книги из ГПНТБ / Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций

выточек в корпусах подшипников (при подшипниках качения). Проводят измерение радиальных и торцевых зазоров между скобами и полученные величины записы­ вают на круговой Диаграмме (рис. 34,г). Перед каждым измерением необходимо отжимать оба вала, так как возможные осевые смещения хотя бы одного вала в про­ цессе поворота могут исказить истинные величины торце­ вых зазоров. Радиальные зазоры записывают снаружи окружности круговой диаграммы, торцевые зазоры — внутри. Высшему положению центровочных скоб соот­ ветствует точка / (рис. 34,г) окружности на круговой диаграмме. Затем оба вала последовательно поворачи­ вают на 90, 180 и 270°, в каждом из этих положений отжимают в осевом направлении оба вала, измеряют за­ зоры (радиальные и торцевые) между скобами и по­ лученные величины записывают на диаграмме в точках 2,3, и 4 (рис. 34,г).

ми. Величины допустимых отклонений по зазорам при­ водятся в технической документации дымососа или вен­ тилятора.

После проведения измерений зазоров в точке 4 сле­ дует вновь проконтролировать зазоры в точке /; совпа­ дение величин зазоров с ранее проведенными в этой же точке замерами будет свидетельствовать о точности центрирования.

В процессе центрирования передвигать электродви­ гатель по-раме следует только с помощью лапок с от­ жимными болтами (рис. 35). Перемещение ударами кувалд запрещается. Совершенно обязательным являет­ ся одновременное вращение обоих валов при центриро­ вании: при этом можно добиться их правильного распо­ ложения на одной прямой даже в том случае, если полумуфты изготовлены не совсем правильно.

При определении направления перемещения электро­ двигателя следует помнить, что его необходимо переме­ щать только в сторону наибольшего торцового зазора. Следовательно, если верхний торцовый зазор больше нижнего, электродвигатель следует приподнять, если нижний торцовый зазор больше верхнего, электродвига­ тель необходимо опустить; если правый торцовый зазор

70

Рис. 35. Установка лапок с отжимными болтами для пере­ движки электродви­ гателя.

/ — стальная лапка; 2— лапы электродвигателя;

3 — электродвигатель;

4 — отжимный болт; 5 —

болт для крепления лапки к раме.

Рис. 36. Схематическое изображение изло­ ма осей валов и их смещения в вертикаль­ ной плоскости.

J — вал механизма; 2 — вал электродвигателя.

больше левого, электродвигатель подлежит развороту вправо. Толщина подкладок, которые необходимо под­ ложить под опорные лапы электродвигателя, опреде­ ляется по следующим формулам (рис. 36):

толщина подкладок под передние лапы электродви-^ гателя (на расстоянии k)

71

где Р3—разность верхнего и нижнего 'радиальных зазо­ ров, мм; Т3 — разность верхнего и нижнего торцовых за­ зоров, мм; DM — диаметр муфты, мм;

Толщина подкладок под задние лапы электродвига­

жести ротора не всегда совпадает с осью вращения, т. е. ротор по массе не уравновешен относительно оси вращения. Такая неуравновешенность ротора или от­ дельных его деталей называется небалансом.

Во время работы несбалансированного механизма возникает возмущающая центробежная сила переменно­ го направления, которая вызывает вибрацию механизма тем 'большую, чем больше небаланс механизма. В про­ цессе эксплуатации из-за неравномерного износа лопа­ ток, дисков, подшипников, ослабления посадки колеса на валу, 'коробления колеса от действия высокой темпе­ ратуры небаланс увеличивается. Для устранения цент­ робежной силы, вызывающей вибрацию, ротор уравно­ вешивают, т. е. устраняют его небаланс. Операции по устранению небаланса называются балансировкой. Це­ лесообразнее балансировать ротор в сборе: целиком этот способ более точен и менее трудоемок, чем балан­ сировка каждой детали в отдельности. В зависимости от того, как располагается небаланс ротора относитель­ но оси вращения, различают статическую и динамиче­ скую неуравновешенность вращающихся масс.

Под статической понимается неуравновешенность, когда все неуравновешенные массы ротора могут быть заменены одной так называемой приведенной массой,

72

Этот вид неуравновешенности может быть обнару­ жен статически без сообщения ротору вращательного движения, поэтому и устранение такой неуравновешен­ ности называется статической балансировкой.

Под динамической понимается неуравновешенность, когда все неуравновешенные массы ротора .приводятся к двум массам, лежащим в одной диаметральной пло­ скости, по разные стороны от оси вращения.

Характерным в этом случае является то, что общий центр тяжести обычно совпадает с осью вращения, т. е. статически такой ротор окажется уравновешенным.

Отсюда следует, что неуравновешенность, вызванная парой возмущающих сил, может быть обнаружена толь­ ко при вращении ротора, поэтому такая балансировка называется динамической.

Возникновение динамической неуравновешенности зависит от отношения ширины ротора (колеса) к его диаметру.

Поэтому широкие рабочие колеса могут «меть дина­ мический небаланс, а у механизмов с узкими рабочими колесами динамический небаланс практически отсутст­ вует. В процессе изготовления дымососов и вентилято­ ров на заводах они в обязательном порядке должны подвергаться статической балансировке, а механизмы с широкими рабочими колесами проходят еще и динами­ ческую балансировку.

Выполнение балансировок роторов в монтажных ус­ ловиях не является обязательным, но тем не менее не­ обходимость такой операции может возникнуть но раз­ личным причинам и на монтажной площадке.

Различают два вида статической неуравновешенно­ сти:

стремление ротора самоустанавливаться в устойчивое

скрытая или остаточная неуравновешенность, при которой ротор может находиться в состоянии покоя при любом его положении и в то же время иметь скрытый небаланс.

Статическую балансировку ротора выполняют на специальных приспособлениях (станках) с призмами или на опорах с шарикоподшипниками. Тщательность проведения балансировки должна быть тем точнее, чем

73

тальной оси. Затем на намеченной окружности, в месте, диаметрально противоположном «тяжелой» точке, уста­

менного уравновешивающего груза используют метал­ лические детали, замазку, .пластилин. Для контроля уравновешенности необходимо, разделив .предварительно намеченную окружность на шесть—восемь частей и про­ ведя мелом радиусы, перекатывать ротор в одном на­ правлении и останавливать его таким образом, чтобы радиусы в местах остановок последовательно занимали горизонтальное положение. При 'каждой остановке ро­ тор должен находиться в состоянии безразличного рав­ новесия. Если состояние безразличного равновесия не достигнуто, то подбором и установкой временного груза необходимо добиться равновесного положения ротора на призмах в любом положении.

После завершения балансировки временный груз сни­ мают и взамен него устанавливают постоянный груз, мас­ са 'которого совместно с деталями крепления должна быть равна массе временного груза. Обычно .постоянный груз выполняют в виде сегментной пластины. Радиус уста­ новки груза может отличаться от радиуса установки временного груза; в этом случае масса постоянного гру­ за изменяется обратно пропорционально радиусу

Для устранения остаточного (скрытого) небаланса необходимо намеченную на диске крыльчатки окруж­ ность разбить на шесть равных частей и пронумеровать точки. Затем ротор устанавливают в положение, при ко­ тором точка 1 будет находиться на горизонтальной оси. В этом положении к точке / подвешивают грузы разной массы до тех пор, пока ротор не стронется из положения равновесия и не -повернется на некоторый угол.

Затем таким же образом определяют для других точек крыльчатки массы «грузов трогания» и записыва­ ют их, как показано в табл. 5

76

обходимо подвешивать только с одной стороны от вер­ тикальной оси, проходящей через центр вала.

Кроме того, надо следить за тем, чтобы угол поворота

Следует отметить, что при правильно проведенной балансировке найденные минимальной и максимальной массы «грузов трогания» должны соответствовать диа­ метрально противоположным точкам на диаметре рото­ ра. Закрепление груза, уравновешивающего остаточный небаланс, проводят в точке «груза трогания» макси­ мальной массы. Места установки постоянных уравнове­ шивающих грузов, устраняющих явный и остаточный не­ баланс, определяют в зависимости от конструкций крыльчатки механизма. На роторах двустороннего вса­ сывания уравновешивающий груз следует устанавливать иа среднем диске, а если это невозможно, груз распре­ деляют по обеим сторонам крыльчатки; на роторах консольного типа уравновешивающие грузы следует устанавливать на диске крыльчатки со стороны подшип­ ников.

Статическая балансировка на призмах предусматри­ вает выемку ротора'из кожуха механизма. Иногда вме-

77

ки качения. До начала балансировки необходимо выпол­

удалить уплотнения ,из корпусов подшипников и из кожуха, чтобы они не препятствовали вращению ротора •при 'балансировке;

устранить влияние ветра или тяги на ротор при ба­ лансировке.

В том случае, когда опорами вала ротора являются подшипники скольжения, можно также провести стати­ ческую балансировку ротора, не вынимая его из кожуха. Для этого требуется:

зачистить и зашлифовать места на валу, которыми он опирается при балансировке;

приподнять ротор при помощи тали или домкратов; установить под концы вала роликовые опоры на кронштейны, заранее закрепленные в необходимых ме­ стах. Роликовые опоры должны устанавливаться на та­ кой высоте, чтобы уложенный на них вал не касался сальниковых уплотнений и вкладышей упорных и опор­ ных подшипников. Вкладыши удаляют, если они созда­

ют неудобства в работе;

опустить ротор и уложить его на ролики; проверить при помощи уровня положение вала на

роликах и установить его в строго' горизонтальное по­ ложение.

Необходимость .проведения динамической баланси­ ровки определяется при обнаружении недопустимой виб­ рации механизма в процессе пробных пусков. Существу­ ет несколько способов динамической балансировки, не­ которые из них рассматриваются ниже.

Динамическая балансировка методом подбора гру­ зов применяется тогда, когда ротор балансируется впервые и требуется точная балансировка; проводят ее следующим образом.

78

ников в поперечном, вертикальном и осевом направле­ ниях, когда температуры масла в подшипниках достиг­ нут нормальной величины.

Уравновешивается ротор по той его стороне, у кото­ рой большая величина вертикальной пли поперечной вибрации.

На диске ротора с балансируемой стороны намечают

где Р — полная масса пробного груза, кг; р — масса проб­ ного груза на каждые 100 кг массы ротора, кг (опреде­ ляется по табл. 6); G—масса ротора, кг; п—частота вращения ротора, обIмин.

Пробный груз устанавливают в точке / и надежно закрепляют (запрещается изготовлять пробный груз из пластичного металла, крепить его с помощью электро­ сварки и навешивать на лопатки крыльчатки.) Затем частоту вращения ротора доводят до рабочей величины, измеряют амплитуды вибрации подшипников. Результа­ ты измерений, масса и радиус установки пробного гру­ за записывают в формуляр.

Потом пробный груз последовательно переносят в ос­ тальные точки окружности, и операция повторяется.

По результатам измерений строят график зависимо­ сти измерения амплитуды вибрации подшипника балан-

79