книги из ГПНТБ / Ковалин, Д. Т. Механизация лесохозяйственного производства и лесоэксплуатация учеб. пособие
.pdfделах 10% в ту или другую сторону, в зависимости от конкретных условий работы.
Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год: при переходе к осенне-зимнему и весеиие-летиему периодам эк сплуатации машин.
Ежесменное техническое обслуживание. Очищают трактор от пыли и грязи и проверяют состояние наружных креплении его узлов, ослушивают двигатель, агрегаты силовой передачи и ходо вой системы, показания контрольных приборов, приборов освеще ния и световой сигнализации, а также работу звукового сигнала и механизмов управления трактором; убеждаются в отсутствии под текания топлива, масла, воды и электролита; дозаправляют топли вом баки основного и пускового двигателей; проверяют уровень масла в картере основного двигателя, в корпусах топливного насо са и регулятора числа оборотов, уровень воды в радиаторе.
Плановое техническое обслуживание. Т е х н и ч е с к и й у х о д
№1 заключается в следующем.
Выполнить операции ежесменного технического ухода; промыть
трактор пли самоходное шасси; проверить уровень масла в корпу се натяжного ролика, в корпусе шкива водяного насоса, в баке гид равлической системы и при необходимости долить его; у гусенич ных тракторов проверить уровень масла и при необходимости
долить его в корпус увеличителя |
крутящего |
момента, |
в |
корпус |
коробки передач, в корпус главной передачи, |
в корпус |
конечных |
||
передач, в корпус редуктора вала |
отъема мощности, |
в |
ступицы |
балансиров опорных катков, поддерживающих роликов, направля ющих колес; в цапфы кареток подвески; смазать подшипники во дяного насоса, отжимной подшипник главной муфты сцепления и подшипники муфт поворота, осп рычагов и педалей управления механизмами поворота, втулки, подшипники, валики и цапфы раз личных узлов и агрегатов, осп задних рессор; выполнить операции по уходу за деталями и узлами воздухоочистителя; проверить на тяжение ремней вентилятора; проверить состояние клемм, вентиля ционных отверстий, пробок, уровень электролита в аккумуляторе; очистить и промыть фильтр грубой очистки масла, реактивную масляную центрифугу, слить отстой из топливных баков, фильтровотстойников, фильтра грубой и тонкой очистки топлива; слить мас ло, скопившееся в отсеках механизмов поворота; проверить давле ние воздуха в шинах.
При т е х н и ч е с к о м у х о д е № 2 надо выполнить операции технического ухода № 1; заменить масло в картере основного дви гателя, в корпусе регулятора числа оборотов коленчатого вала основного двигателя; проверить уровень масла и при необходимо сти долить его в корпуса рулевого механизма, редуктора пусково го двигателя, приводного шкива, силовой передачи, главной пере дачи переднего моста, верхних и нижних пар редукторов, проме жуточной опоры карданного привода; смазать подшипники перед них колес, карданного вала, поворотных кулаков переднего моста, генератора, блока погрузочного устройства, осп качения малых и
50
главных балансиров и кривошипов; проверить состояние, очистить и промыть воздухоочиститель, фильтр тонкой очистки масла и гру бой очистки топлива, сапуны двигателя, коробки передач, редукто ров, увеличителя крутящего момента и валы отъема мощности, переднего и заднего мостов, основной фильтр гидравлической системы; проверить форсунки на давление, начало впрыска, зазо ры между клапанами и коромыслами, между контактами прерыва теля магнето, между электродами запальной свечи; проверить глав ную муфту сцепления, сцепления увеличителя крутящего момента, механизм управления муфтами поворота и тормозами, тормоза, на тяжение гусениц, рулевое управление, состояние электропроводки; очистить и проверить состояние коллекторов якорей и щеток гене ратора постоянного тока и стартера; осмотреть и очистить от нага ра свечи накаливания, щели и внутреннюю полость искрогасителя; проверить плотность электролита и степень разряженности батареи аккумулятора; проверить наружные крепления всех узлов трактора.
Во время т е х н и ч е с к о г о у х о д а № 3 следует выполнить операции технического ухода № 2; слить масло и промыть корпу са: топливного иасоса, регулятора числа оборотов коленчатого вала основного двигателя, шкива вентилятора, натяжного ролика ремней вентилятора, редуктора пускового двигателя, коробки пере дач, главной передачи переднего моста, увеличителя крутящего момента, конечных передач, промежуточной опоры карданного привода, рулевого механизма, приводного шкива; слить масло и промыть гидравлическую систему; заменить смазку в подшипниках передних колес, водяного иасоса, генератора, главной муфты сцеп ления, карданного вала, поворотных кулаков переднего моста, ры чагов включения муфт поворота, увеличителя крутящего момента и вала отъема мощности; смазать ось рычага раздаточной коробки, шлицы карданного вала, задний подшипник вала муфты сцепле ния; проверить на специальном стенде топливный насос в комплек те с форсунками; проверить работу контрольных приборов; про мыть баки основного и пускового двигателя, фильтр-отстойник, фильтр бака пускового двигателя, поплавковую камеру; промыть корпус и заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очист ки топлива; проверить и отрегулировать муфту сцепления пусково го двигателя, подшипники главной передачи заднего моста, перед него моста, конечных передач, опорных катков ведущих и направ ляющих колес; проверить осевое перемещение кареток подвески, сходимость передних колес, заправить свежим маслом корпуса всех узлов и механизмов согласно карте смазки; проверить и при необходимости поменять местами шины задних и передних колес, а также гусеницы и ведущие колеса; проверить работу механизмов па холостом ходу и под нагрузкой.
Сезонные технические обслуживания. При п е р е х о д е к о с е и и е - з и м и е м у п е р и о д у э к с п л у а т а ц и и надо промыть систему охлаждения двигателя н удалить из нее накипь; выполнить операции очередного периодического технического ухода; прове
51
рить работу термостата, дистанционного термометра и действие жалюзи (шторки); заменить масло и смазку летних сортов смаз кой зимних сортов в двигателе, гидравлической системе, агрегатах и узлах силовой передачи, ходовой системы, лебедки п рабочего оборудования; заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива (если они проработали более половины срока сво его служения); промыть баки, отстойники, топливопроводы и фильтры системы питания двигателя; заправить систему питания дизельным топливом з1-шних сортов и удалить из них воздух; про верить состояние всех агрегатов электрооборудования; установить исправные аккумуляторы с электролитом, плотность которого дове дена до зимней нормы; утеплить кабину, двигатель, батарею акку муляторов и проверить систему обогрева кабины; заполнить систе му охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой темпера туре (антифризом).
При п е р е х о д е к в е с е н н е - л е т н е м у п е р и о д у э к с п л у а т а ц и и слить охлаждающую жидкость из системы охлаж дения двигателя, промыть систему и при необходимости удалить из нее накипь, снять утеплительные чехлы, выполнить операции оче редного технического ухода; изменить плотность электролита в аккумуляторах с зимней нормы на летнюю; заправить систему питания двигателя топливом летних сортов; заменить масло и смаз ку в двигателе, гидравлической системы, лебедке и рабочем обору довании летними сортами.
§ 9. СРЕДСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Оборудование для механизации технического обслуживания машинно-тракторного парка по назначению можно подразделить на группы: уборочно-моечные, контрольно-регулировочные запра вочные, подъемно-транспортные и ремонтные.
В стационарных условиях для наружной мойки служат моеч ные установки 5ВСМ-1500 или ПС-3/20 с забором воды из водопро вода или водоема. Вихревой насос установки 5ВСМ-1500 обеспечи вает давление до 15 кгс/см2, производительность 75—80 л/мин; установки ПС-3/20—20 кгс/см2, расход при кинжальной струе —
23л/мин.
Внастоящее время для наружной мойки машин используют па роводоструйный очиститель ОМ-3360-ГОСНИТИ. Он сокращает продолжительность наружной мойки машин в 2—3 раза и снижает затраты на 30—40%. Кроме того, повышается качество мойки.
Накачивать шины, удалять пыль и продувать различные отвер стия и сетку радиатора можно сжатым воздухом от гаражной ком прессорной установки типа М-155-1.
На стационарных постах для заправки машин бензином или дизельным топливом применяют топливозаправочные колонки с электрическим приводом. Некоторые колонки имеют дополнитель но ручной привод (аварийный).
52
При проведении технических уходов можно значительно сокра тить потери времени на смазку агрегатов и узлов, если пользовать
ся специальным оборудованием.
Для смазки консистентными маслами выпускается электромеха нический солидолонагнетатель 03-972 (СПЭМ-250).
Заправлять тракторы дизельным маслом экономически целесообразно при помощи маслораздаточной колонки 367М, если
тракторов больше десяти.
На стационарном посту централизованную заправку их дизель ным маслом и смазку солидолом машин можно проводить с помо щью установки модели 369. Эта установка обеспечивает заправку машин трансмиссионным маслом, водой, сжатым воздухом и ди
зельным маслом.
Оборудование для смазки машин следует располагать в поме щении, где температура в зимнее время не ниже + 10° С. Это обеспе чивает надежную его эксплуатацию.
Контрольно-регулировочное оборудование позволяет своевре менно выявлять и устранять неисправности тракторов на местах их работы или на пункте технического обслуживания.
Ослушивают двигатель мембранным стетоскопом. Величину давления в отдельных цилиндрах в конце сжатия рабочей смеси определяют при помощи универсального компрессиметра КУ-1 (КН-861).
Проверяют техническое состояние топливной аппаратуры и ре гулируют ее с помощью прибора КН-562, максиметра КН-1336 и приспособления КН-1777.
Напряжение в 6—12- и 24-вольтовых батареях можно проверить переносным прибором КН-1093.
При устранении технических неисправностей 60% трудоемкости его составляют сварочные работы. В ремонтно-механических мас терских, и на пункте технического обслуживания обычно применя ют сварочные преобразователи, работающие от сети переменного тока. В полевых условиях используют электросварочные агрегаты постоянного тока типа АСБ-300-7 или АДБ-310 на одноосном авто мобильном прицепе.
Агрегаты состоят из генератора постоянного тока, спаренного с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Агрегат АДБ-310 в отличие от агрегата АСБ-300-7 имеет более расширенный предел регулировки сварочного тока, что позволяет успешно работать с тонкостенным материалом (0,5—0,7 мм) и в не которых случаях заменяеттазовую сварку металла.
Для проведения ремонтных работ в полевых условиях исполь зуют также оборудование для простейших кузнечных п жестяниц ких работ. В зависимости от характера разборочно-сборочных ра бот применяют переносные ОКС-ЗО и стационарные гидравличе ские прессы П6022 и ОКС-1671. Для кузнечных работ используют кузнечный горн ЦКБ на один огонь.
Стационарный пункт технического обслуживания представляет собой сооружение, оснащенное набором оборудования, приспособ-
53
ленип, установок и инструмента, при помощи которых обеспечива ется выполнение комплекса работ по устранению мелких неисправ ностей, ремонту несложной лесохозяйственной техники и заправке машин.
Наибольшее распространение из них получили следующие.
А в т о р е м о н т н а я м а с т е р с к а я ГОСНИТИ-2, предназна ченная для устранения технических неисправностей в полевых ус ловиях. Одна мастерская рассчитана на. несложный ремонт 30—40 тракторных агрегатов.
Мастерская состоит из специального закрытого кузова, смонти рованного на шасси автомобиля ГАЗ-51 пли ГАЗ-63, и электросва рочного агрегата АСБ-300-7, установленного па автомобильный одноосный прицеп типа 1-АП-1,5 или НАПЗ-736.
Мастерская оборудована подъемным устройством на 1,2 г с вы летом стрелы 1,6 м и максимальной высотой подъема от земли 3 м. В кузове мастерской смонтировано следующее оборудование: гид равлический 10-тонпый пресс РВП-15-01 с ручным приводом, элек тросиловой агрегат, состоящий из генератора и распределительно го щитка, слесарный верстак, прибор для проверки п регулиров ки форсунок, слесарные тиски, электродрель, точильный станок, насосная установка для мойки машин, грузовая лебедка с приво дом от электродвигателя.
Генератор трехфазного тока приводится в действие от коробки передач автомобиля через коробку отбора мощности, карданный вал и клнпоременпую передачу.
Для механизации работ по техническому обслуживанию всего оборудования на мастерском участке в лесной промышленности ис пользуется п е р е д в и ж н а я м а с т е р с к а я Т-142, монтируемая на автомобиле ЗПЛ-157Е с прицепом, на котором установлена водомаслогрейка, монтируемая на одноосном принципе 1АПМ-ЗМ (заправочная емкость 960 л воды, 150 л дизельного топлива и 150 л автола).
При помощи мастерской Т-142 можно доставлять горюче-сма зочные материалы, воду, сменные агрегаты и детали, заправлять тракторы, бензопилы, подогревать воду и масло при низких темпе ратурах, снимать и устанавливать на различные машины сменные агрегаты, выполнять сварочные, слесарные п регулировочные
работы. |
три типа агрегатов |
|
Для нужд сельского хозяйства выпускают |
||
технического ухода, которые с успехом могут |
быть |
использованы |
в лесном хозяйстве: АТУ-А, АТУ-П и АТУ-С. |
|
15—20 тракто |
Агрегат АТУ-А предназначен для обслуживания |
ров, работающих в радиусе 20—25 км. Монтируется на шасси авто мобиля ГАЗ-63 и ГАЗ-51. Позволяет механизировать наружную мойку тракторов, очистку и мойку узлов и деталей, дозаправку тракторов дизельным топливом, смазку и заправку автолом, соли долом и дизельным маслом,_продувку топливопроводов, наполне ние шин воздухом, сбор отработавших масел и др. Имеющиеся на агрегатр инструменты и оборудование позволяют сократить затра
54
ты труда при выполнении операций технического ухода. Механизм агрегата рассчитан на работу при плюсовой температуре окружаю
щего воздуха.
Агрегат АТУ-П предназначен для обслуживания 15—20 трак торов, работающих в радиусе только 8—12 км. Монтируется на тракторном прицепе 2-ПТС-4М и агрегатируется с колесным трак тором. Выполняет те же работы по обслуживанию тракторов, что и агрегат АТУ-А.
Агрегат АТУ-С предназначен для обслуживания 10—15 тракто ров, работающих в радиусе 8—12 км. Монтируется на самоходном шасси Т-16. Он может быть использован и при минусовой темпера туре наружного воздуха благодаря наличию подогревателя.
Механизмы агрегата работают от гидропривода, который при водится в действие от гидросистемы трактора. Основную емкость заполняют дизельным топливом посредством пасоса СУВ-53, а сливают — насосом или самотеком. Остальные емкости наполняют нефтепродуктами или водой при помощи вакуума, создаваемого компрессором, работающим в режиме вакуум-насоса, либо не посредственно через заливную горловину.
§ 10. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Планирование работ по техническому обслуживанию делит ся на технико-экономическое и оперативное.
Технико-экономическое планирование заключается в составле нии годового плана выполнения всех работ по техническому обслу живанию (обкатка, периодический технический уход и осмотр, ре монт и хранение машины).
Годовые планы по техническому уходу и ремонту составляются на основе графика машиноиспользования, который представляет со бой диаграмму, показывающую, сколько и каких машин должно ра ботать в различные периоды выполнения производственного плана, порядок использования этих машин по временам года.
По графику машиноиспользования планируют также техниче ское обслуживание и ремонт и определяют потребность в запасных частях, материалах и обслуживающем персонале.
Годовые затраты труда на техническое обслуживание и теку щий ремонт машинно-тракторного парка определяют по каждой машине, также пользуясь графиком машиноиспользования, уста новленной периодичностью и трудоемкостью.
При этом следует учесть, что ежесменные технические уходы (ЕУ) выполняются трактористами и шоферами и отдельно не оп лачиваются.
Оперативное планирование технических уходов осуществляется в виде месячных графиков. График — основной документ для конт роля периодичности выполнения технических уходов и составления маршрута движения передвижных агрегатов технического обслу живания.
§ И. ПОДГОТОВКА К ХРАНЕНИЮ ТРАКТОРОВ
При подготовке к храпению тракторов особое внимание уделя ется двигателю. В нем удаляют накипь из системы охлаждения, так как она уменьшает отвод тепла от двигателя и способствует закоксовыванию поршневых колец.
Накипь удаляют 7—10-процентным раствором кислого кероси нового контакта Петрова, который сливают через 7-—10 ч работы двигателя, а систему, промывают в течение 10 мин водой при от крытых сливных кранах. Затем в систему охлаждения заливают раствор, состоящий из 5—10 г стиральной соды и 5 г двухромовокпслого калия на 1 л воды. Этот раствор сливают и промывают систе му охлаждения чистой водой после 15—20 мин работы двигателя.
После удаления накипи из системы охлаждения промывают систему смазки при неработающем двигателе, сразу после его оста новки.
Промывку системы смазки проводят 15—20-минутной циркуля цией моющей жидкости, нагретой до температуры 60—80° С (за счет сил внутреннего трения в ее потоке при прохождении через дрос сель моющей установки). В качестве моющей жидкости применя ют смесь, состоящую из 20% дизельного масла и 80% дизельного топлива.
Затем приступают к подготовке системы питания двигателя. Подготовку начинают со слива остатков топлива и промывки
внутренней полости топливного бака.
Промывать не снятый топливный бак можно установкой, исполь зуемой для промывки системы смазки. После подготовки бака сни мают поддон и кассеты воздухоочистителя, промывают их в ди зельном топливе, смачивают кассеты дизельным маслом и собира ют воздухоочиститель. Масло в поддон воздухоочистителя доливают до верхней кромки так, чтобы центральная трубка погрузилась в масло.
Для зимнего хранения трактора рекомендуется топливный на сос и форсунки снять с двигателя и хранить в складском помеще нии.
Для смазки цилиндро-поршневой группы двигателя заливают в каждый цилиндр с помощью заправочного шприца обезжиренное дизельное масло и прокручивают коленчатый вал на 3—5 оборотов.
Подготовку к хранению пускового двигателя начинают с про дувки цилиндров путем прокручивания коленчатого вала при вы вернутых свечах. Затем через свечные отверстия заливают мотор ное масло и прокручивают коленчатый вал на 2—3 оборота. Свеч ные отверстия закрывают заглушками, а карбюратор и магнето снимают с двигателя и сдают на склад.
Подготовку к хранению гидравлической системы трактора начи нают с промывки ее узлов 4—5-кратным включением и выключени ем каждого силового цилиндра.
Гибкие трубопроводы отсоединяют, сливают из них масло, за крывают отверстия резьбовыми пробками и сдают на склад.
56
Перед установкой трактора на место заменяют смазку в транс миссии и ходовой части. Допускается постановка на хранение тракторов и с сухими масляными картерами.
Особенно тщательно необходимо выполнять условия подготов ки к хранению пневматических шин. Колесные тракторы и другие машины с пневматическими шинами устанавливают на подкладки. Перед длительным хранением шины демонтируют, ободы дисков колес очищают от ржавчины и подкрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты после очистки и просушки на воздухе припудрива ют тальком и монтируют на диски. Если же пневматические колеса оставляют на машинах, то давление в шинах поддерживают в
впределах 70—80% от нормального.
Страктора снимают генератор, реле-регулятор, фары, привод
ные ремни, мягкое сиденье, тент и сдают иа склад. Щиток конт рольных приборов оклеивают плотной пропитанной бумагой, стек ла кабины плотно закрывают, петли и замки дверок кабины покры вают предохранительной смазкой, плотно закрывают люки, щели, пломбируют крышки капота двигателя и дверки кабины.
У гусеничных тракторов ослабляют пружины натяжного устрой ства гусениц, а звенья их покрывают битумным лаком.
Аккумуляторные батареи целесообразно хранить в заряженном состоянии с электролитом. Ежемесячно аккумуляторы подзаряжа ют и раз в три месяца подвергают контрольно-тренировочному циклу.
§ 12. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕХОЗЯИСТВА
От правильной организации нефтехозяйства в большой степени зависит надежность, долговечность и экономичность работы авто тракторного парка. Заправка трактора профильтрованным или отстоянным дизельным топливом значительно увеличивает сроки службы топливной аппаратуры, а механизированные средства за правки сокращают потери горюче-смазочных материалов.
Применение несоответствующих сортов топлива и масел вызы вает преждевременный износ деталей и выход их из строя.
Нефтехозяйство предприятия представляет собой производст венное подразделение, оснащенное комплектом сооружений и обо рудованием для транспортировки, приема, хранения и выдачи неф тепродуктов.
На это подразделение возлагается отпуск и учет нефтепродук тов, хранение горюче-смазочных материалов и контроль за их ка чественным состоянием, реализация планов завоза нефтепродуктов
итранспортировка их на склады и на места заправки машин, сбор
ирегенерация отработавших масел, а также организация правиль ной эксплуатации оборудования нефтехозяйства, соблюдение пра вил пожарной безопасности.
Форма организации нефтехозяйства в лесном хозяйстве во мно гом зависит от конкретных условий. Однако наиболее целесообраз но строительство на центральной усадьбе склада горюче-смазочных
57
материалов и организация централизованной заправки автотрак торного парка па местах работы.
Внедрение централизованной заправки тракторов при помощи передвижных средств позволяет сократить количество емкостей, насосов и другого оборудования, наладить образцовый учет расхо да топлива каждым агрегатом, сократить время на заправку, до минимума свести непроизводительные потери горюче-смазочных материалов и обеспечить заправку чистым профильтрованным топ ливом.
Постоянные склады горюче-смазочных материалов устраивают на специальном участке, отстоящем от зданий и проезжих дорог не менее чем на 80-—100 м, по границе территории склада проклады вается канава глубиной 0,75 м и огораживается забором. Нефте продукты хранятся в металлических цистернах, окрашенных в бе лый цвет и установленных на фундаментах.
Стационарный пост заправки автомобилей и тракторов создает ся при нефтескладе на центральной усадьбе хозяйства.
Заправлять тракторы дизельным топливом на стационарном посту рекомендуется топливораздаточным агрегатом с электриче ским приводом, укомплектованным ручным насосом.
Для заправки автомобилей бензином лучше использовать топ ливораздаточные колонки Т1\-40 п 376М с электрическим и ручным приводами.
Для заправки автомобилей и тракторов дизельным маслом и автолом выпускается маслораздаточная колонка 367М с электро приводом. Колонка учитывает заправленное масло в литрах. При менение колонки наиболее экономично при заправке не менее 10 машин в день. Если машин меньше 10 или нет электроэнергии, тракторы заправляют ручным маслораздаточным насосом-дозато ром 03-1559. Насосов должно быть не менее трех (для установки непосредственно на бочки с автолом, дизельным маслом и нигро лом).
При обслуживании свыше 25 машин наиболее рационально ис пользовать для заправки тракторов нигролом маслораздаточную установку 3119А с электроприводом.
Передвижные механизированные заправочные агрегаты приме няют на местах работ лесохозяйственных машин. Для этой цели используется автомобиль-заправщик M3-3904, прицеп-заправщик
M3-3905T.
Для перевозки различных видов жидкого топлива служат спе циальные автоцистерны, оснащенные оборудованием для заполне ния и слива нефтепродуктов без загрязнения и потерь.
Автотракторное топливо и масла
Топливо для карбюраторных автомобильных двигателей. Основ ным топливом служат бензины А-66 (АЗ-66), А-72, А-74 и А-76 (ГОСТ 2084—67). В маркировке буква А означает — автомобиль ный, буква 3 — зональный, цифра 66; 72 и т. д. — октановое число
58
этих бензинов. Зональный бензин АЗ-66 предназначен для районов с низкими температурами Севера и Сибири в осенне-зимний период.
О к т |
а н о в о е ч и с л о определяет |
детонационную стойкость |
топлива |
(данное топливо сравнивают с |
эталонным, равноценным |
ему по антидетонационным свойствам). Эталонное топливо состав ляется из углеводородов — изооктана, обладающего очень высокой детонационной стойкостью (октановое число 100), и нормального гептана, детонирующего легко (октановое число 0).
Чем выше октановое число, тем выше детонационная стойкость топлива.
Для повышения детонационной стойкости бензинов, обладаю щих низкими октановыми числами, к ним добавляют специальные
-антидетонаторы, главным образом этиловую жидкость. Такие бен зины называются этилированными.
Этилированный бензин ядовит и может вызвать тяжелое отрав ление организма. Поэтому применение такого бензина для бытовых целей запрещается. Ни в коем случае нельзя засасывать этилиро ванный бензин ртом или продувать ртом бензопроводы, каналы и клапаны карбюратора.
В бензинах А-72 и А-74 этиловой жидкости нет.
Топливом для тракторных и автомобильных двигателей с вос пламенением от сжатия служит дизельное топливо (ГОСТ 4749—49), получаемое из продуктов прямой перегонки нефти. По указанному ГОСТу дизельное топливо выпускается трех марок: ДА — арктическое (применяется при температуре окружающего воз духа ниже —30°); ДЗ — зимнее (применяется при температуре ок
ружающего воздуха не ниже |
—30°); Д Л — летнее (применяется |
при температуре окружающего воздуха выше 0°С). |
|
Ц е т а н о в ы м ч и с л о м |
оценивается свойство топлива обеспе |
чивать легкую и плавную без стуков работу двигателей. Наиболь шее содержание цетана имеет дизельное топливо ДЛ.
От вязкости топлива зависят его смазывающие свойства и на дежность подачи топлива. Самая высокая вязкость у дизельного топлива ДЛ.
Температура вспышки характеризует присутствие в топливе лег ких фракций, а также степень пожарной опасности. В этом отноше нии наихудшие показатели имеет дизельное топливо ДЛ, а наилуч шие— ДА.
Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, выполняю щих транспортную работу, учитываемую в километрах пробега, ус тановлены единые для всей территории Советского Союза (на 100 км пробега). Они зависят от грузоподъемности автомобиля, от работы с прицепом или без прицепа, времени использования авто мобиля— в зимнее и летнее время (зимой нормы несколько повы шены), от рельефа местности и др.
59