книги из ГПНТБ / Ковалин, Д. Т. Механизация лесохозяйственного производства и лесоэксплуатация учеб. пособие

При транспортных работах с обычными прицепами к трактору можно присоединять буксир, а для работы с транспортными полу­ прицепами к трактору можно присоединить буксирный крюк, уп­ равляемый от гндронавесной системы и обеспечивающий автомати­ ческую сцепку.

На тракторах ДТ-54, Т-75, Т-74 при агрегатировании с прицеп­ ными орудиями навесной механизм поднимают в крайнее верхнее положение. В задние вилки бугелей крепления нижней оси механиз­ ма вставляют скобу прицепного устройства и закрепляют болтами. К скобе, установленной в нужном положении, присоединяют при­ цепную серьгу со стопорным штырем.

Расположение прицепа по высоте изменяют, перевертывая ско­ бу и бугели.

Контрольные вопросы

1.Назовите тракторы (колесные и гусеничные), применяемые и леейом хо­

зяйстве.

2.Перечислите основные узлы тракторов и их назначение.

3.Охарактеризуйте принцип работы четырехтактного карбюраторного и дизельного тракторных двигателей.

4.Каково назначение кривошипно-шатунного механизма? Как работают его основные части и узлы?

5.Каково назначение системы газораспределения и какие типы механизмов газораспределения применяются?

они отличаются друг от друга?

8.Каково назначение системы охлаждения и в чем заключается разница между воздушной и жидкостной системой охлаждения?

9.В чем заключается сущность динамобатарейного зажигания и зажигания от магнето?

10. Каково назначение трансмиссии и ее основных частей? 11. Расскажите о назначении муфты сцепления и ее работе.

12. Каково назначение карданной передачи и коробки передач?

13. Каково назначение основных видов навесных систем, особенности устрой­ ства навесной системы НЗ-2, универсальной навесной системы СУН-3 и задней навески НМ-2?

ГЛ А В А II. ТЯГОВО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ

ИПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН

ВЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

§4. РАБОЧИЙ БАЛАНС ТРАКТОРОВ

Баланс мощности трактора показывает распределение мощно­ сти двигателя в работе, при этом только часть мощности, развива­ емой двигателем, используется на выполнение полезной работы. Значительная же часть идет на преодоление разных сопротивлений: в трансмиссии трактора NTP, самоперекатывания (качение) NKач, преодоление подъема N,юД, буксования Азбуке и полезную работу на преодоление тягового сопротивления прицепной или навесной ма­

40

шины AfKp (крюковая мощность) и на привод машин с активными рабочими органами от BOM NBOk, то есть эффективная мощность двигателя трактора А/'е = Л^Тр + А/кач+А^под+ Л^букс+ Л^кр + ^вом-

Общим, или полным, к.п.д. трактора называется отношение мощности, используемой на полезную работу, к эффективной мощ­ ности двигателя:

Пкр+ NПОМ

^тр.об N~e

При использовании только тяговой мощности тяговый к.п.д.

трактора равен

_ ЛГкр

•Чтр

При полной загрузке двигателя к.п.д. современных тракторов составляет для гусеничных 0,65—0,80, для колесных 0,65—0,75.

Экономический к.п.д. трактора представляет собой отношение полезной работы, производимой трактором, ко всей энергии расхо­ дуемого топлива. Значение этого к.п.д. для современных тракторов находится в пределах: для колесных при работе на плотной почве 18,7—27%; на рыхлой 12—18,2%; для гусеничных соответственно 27— 28,2 и 17,1—28,2%. Экономический к.п.д. двигателей равен

28— 37%.

К эксплуатационным показателям относятся проходимость, ма­ невренность и управляемость, так как они характеризуют приспо­ собленность трактора к условиям выполнения заданных работ (иногда их определяют общим названием «агротехнические каче­ ства») .

Проходимость—-способность трактора преодолевать влажность н рыхлость почвы, неровность поверхности, работать в между­ рядьях культур, работать в горных условиях. Проходимость опреде­ ляется величиной удельного давления на почву, габаритными раз­ мерами трактора, типом ходового аппарата и величиной дорожного просвета.

Величина среднего удельного давления гусеничных тракторов определяется по формуле

где </.■, — эксплуатационный вес трактора, кгс\ b — ширина звена гусеницы, см\ L — длина опорной поверхности гусениц, см.

У большинства гусеничных тракторов общего назначения сред­ нее удельное давление находится в пределах 0,3—0,5 кгс/см2, а болотоходных — 0,12—0,3 кгс/см2.

Дорожный просвет — показатель проходимости тракторов обще­ го назначения и болотоходных; он определяется наименьшим рас­ стоянием от почвы до выступающих снизу деталей трактора.

Агротехнический просвет — показатель проходимости пропаш­ ных тракторов над рядками культур. Он измеряется не под про­

41

дольной осью трактора, а на расстоянии 1/4 части ширины тракто­ ра от ведущего колеса.

Маневренность — способность трактора делать повороты на ма­ лых площадях. Хорошую маневренность имеют тракторы с неболь­ шой базой, так как у них меньше радиус поворота. Для тракторов, работающих под пологом леса, хорошая маневренность особенно важна. Это же относится к тракторам, работающим на вырубках.

Управляемость трактора — способность сохранять заданное на­ правление движения. Гусеничные тракторы двигаются более устой­ чиво, чем колесные. Большое влияние па управляемость трактора оказывают агрегатируемые с ним машины.

Сцепной вес трактора. При работе па переувлажненных почвах тяговое усилие трактора ограничивается не мощностью двигателя, а максимальной силой сцепления трактора с почвой. Сила сцепле­ ния трактора с почвой определяется формулой

P f = р- • <7СЦ,

где р,— коэффициент сцепления; qcц-—сцепной вес.

Сцепной вес трактора равен весу, приходящемуся на ведущие колеса. Сцепной вес гусеничного трактора равен полному эксплуа­ тационному весу. Сцепной вес колесного трактора с задними веду­ щими колесами составляет 2/3 общего веса трактора. Сцепной вес тракторов с четырьмя ведущими колесами соответствует полному весу трактора. Производительность трактора с четырьмя ведущими колесами на 15—35% выше и расход топлива на 10—20% ниже, чем у однотипных тракторов с двумя ведущими колесами. Коэффи­ циент сцепления зависит от состояния и типа почвы и конструкции ходового аппарата трактора. Так, коэффициент сцепления трактора

спочвой залежей, плотной сухой дерниной составляет у тракторов

спневматическими колесами 0,7, у гусеничных — 1—1,2; на свежевспаханной почве соответственно 0,4—0,5 и 0,6—0,7; на глубокой грязи — 0,1 и 0,4; на укатанной снежной дороге 0,3 и 0,6—0,8.

Добиться улучшения тяговых качеств колесных тракторов мож­ но, оборудовав колеса накидными почвозацепами (наиболее часто применяются в лесных условиях);

установив на дисках колес и раме трактора металлические или железобетонные грузы;

заполнив камеры ведущих колес жидкостями: летом — водой, зимой (при —25° С) раствором хлористого кальция, замерзающего при —32° С.

Многие тракторы для увеличения нагрузки на ведущие колеса имеют механические догружатели ведущих колес и гидравлический увеличитель сцепного веса.

Сопротивление навесного орудия передается на трактор через тяги навески в точках соединения их с трактором. Во время работы через верхнюю тягу на трактор действует сила, направленная впе­ ред по ходу. При горизонтальном расположении верхней тяги дей­ ствующая на трактор сила не будет иметь вертикальной составляю­ щей. Если верхнюю тягу расположить на тракторе пониже, т. е. с

42

наклоном к трактору, то вертикальная составляющая действующей силы будет прижимать колеса к почве и тем самым увеличивать сцепление трактора. Это свойство положено в основу принципа действия механического догружателя ведущих колес.

Чтобы при повышении буксования включить в работу догружатель, нужно передний конец верхней тяги навески закрепить в од­ ном из нижних отверстий кронштейна. При работе в нормальных условиях тягу необходимо установить в прежнее положение, раз­ грузив этим колеса от дополнительной нагрузки.

Рис. 18. Схема гидравлического увеличителя сцепного веса:

I — распределитель гидравлической системы, 2 —автоматический регулятор, 3 — маховичок регулятора, 4 — силовой цилиндр, 5 —гидромеханический акку­ мулятор

Гидравлический увеличитель сцепного веса (ГВС) включен в единую схему раздельноагрегатной гидравлической системы трак­ тора. Автоматический регулятор 2 (рис. 18) и гидромеханический аккумулятор 5 включены в подъемную полость гидросистемы. ГВС управляется отдельным рычагом, имеющим три положения.

При положении рычага «выключено» распределитель гидравли­ ческой системы 1 соединяется с силовым цилиндром 4, как и у трак­ торов, не оборудованных ГВС.

Вположении рычага «заперто» выход масла из обеих полостей силового цилиндра перекрыт. Поршень фиксируется в определен­ ном положении.

Вположении «включен» гидроаккумулятор соединяется с подъемной полостью силового цилиндра. Если при этом рычаг рас­ пределителя гидросистемы установить в положение «подъем», то масло, подаваемое насосом, поступит в гидроаккумулятор и будет заряжать его, причем величина давления устанавливается махо­ вичком 3 регулятора.

После включения ГВС в работу масло из гидроаккумулятора поступает под поршень и создает давление подпора, которое стре­

43

мится выглубить орудие из почвы. Для перевода орудия в транс­ портное положение давление подпора недостаточно, оно только как бы снимает часть веса с орудия, благодаря чему реакция на опорное колесо уменьшается на силу g. Эта сила передается на ведущие колеса трактора. Одновременно, будучи приложенной на некотором расстоянии от задних колес, сила g разгружает перед­ ние колеса трактора на величину Q.

Таким образом, гидроувеличитель сцепного веса не только до­ гружает ведущие колеса трактора, но и уменьшает нагрузку на опорное колесо орудия и на передние колеса трактора. В результа­ те этого уменьшаются потери на качение трактора п увеличивается его проходимость. При переводе орудия в транспортное положение рычаг гидроувеличителя устанавливают в положение «выключено», рычаг распределителя остается при этом в положении «подъем». После подъема орудия рычаг распределителя автоматически уста­ навливается в нейтральное положение.

Применение гидроувеличителя сцепного веса повышает произ­ водительность труда на 20%.

Контрольные вопросы

1.Что показывает рабочий баланс агрегата л .на преодоление каких сопро­ тивлений расходуется его мощность?

2.Какая разница между дорожным и агротехническим просветом?

3.Что такое сцепной вес трактора и как определяется сила сцепления трак­

тора с почвой?

4.Какие существуют способы повышения тяговых качеств колесных трак­

торов?

5.Расскажите о принципах работы механического догружателя ведущих

колес н гидравлического увеличителя сцепного веса.

ГЛ А В А III. ОРГАНИЗАЦИЯ МАШИНОИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ВЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

§5. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

МАШИННОЙ ТЕХНИКИ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Организационная единица в лесном хозяйстве — лесхоз, а в районах промышленных заготовок леса — леспромхоз. Производст­ венной же единицей, непосредственно выполняющей работы, явля­ ется лесничество лесхоза или лесоучасток леспромхоза. В лесхозах, которые не делятся на лесничества, производственные функции вы­ полняет лесхоз.

Обычно машинно-тракторный парк распределяется по лесниче­ ствам. В лесхозах же и в леспромхозах организуют мастерские ка­ питального ремонта и сосредоточено управление машинно-трактор­ ным парком. Такой лесхоз, как правило, с наибольшим объемом работ, на договорных началах выполняет механизированные рабо­ ты в других лесхозах силами малых комплексных бригад. Обычно

44

проводят работы в одном лесничестве, но если объем их незначите­ лен, то бригада выполняет их в двух-трех лесничествах. Большие работы на территории лесничества могут выполнять несколько

бригад.

Для каждой бригады разрабатывают план па сезон, месяц, де­ каду. На основе утвержденного графика составляется маршрутный график работ. В этом графике указываются пути передвижения бригады, звеньев, объемы и сроки выполнения работ по каждому участку, схемы работ тракторных агрегатов на участке, места раз­ мещения стана, места и сроки проведения технических уходов за тракторными агрегатами и др.

Исходя из объемов, видов работ и технологии их проведения, комплектуется машинно-тракторный парк бригады, ее состав и др.

§ 6. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ к о м п л е к т о в а н и я

МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

Машинно-тракторный агрегат состоит из трактора и одной или нескольких рабочих машин, соединенных между собой специальны­ ми навесными устройствами или сцепками.

Различают следующие типы машин (орудий): п р и ц е п н ы е — тракторы и рабочие машины соединяются в одной точке с помощью прицепной скобы; н а в е с н ы е — вес рабочей машины передается на трактор и колеса рабочей машины выполняют роль регуляторов заглубления рабочих органов; п о л у н а в е с н ы е — только часть веса рабочей машины передается на ходовую часть трактора, боль­ шая часть сосредотачивается на колесах рабочей машины. Навес­ ные и полунавесные машины агрегатируются с трактором при по­ мощи его навесного механизма.

Машинно-тракторные агрегаты бывают простые, составленные нз одинаковых рабочих машин (плуги), и комбинированные, со­ ставленные из разных машин (плуги, бороны). В лесном хозяйстве агрегат используют и стационарно — при работе от вала отбора мощности (очистка семян и др.).

Для более экономичного использования мощности двигателя трактора и высококачественной работы машин необходимо при составлении тракторных агрегатов придерживаться следующих принципов: правильно подобрать трактор и рабочую машину, пра­ вильно соединить их, расставить и отрегулировать в машине рабо­ чие органы; стремиться к тому, чтобы соотношение использования тягового усилия трактора и тягового сопротивления рабочей маши­ ны (коэффициент использования тягового усилия трактора) при­ ближались к единице. При этом надо так маневрировать скоростя­ ми, чтобы на трудных участках трактор работал на низших ско­ ростях, а на легких — на повышенных.

При работе на стационарных агрегатах также необходимо стре­ миться к тому, чтобы коэффициент использования тягового усилия трактора был близок к единице.

Для более полного использования мощности трактора иногда к

45

нему следует присоединять две-три рабочих машины, выполняющих один пли несколько производственных процессов.

Машины в агрегате могут размещаться в один пли в два ряда (эшелонированным способом).

§ 7. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОТРАКТОРНОГО ПАРКА

Оценка работы автотракторного парка лесхозов определяется системой количественных и качественных показателен его работы: коэффициентом технической готовности парка и коэффициентом использования парка.

Коэффициент технической готовности парка определяется отно­ шением технически исправных и годных к эксплуатации тракторов к инвентарному (списочному) числу за определенный период вре­ мени. Чтобы вывести его, определяют количество машино-дией пре­ бывания в хозяйстве (еМДх) и машппо-дней в ремонте и техниче­ ском обслуживании (е МДР). Разность этих двух величин опреде­ ляет возможное количество машино-дией в работе (е МДП). Формулой для определения коэффициента технической готовности парка может служить

еМД„

еМД*

и праздничные дни (иногда при исчислении этого коэффициента из числа календарных машино-дией пребывания в хозяйстве исключа­ ются выходные и праздничные дни, они также не входят в число дней простоя).

Для автомобильного парка, кроме того, дополнительно учиты­ вают следующие показатели: скорости движения, среднее расстоя­ ние перевозок грузов, коэффициент использования пробега и коэф­ фициент использования грузоподъемности.

Различают среднюю техническую и эксплуатационную скорости движения. Средняя техническая скорость Ут определяется путем деления среднего суточного пробега L в километрах па время фак­ тического движения автомобиля в часах TQ и выражается форму­ лой:

Ут = — •

46

При определении средней технической скорости учитываются только простои, связанные с регулированием.движения (остановка

у перекрестков, переездов и т. л.).

Эксплуатационная скорость У э— это отношение пути L, прой­ денного автомобилем, к общему времени нахождения автомобиля в наряде (времени рабочей смены 7н):

V * = T -

Среднее расстояние перевозки грузов /г определяется как част­ ное от деления пробега с грузом L на число ездок с грузом (Z)

/— L t

/г- ^ '

Коэффициент использования пробега автомобиля определяется отношением пройденных автомобилем километров с грузом Lr к общему пробегу L за время наряда

Lг

3:

Величина этого коэффициента зависит от направления грузопото­ ков (возможность использования автомобиля в прямом и обрат­ ном направлении), территориального расположения гаража по от­ ношению к основным маршрутам перевозки грузов.

Коэффициент использования грузоподъемности — это степень использования грузоподъемности подвижного состава. Он опреде­ ляется формулой:

где Q,f, — фактически выполненный объем перевозок, т-км\

Q,, — валовое количество тонно-километров, которое может быть выполнено в тех же условиях, но при полной загруз­ ке транспортных средств.

Контрольные вопросы

1.Что такое машинно-тракторный агрегат н какие основные принципы за­ ложены в его комплектование?

2.Чем различаются прицепные, навесные и полунавесные машины?

3.В чем заключается различие между простым и комбинированным машин­ но-тракторным агрегатом?

4.Что такое коэффициент технической готовности машинно-тракторного агрегата и как он определяется?

5.Что понимается под коэффициентом использования машинно-тракторного парка и как он определяется?

6.Какие скорости движения автомобилей учитывают при составлении планов их -использования?

ного состава автомобильного парка?

47

Г Л А В А IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА. ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕХОЗЯЙСТВА*

§ 8. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРОВ

Понятие о системе технического обслуживания тракторов

Техническое обслуживание машинно-тракторного парка прово­ дится для поддержания его в технически исправном состоянии, в постоянной готовности к работе. Для этого необходимо планомерно проводить специальную систему мероприятии, в которую входят: эксплуатационная обкатка, ежесменное, плановое и сезонное техни­ ческое обслуживание, технический осмотр, ремонт и хранение. Все эти операции носят планово-предупредительный характер и выпол­ нение их обязательно.

Э к с п л у а т а ц и о н н а я о б к а т к а м а ш и н — это этап ис­ пользования новой или отремонтированной машины, обеспечиваю­ щий приработку рабочих поверхностей деталей до ввода ее в ре­ жим нормальной эксплуатации.

Е ж е с м е н н о е п л а н о в о е и с е з о н н о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е — совокупность обязательных операций, прово­ димых в строго установленные сроки эксплуатации машины, по проверке технического состояния, очистке, заправке, креплению, регулировке узлов и агрегатов, предупреждающих преждевремен­ ные износы, появление неисправностей и отказов и обеспечивающих работоспособность машины.

впроцессе ее использования.

Хр а н е н и е м а ши и — это совокупность мероприятий, предот­ вращающих потерю работоспособности машины, находящейся на хранении.

В каждый вид системы технического обслуживания входит за­ правка машины нефтепродуктами и операции технической диаг­ ностики.

* Главы IV и V разработаны с учетом ГОСТ 2.601—68 «Эксплуатационная документация» и «Руководства по техническому обслуживанию машинно-трак­ торного парка в лесном хозяйстве» и работы А. В. Ленского «Система техниче­ ского обслуживания машинно-тракторного парка», Россельхознздат, 1972.

48

Эксплуатационная обкатка машин

Перед началом эксплуатационной обкатки машин трактор за­ правляют топливом и маслом, смазывают узлы и агрегаты в соот­ ветствии с картой смазки. У колесных тракторов проверяют давле­ ние воздуха в шинах. Затем пускают двигатель трактора и дают ему проработать 10—15 мин без нагрузки. В это время проверяют его работу и следят за показаниями контрольных приборов.

Если двигатель работает нормально, приступают к обкатке гид­ равлической системы. В это время двигатель также должен рабо­ тать на малых оборотах с постепенным доведением до нормальных. При обкатке системы на тяги механизма навешивают специальный груз или машину (100—150 кг) и в течение 20 мин то поднимают, то опускают навеску. Во время обкатки гидросистемы необходимо следить за тем, чтобы механизм навески поднимался плавно, рычаг распределителя удерживался фиксатором во всех четырех положе­ ниях и в конце рабочего хода поршня в цилиндре автоматически возвращался в нейтральное положение.

Во время обкатки, начинающейся с холостого хода, постепенно увеличивают нагрузки. На холостом ходу она проводится пример­ но 4,5 ч иа передачах прямого хода и 0,5 ч — заднего. Обкатку под нагрузкой проводят па всех передачах с постепенным увеличением загрузки. Обкатка тракторов на всех передачах и режимах продол­ жается 50—60 ч.

При обкатке все трущиеся поверхности деталей обильно сма­ зывают маслом н часто его меняют. Вместе с маслом удаляются легкие металлические частицы, образующиеся в процессе прира­ ботки деталей. Во время обкатки тщательно наблюдают за рабо­ той трактора и устраняют все замеченные неисправности.

После обкатки полностью меняют масло, проверяют все креп­ ления, регулируют муфту сцепления, рулевое управление, натяже­ ние гусениц.

На основании данных обкатки, фиксируемых в паспорте трактора, составляют акт.

Техническое обслуживание тракторов и самоходных шасси

Техническое обслуживание тракторов и самоходных шасси состоит из следующих работ:

ежесменного технического обслуживания; плановых техниче­

ских обслуживании № 1, 2, 3; сезонных технических обслуживаний.

Ежесменное техническое обслуживание проводят перед нача­

Отклонение от установленной периодичности допускается в пре-

49