книги из ГПНТБ / Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций

Сил трения качения требуется относительно небольшое количество энергии.

Подшипники скольжения и подшипники качения имеют несколько различных модификаций, конструктив­ но отличающихся одна от другой.

Подшипники скольжения выполняются с подвижны­ ми (рис. 22) и неподвижными вкладышами. Подвижные вкладыши могут проворачиваться в шаровых опорах корпуса подшипника, и, следуя за изгибом вала, такие вкладыши займут положение, параллельное шейке вала.

Рис. 22. Подшипники с подвижными самоустаиавливагащнмися вкла­ дышами.

В этом случае сохранится опирание шейки вала по всей опорной плоскости вкладыша, а не на отдельных его участках.

Наиболее благоприятные условия для образования жидкостного трения создает кольцевая смазка с разъ­ емным смазочным кольцом (рис. 22,6), свободно вися­ щим на шейке вала. Разъемное смазочное кольцо, вра­ щаясь с меньшей скоростью, чем вал, захватывает смаз­ ку и обеспечивает подачу ее по всей поверхности вкла­ дыша.

На рис. 23 представлен подшипник, применяющийся для крупных центробежных дымососов, с самоустанав­ ливающимися вкладышами, кольцевой смазкой и водя­ ным охлаждением масляной ванны с помощью воды, циркулирующей в двух змеевиках. Как видно из рисун­ ка, в конструкции -подшипника предусмотрены два сма­ зочных кольца, обеспечивающих более равномерное распределение смазки по всей длине вкладыша.

50

Подшипники качения отличаются друг от друга в за­ висимости от следующих факторов:

направления действующей нагрузки — р а д и а л ьн ы е о с е в ы е и к о м б и и- и р о ;в а « н ы е;

в а ю щ и е с я и ж е с т к и е; числа рядов тел вращения — о ди о р я д н ы е <я д в у х-

р я д и ы е.

Рис. 23. Подшипник с самоустанавливающимися вкладышами и кольцевой смазкой.

р а д и а л ь н ы й — представляющий сумму зазоров между телами качения и обоймами, измеренную по од­ ному диаметру (рис. 24,а и б ) ; радиальный зазор иногда называют люфтом.

о с е в о й (разбег) — равный величине полного пере­ мещения в обе стороны одно-го из.колец при закреплен­ ном другом кольце (рис. 24,в);

у г л о в о е п е р е м е щ е н и е — величина угла поворо­ та в ту и другую стороны одного кольца относительно другого.

Для сохранения качества смазки .и предотвращения абразивного износа шеек вала, вкладышей, смазываю-

этом 'величины допускаемых отклонений диаметра вала под сборку с подшипниками качения в зависимости от типа посадки должна соответствовать данным, приве­ денным в табл. 3.

Перед монтажом подшипников необходимо тщатель­ но их проверить и убедиться в отсутствии дефектов и по­ вреждений.

Подшипники скольжения осматривают для того, что­ бы убедиться в отсутствии трещин, выкрашивания и от­ ставания баббитовой заливки. Необходимо проверить плотность прилегания баббита к корпусу вкладыша, для чего корпус подшипника тщательно обстукивают молот­ ком: глухой звук свидетельствует о хорошем прилега­ нии, дребезжащий означает неплотное прилегание.

(промыт'керосином). На поверхности баббитовой залиь ки не должно быть желтых пятен — следствия перегрева баббита при заливке вкладыша, вкраплений посторон­ них тел, раковин, трещин и забоин. Баббит должен плотно соединяться с вкладышем, а вкладыш плотно прилегать к корпусу подшипника. Плотность прилегания вкладыша к корпусу проверяют по краске: должно быть не менее 8—10 пятен .в любом квадрате 25x25 мм по­ верхности прилегания. Установка каких-либо подкладок под вкладыш не допускается. Подгонка разрешается только припиливанием или шабровкой поверхности кор­ пуса и вкладыша.

53

или неравномерном прилегании вкладыш подшипника припиливают или пришабривают по поверхности. При проверке плотности прилегания вала к вкладышу малое количество пятен .краски на рабочей поверхности вкла­ дыша свидетельствует о плохом прилегании, и, следо­ вательно, такой подшипник будет плохо работать. Окон­ чательную проверку плотности прилегания вала к под­ шипникам производят в процессе монтажа, после закрепления корпусов подшипников на фундаменте. За­ зоры между шейкой вала и вкладышем должны быть выдержаны в соответствии с чертежами заводов-изго­ товителей. Подготовку подшипников скольжения к мон­ тажу завершают подбором стальных подкладок под корпуса подшипников. С помощью этих же подкладок выверяют в процессе монтажа положение вала.

Вкладыши в корпусах подшипников должны закре­ пляться крышками с натягом по указаниям заводовизготовителей в пределах от 0,02 до 0,1 мм. Вкладыши должны иметь приспособление, препятствующее поворо­ ту их в корпусе.

Смазочные кольца подшипников скольжения должны быть цилиндрическими, гладко обработанными, в стыке шарнира и замка не должно быть уступов; гнездо во вкладыше для кольца также должно быть гладко обра­ ботано и не иметь выступов и шероховатостей. Острые кромки колец должны быть притуплены.

При установке корпуса подшипника необходимо обеспечить плотное прилегание опорных участков под­ шипников к раме. В процессе выверки в одном месте устанавливают не более трех подкладок по высоте. Пос­ ле временного закрепления .корпуса «а болтах подшип­ ники вскрывают и укладывают вал на нижние вкла­ дыши. В процессе выверки за счет установки различной толщины подкладок в местах опирания корпуса доби­ ваются горизонтального положения вала в обоих под­ шипниках, совпадения осей подшипников с осью вала^ правильности положения вала по высоте. Вывереш-г^е корпуса подшипников окончательно закрепляют, после чего проверяют плотность прилегания вала к вшЙдышам. Проверку плотности проводят по следам краски на поверхности вкладыша (число пятен краски должно со-

54

ставлять два-три на 1 см*), затем проверяют основные зазоры вала в нижнем вкладыше и осевые зазоры в обо­ их подшипниках между торцами вкладышей и валом. Величины зазоров зависят от диаметра вала и должны быть в пределах, указанных в табл. 4 .

После выполнения всех 'Проверок подшипники и шей­ ки вала промывают, обдувают сжатым воздухом, обиль­ но смазывают маслом, закрывают окончательно крышки и заправляют подшипники скольжения смазочным мас­ лом.

когда подшипники качения насажены назвал и закрыты в корпусах, а также отдельными узлами, когда подшип­ ники поставляются в специальной упаковке, отдельно от вала и корпусов. Во всех случаях подшипники качения покрыты консервирующей смазкой, удаление которой необходимо перед осмотром .и измерением зазоров в подшипниках. Консервирующую смазку подшипников

следует отдавать промывке в горячем минеральном масле, так как после такой промывки подшипник ока­ зывается чистым и смазанным; при этом необходимо тщательно следить за чистотой масла и часто его ме­ нять. Высушенный после промывки подшипник осматри­

рисок, раковин, вмятин глубоких рисок, царапин, выкра­ шивания или шелушения.

При поставке подшипников качения в сборе необхо­ димо убедиться в правильной их установке. Кольцевой зазор в месте прохода вала через корпус подшипника

55

должен соответствовать размерам, указанным на чер­ теже, но не превышать 1 мм. Кольца подшипников должны быть обращены к заплечикам вала своей неклепмеииой стороной для возможной проверки номеров без разборки и смятия колец с валов. Внутренняя обой­ ма должна плотно сидеть на валу, не проворачиваться и не совмещаться от легких ударов молотка. Внешняя обойма должна быть установлена с зазором по диамет­ ру 0,05—0,1 мм, .проверка установки ее проводится из­ мерением зазоров щупом, по следам краски или же при­ менением свинцовой проволоки (при разъемных корпу­ сах 'подшипника).

Осевой зазор между галтелью вала и вкладышем опорного подшипника скольжения со стороны, обращен­ ной к упорному' подшипнику, а также между обоймой подшипника качения и торцевой стенкой корпуса с внешней стороны должен быть равен величине удли­ нения вала, определяемой по формуле

упорного и опорного подшипников, м; t — расчетная тем­ пература среды, °С.

Аналогичный зазор на противоположной стороне вкладыша должен быть выполнен из расчета 0,5 мм на 1 м расстояния между опорными и упорными под­ шипниками (рис. 25).

Суммарная величина осевых зазоров между вклады­ шем и галтелями опорно-упорного подшипника сколь-

Рис. 25. Осевые зазоры в подшипниках дымососов дву­ стороннего всасывания.

1 — опорно-упорный роликовый подшипник; 2 —опорный роли­

ковый подшипник с аксиальным перемещением.

56

При сборке, монтаже или проверке подшипников следует точно измерить зазоры, так как чрезмерное уменьшение зазора после посадки на вал подшипника приводит к неудовлетворительной его работе.

Во всех случаях подшипник с несколько увеличенны­ ми зазорами работает лучше, чем подшипник с умень­ шенным зазором.

Новые подшипники с целой заводской упаковкой можно устанавливать на вал сразу; если же упаковка повреждена, то до установки подшипники следует про­ мыть, очистить и осмотреть.

В том случае, когда вал с подшипником собирают на месте монтажа, необходимо тщательно проверить поса­ дочные размеры вала, обеих обойм и корпуса. Проверя­ ют также правильность геометрической формы корпуса и в месте охвата вала, который должен иметь отверстие большее, чем диаметр вала. Посадку подшипников на вал,

атакже съем их с вала

вслучае необходимо­ сти производят с по­ мощью специальных приспособлений (рис. 26).

57

тем после остывания, проверяют зазоры и легкость 'вра­ щения от руки.

Затем ©ал вместе с собранными на нем подшипника­ ми устанавливают в механизм и выверяют по расстоя­ нию между опорами, высотным отметкам и горизонталь­ ности плоскости.

Для этого применяют, как и при монтаже .подшипни­ ков скольжения, стальные подкладки. Завершающими монтаж подшипников операциями являются измерение осевых зазоров вала и заполнение их смазкой.

П. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ

Валы дымососов и вентиляторов соединяются с ва­

рукциях тяго-дутьевых машин получили зубчатые муфты

58

ках для установки в них кольцевого уплотнения из войлока или ре­

заполняют маслом. Масло при вращении муфты отбрасывается на верхнюю цилиндрическую поверхность лолумуфт, располагается по

ния. Возможные перекосы валов приведут к изменению относитель­

59