книги из ГПНТБ / Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций

Рис. 29. Смещения зубчатых полумуфт при различных положе­ ниях валов.

60

лумуфта), вторая, предназначенная для электродвигате­ ля (ведущая полумуфта), поставляется отдельно. Окон­

монтажной площадке, в мастерской. Там же простраги­ вают паз для шпонки. Обработку отверстия и паза вы­ полняют по фактическим размерам вала электродвига­ теля.

Зубчатая муфта может поставляться с завода в соб­ ранном виде. В этом случае на монтажной площадке необходимо вначале поставить контрольные риски .и пос­ ле этого разобрать муфту. Все детали муфты для удале­ ния консервирующей смазки промывают и зачищают до металлического блеска. После этого их тщательно ос­ матривают, чтобы убедиться в чистоте обработки по­ верхностен, отсутствии наружных повреждений и дефек­ тов. Все обнаруженные дефекты должны быть устране­ ны. Затем необходимо временно укрепить каждую ступицу и надеть на нее соответствующую полумуфту для проверки правильности пригонки зубьев. В процессе этой контрольной сборки полумуфта должна совершенно свободно надеваться на ступицу, а зацепление зубьев должно допускать некоторую «игру» (покачивание) по­ лумуфты на ступице. Такая же «игра» должна быть повторно проверена после установки и закрепления тор­ цевых крышек. Для проверки профиля зуба и шага при­ меняют специальный шаблон, дублирующий • профиль зубьев муфты.

Перед сборкой детали втулочно-пальцевых муфт очи­ щают от консервирующей смазки и загрязнений и ос­ матривают. Необходимо убедиться в отсутствии дефек-

61

той изгчповленйя и проверить чистоту обработки торце­ вых и цилиндрических поверхностей .полумуфт, отвер­ стий под пальцы и самих пальцев— все •поверхности должны быть гладкими иаощупь. Затем проверяют раз­ меры пальцев, соосность отверстий и их диаметры в обе-

их полумуфтах. Для проверки размеров пальцев и соос­ ности отверстий применяют два специальных шаблона (рис. 31).

Проверяют состояние и размеры резьбы пальцев, перпендикулярность осей отверстий под пальцы торцу полумуфты, шаг отверстий « чистоту их обработки. До­ пускаемые отклонения осей отверстий от проектного по­ ложения могут быть в пределах 0°20' для металличе­ ской части пальца и 0° 40' для эластичной части. Шаг отверстий проверяют по толщине простенков между со­ седними отверстиями; при этом допустимая разница между максимальной и минимальной толщиной должна быть не более 1 мм. В радиальном направлении эта раз­ ность может быть не более 1,5 мм.

62

Соосность пальцевых отверстий в обеих полумуфтах проверяют двумя -ступенчатыми шаблонами. Для учета неточностей при изготовлении .полумуфт шаблоны изго­ товляют с несколько меньшими размерами, чем про­ ектные диаметры отверстий: для малого отверстия на 0,1 мм, а для большего на 0,5 мм.

При проверке определяют на глаз наилучшее совпа­ дение пальцевых отверстий, один из шаблонов вставля­ ют в отверстия полумуфт, а вторым проверяют диаметр и соосность отверстий. Если шаблон войдет во все от­ верстия полумуфт, то найденное положение отмечают

несовпадающих отверстий на больший диаметр, ее вы­ полняют соосио в обеих полумуфтах с помощью специ­ альных приспособлений.

При .поставке механизмов с установленной полумуф­ той проверку соосности отверстий проводят при монтаже электродвигателя. Если обе полумуфты не насажены на валы, то для проверки соосности отверстий применяют фальш-вал. В качестве фальш-вала используют трубу соответствующего диаметра или круг, который обраба­ тывают под размеры валов электродвигателя и тяго-дуть- евой машины. Полумуфты устанавливают на фальш-вал, проверяя соосность отверстий, и наносят на полумуфты риски, по которым впоследствии осуществляют оконча­ тельную сборку муфты.

В процессе контрольных операций соединительные пальцы с шайбами и гайками должны взвешиваться: разность масс (весов) пальцев в сборке не должна пре­ вышать 10—15 г.

Перед посадкой полумуфт на валы необходимо тща­ тельно проверить посадочные места валов и полумуфт,

и в двух взаимно перпендикулярных направлениях. По­ лученные результаты сопоставляют. На посадочном уча­ стке вала, в отверстии полумуфт, -на шпонке и в шпо­ ночных пазах не должно быть заусенцев (их следует удалить шабером или опилить). Посадочный участок ва­ ла и стенку отверстия ступицы следует отшлифовать мелкозернистой шкуркой и тщательно протереть.

(53

дуская перегрева отдельных частей полумуфты. Посад­ ка на вал нагретой полумуфты должна происходить свободно или от легких ударов кувалды в торец ступицы

диаметра. После посадки полумуфты на вал необходимо при вращении муфты вместе с валом проверить торце­

Затем между фланцами устанавливают прокладку из плотной бумаги и затягивают болты на фланцах.

Контргайки или шплинты на болтах-фланцевого со­ единения устанавливают после пробного пуска меха­ низма.

Правильность сборки зубчатой муфты проверяют на­ личием слабины в зацеплении венцовых полумуфт со ступицами. Перед опробованием механизма в муфту до уровня отверстия уплотнительных колец на торцевых крышках заливают масло.

Основным условием правильной работы упругой вту- лочно-пальцевой муфты является равномерная нагрузка на все соединительные пальцы. Поэтому каждая из манжет пальцев должна касаться поверхности отверстия •рабочей стороной, что проверяется щупом. Пальцы в ве­ дущую полумуфту должны входить плотно и жестко за­ крепляться гайками. Между манжетами пальцев и от­ верстиями в ведомых полумуфтах должен быть зазор 0,5—1,5 мм на диаметр, причем зазоры во всех отвер­ стиях должны быть одинаковы. Зазор, с которым ман­ жеты входят в отверстия ведомой полумуфты, создает «игру» полумуфт по окружности, что позволяет прове­ рить качество сборки муфты. После установки и закреп­ ления первого пальца ломиком проверяют смещение одной полумуфты относительно другой. Смещение сви­ детельствует о наличии зазора. Затем устанавливают

64

следующий палец и вновь проверяют смещение. Если после установки какого-либо пальца смещения не будет, то палец необходимо заменить или же проточить эла­ стичную часть пальца и снова установить его на место. Таким образом устанавливают все пальцы.

Гайки пальцев после пробного пуска механизма шплинтуют, без шплинтов постоянная работа муфты не разрешается.

12. МАСЛОСИСТЕМА ДЫМОСОСА ДО-31,5

Монтаж маслосистемы (рис. 32) выполняют в соот­ ветствии-с инструкциями завода-изготовителя в три ста­ дии:

предварительная контрольная сборка с подгонкой всех фланцевых и резьбовых соединений, гидравлическое

ные трубы и их внутренние поверхности очищают хи­ мическим или механическим способом. При промывке и гидравлическом испытании нагнетательные и сливные линии должны соединяться между собой не через под­ шипники ходовой части, а временными перемычками. Прокладка маслопроводов в траншеях выполняется сов­ местно с обогревающими трубами-спутниками с уклоном в сторону масляного отстойника, наружные участки мас­ лопроводов должны быть покрыты изоляцией. Для уп­ лотнения фланцевых соединений маслопроводов приме­ няют прокладки из прессшпана толщиной 0,5 мм, пред­ варительно смазанные бакелитовым лаком.

После очистки маслопроводов необходимо • принять меры для предотвращения их загрязнения. Поэтому ни­ каких работ с маслопроводами после очистки и до окон­ чательной сборки проводить не разрешается. В процессе разборки и сборки маслонасосов необходимо проверить диаметральный зазор между шестернями и корпусом (0,07—0,12 мм) и суммарный осевой зазор между тор-

•провод (составная ось) тяго-дутьевой машины 'Представ­ лял собой одну непрерывную упругую линию, является заключительной монтажной операцией и называется центрированием. Точность центрирования во многом оп­ ределяет надежную работу механизма. В то же время чем меньше точность центрирования, тем больше ось вала электродвигателя отклоняется от продолжения оси

механизма к фундаментной плите при отпущенных кре­ пежных болтах. Если зазор больше 0,3 мм, то необходи­ мо установить стальную строганую подкладку;

•проверить затяжку болтов .крепления фундаментной рамы, корпусов подшипников и опорных рам. Подтяжка этих болтов во время или же после центрирования мо­ жет в значительной мере нарушить точность центриро­ вания;

проверить горизонтальность вала дымососа или вен­ тилятора уровнем, устанавливаемым на шейки валов (при вскрытых подшипниках скольжения), на середине

0,1 мм не допускаются). Проверку производят по кра­ ске, по ребру линейки или на ощупь. Шероховатость свыше ОД мм устраняют опиловкой.

Центрирование выполняют в определенной техноло­ гической последовательности с применением для конт­ роля линейки, клинового щупа и центровочных скоб. Центрирование с помощью линейки и клинового щупа

называется предварительным, окончательное центриро­ вание выполняют с помощью центровочных скоб.

Электродвигатель устанавливают на фундаментной раме на проектном расстоянии от дымососа или венти-

лятора и для обеспечения соосности валов в вертикаль­ ной плоскости под лапы электродвигателя подкладывают металлические строганые подкладки. Соосность ва­ лов проверяют по ребру линейки, прикладываемой по верхним образующим полумуфт (рис. 33). Проверки проводят по четырем образующим полумуфт: верхней нижней, левой и правой. Отсутствие излома оси состы­ кованных полумуфт валом электродвигателя и механиз­ ма проверяют клиновым щупом: в этом случае зазоры между торцами полумуфт в четырех диаметрально про­ тивоположных точках должны быть одинаковы.

Проверку положения валов с помощью линейки и клинового щу.па проводят только при затянутых до отказа фундаментных болтах электродвигателя. Подтя­ гивать болты до отказа необходимо каждый раз после добавления или снятия подкладок или же передвижки электродвигателя в процессе центрирования.

На полумуфтах устанавливают центровочные скобы (рис. 34).

Сближая оба вала — электродвигателя и механизма —до упора в подшипниках, необходимо установить за­

68

и убеждаются в том, что скобы при вращении не заде­ вают друг друга и чрезмерно не расходятся. Затем по­ лумуфту устанавливают так, чтобы центровочные скобы находились в верхней точке (точка / иа диаграмме

рис. 34,г), проверяют зазор и полученную величину запи­ сывают на круговой диаграмме.

Вэтом положении отжимают оба центрируемых вала

всвоих подшипниках, в осевом направлении, сближая их друг с другом. Каждый вал следует отжимать до упора его галтелей в торцы подшипников (при подшипниках скольжения) или до упора обоих подшипников в торцы

69