п а н н о м

газораспределении

н а б л ю д а ю т открытие клапанов . :В эти

моменты

при

прекращении

в р а щ е н и я двигателя валоповоротным устройством

на

индикатор ­

ную

бумагу

наносят

соответствующие

отметки-линии пишущим

м е х а н и з м о м, а

т а к ж е

определяют

соответствующие

углы

на (махо­

вике

двигателя . З а т е м

снова в р а щ а ю т

коленчатый

вал,

отмечают

на индикаторной

бумаге

положение

н. м. т. поршня,

моменты за­

крытия выхлопных и продувочных окон

(или

клапанов) и

з а м е р я ю т

соответствующие

им

углы

на

маховике .

Р а б о т у

по

определению

в. м.

т.,

н.

м. т.,

моментов

от­

крытия и закрытия

продувоч­

ных

и

выхлопных

окон

или

клапанов,

нанесение

отметок-

линий

необходимо

проделать

не менее

трех

раз

на

к а ж д о м

цилиндре.

П о с л е

этого

моменты

газо ­

8мт

распределения,

нанесенные

на

индикаторную

бумагу

при

не­

6)

р а б о т а ю щ е м

двигателе

(см.

2

3

рис.

70,

б ) ,

переносят

на

д и а г р а м м ы

выпуска - продув ­

ки

одноименных

цилиндров

Рис. 70. Определение положения ха­

(рис.

70, а).

Это

выполняется

следующим

образом . От н. м. т.

рактерных точек на диаграмме вы­

пуск-продувка

двигателя

«Зульцер»

(см.

рис.

70, б)

до линий-от­

6TD56 с петлевой

двусторонней про­

меток

з а м е р я ю т

отрезки

и

от­

дувкой:

к л а д ы в а ю т

их

соответственно

а — диаграмма выпуска-продувки;

б

—

нанесение на индикаторную б у м а г у

с

по­

от н. м. т. на

атмосферной

ли­

мощью индикатора

отметок,

соответству­

нии

(см.

рис.

70, а).

В

полу­

ющих

ф а з а м

газораспределения; /

н 2 —

открытие и

закрытие

выпускных

окон;

ченных

точках

восстанавлива ­

3

и 4 — открытие

и

закрытие продувоч­

ных

окон

ют перпендикуляры д о пересе­

чения

с

контуром

д и а г р а м м ы

выпуска - продувки, что и определяет

положение

х а р а к т е р н ы х

точек.

Д л я

повышения

точности данного

способа

рекомендуется

соб­

л ю д а т ь идентичность

в

.индикаторной

бумаге,

установке

индика­

торов, в типе шнура и его длине,

п р и м е н я е м ы х при

съемке

диа­

грамм выпуска-продувки и при нанесении моментов

газораспреде ­

ления на стоянке на индикаторную

бумагу.

2.

Моменты

газораспределения,

которые

определены

опытным

путем или взяты из технической документации, на

д и а г р а м м у

вы­

пуска-продувки

м о ж н о нанести

т а к ж е

с помощью

следующего

до­

полнительного графического построения (рис. 71).

Это

построение

выполняется

под

д и а г р а м м о й

выпускапродув ­

ки. На

середине

атмосферной линии,

равной

длине

индикаторной

д и а г р а м м ы , описывают полуокружность с центром в

точке О.

Н а

полуокружности

от н. м. т. с помощью

транспортира

о т к л а д ы в а ю т

углы

газораспределения,

получают

точки А, Б, В. В сторону от

в. м. т. на продолжении

диаметра

полуокружности

о т к л а д ы в а ю т

в м а с ш т а б е

радиуса

мотыля, равном

половине

хода

поршня,

т. е.