книги из ГПНТБ / Ковалин, Д. Т. Механизация лесохозяйственного производства и лесоэксплуатация учеб. пособие

Магнето состоит из вращающегося двухполюсного постоянного магнита — ротора 2 и двух стальных стоек 1 с сердечником 18. Магнит (ротор) приводится во вращение от двигателя. При враще­ нии магнита его полюса поочередно подходят к стопкам и в сер­ дечнике 18 катушки за один оборот магнита два раза появляется и исчезает магнитный поток, меняясь по величине и направлению. На рис. 11 показана схема изменения магнитного потока в магнето (положения А, Б, В).

Первичная обмотка 15 (см. рис. 10), намотанная на сердечник, состоит из небольшого числа витков. Один конец ее присоединен непосредственно к сердечнику, т. е. к массе, а другой — к неподвиж­ ному контакту 3 прерывателя, изолированному от массы.

Рис. 11. Схема изменения магнитного потока в маглето

Подвижный контакт 5 прерывателя расположен па качающемся рычажке, соединенном с массой. Контакты постоянно сомкнуты под действием пружины.

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 4 с выступами, вращающимися вместе с магнитом. Параллельно контактам преры­ вателя включен конденсатор 13, одна обкладка которого соединена с неподвижным контактом прерывателя, а другая через массу — с подвижным контактом прерывателя.

При изменении магнитного потока в сердечнике катушки в пер­ вичной обмотке 15 индуктируется ток низкого напряжения, замы­ кающийся по цепи: первичная обмотка 15, неподвижный контакт 3 прерывателя, подвижный контакт 5, масса стойки, второй конец первичной обмотки (или в обратном направлении).

Первичный ток за один оборот магнита появляется и исчезает в обмотке два раза, меняя направление в соответствии с изменени­ ем магнитного потока в сердечнике.

Появляющийся в первичной обмотке ток низкого напряжения создает вокруг обмотки сильное магнитное поле. Когда первичный ток и создаваемое им магнитное поле достигают наибольшего зна­ чения (при повороте магнита примерно на 8—10° в сторону враще­ ния от нейтрального положения), кулачок 4 размыкает контакты прерывателя. При этом первичная цепь быстро размыкается, ток в

30

ней исчезает, в результате чего резко сокращается магнитное поле тока. Ток самоиндукции, возникающий в первичной обмотке при размыкании ее прерывателем, поглощается конденсатором 13, вследствие чего уменьшается искрение на контактах прерывателя и обеспечивается более резкое размыкание первичной цепи.

Вторичная обмотка 16 из очень тонкой изолированной прово­ локи намотана на сердечник 1S поверх первичной обмотки и состо­ ит из большого числа витков. Один конец ее соединен с первичной обмоткой 15 и через нее — с массой. Второй конец обмотки 16 че­ рез скользящий угольный контакт 9 соединен с контактом 6 диска распределителя 8. К диску прижаты угольные щетки 7, прикреп­ ленные к крышке распределителя 10. К клеммам щеток присоеди­ нены провода 11, идущие к свечам зажигания 12. Контакт 6 диска распределителя 8 при вращении вместе с магнитом скользит по щеткам 7, в определенные моменты соединяя провода И со вторич­ ной обмоткой 16 магнето.

При резком сокращении магнитного поля первичного тока в мо­ мент его прерывания во вторичной обмотке 16 индуктируется ток высокого напряжения, подводимый распределителем по проводу 11

имассе к электродам соответствующей свечи зажигания 12.

Врезультате этого между электродами свечи проскакивает электрическая искра. Вторичная цепь в этот момент замыкается и по ней проходит ток в следующем направлении: один конец вто­ ричной обмотки 16, контакт 6, щетка распределителя 7, провод 11, центральный и боковой электроды свечи 12, масса стойки 1, пер­ вичная обмотка 15, другой конец вторичной обмотки 16 (или в об­ ратном направлении).

Всоответствии с изменением величины и направления первич­ ного тока и его магнитного поля ток высокого напряжения за один оборот магнита индуктируется в обмотке два раза (при каждом размыкании контактов прерывателя), меняя каждый раз направ­ ление.

Контакт 6 вращающегося диска 8 в определенной последова­ тельности подходит к неподвижным щеткам 7 и проводам И , от ко­ торых контакты присоединены к свечам зажигания 12 в соответст­ вии с порядком работы двигателя.

Для своевременного проскакивания искры между электродами свечи зажигания скорость вращения ротора магнето и диска расределителя и скорость вращения коленчатого вала двигателя долж­ ны находиться в определенной зависимости.

При неисправных свечах или проводах, когда цепь вторичного тока разомкнута и искра не проскакивает между электродами све­ чей, напряжение во вторичной обмотке сильно возрастает. В ре­ зультате может произойти пробой изоляции вторичной обмотки катушки, что выведет магнето из строя.

Для устранения этого между выводом вторичной обмотки и массой величиной 10—15 мм помещен искровой предохранитель­ ный зазор 14. При неисправной проводке искра проскакивает в предохранительном зазоре, благодаря чему вторичная обмотка

31

предохраняется от возникновения в ней повышенного напряжения и пробоя изоляции.

Для выключения зажигания в магнето служит выключатель 17, которым первичную обмотку катушки замыкают на массу помимо прерывателя и подача тока к свечам прекращается.

Электрооборудование тракторов. На рис. 12 представлена схе­ ма электрооборудования трактора ДТ-75. Электрооборудование состоит из генератора 2 постоянного тока; реле-регулятора 3; ак­ кумуляторной батареи 15; стартера 16; двух передних 1 и двух

Рис. 12. Схема электрооборудования трактора ДТ-75:

задних 11 фар; переключателей передних 14 и задних 8 фар; лам­ пы 12 освещения щитка приборов с включателем 22; плафона 10 кабины с переключателем 6, блока 4 плавких предохранителей; штепсельного разъема 7 на четыре точки для проводов от прицеп­ ных орудий; переносной лампы 18 со штепсельной разеткоп /7; зву­ кового сигнала 9 с кнопкой 5 включения; электрофакельного по­ догревателя 20 со спиралью накала, кнопкой 21 включения и конт­ рольным элементом 19; вентилятора 13 системы вентиляции кабины с выключателем 6.

На других тракторах, оборудованных генератором и аккумуля­ торной батареей, полные схемы электрооборудования имеют ана­ логичный вид.

32

Трансмиссия тракторов

Назначение трансмиссии — передавать вращение от коленчато­ го вала двигателя ведущим колесам трактора или ведущим звез­ дочкам гусеничного трактора.

Основные части трансмиссии (рис. 13): муфта сцепления 1, про­ межуточное соединение 2, коробка передач 3, центральная переда­ ча 4, задний мост 5, муфты управления — бортовые фрикционы 6 (в гусеничных тракторах) или дифференциал (в колесных тракто­ рах), бортовая конечная передача 7, коленчатый вал двигателя 8.

Рис. 13. Схема расположения механизмов трансмиссии трак­ торов:

Муфта сцепления предназначена для соединения и разъедине­ ния маховика коленчатого вала двигателя с механизмами транс­ миссии трактора.

Крутящий момент передается от маховика к трансмиссии сила­ ми трения между дисками при сжатии их с определенным усилием.

В современных тракторах есть увеличитель крутящего момента (УКМ). На рис. 14 показана схема увеличителя крутящего момен­ та трактора ДТ-75.

Муфты сцепления у тракторов по числу ведомых дисков делят­ ся на однодисковые, двухдисковые и многодисковые, а по способу включения — на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

Промежуточное соединение (карданная передача) передает вра­ щение от вала муфты сцепления трактора к валу коробки передач.

Коробка передач служит для изменения скорости движения трактора с одновременным изменением его тягового усилия, а так­ же для получения заднего хода и отсоединения от механизмов хо­ довых систем тракторов при стоянках.

Для понижения скорости (0,5—1,5 км/ч) используют шестерен­ чатый редуктор — ходоумепьшитель, устанавливаемый рядом с ко­ робкой передач.

Задний мост гусеничного трактора представляет собой корпус, внутри которого помещены центральная передача муфты управле­ ния, тормозное устройство и конечные передачи.

Ходовая часть и органы управления

К ходовой части относятся устройства, с помощью которых трак­ тор передвигается по поверхности почвы. Ходовая часть обеспечи­ вает определенное сцепление трактора с почвой, необходимое для получения нормального тягового усилия.

Главные элементы ходовой части гусеничных тракторов. Ходо­ вая часть гусеничных тракторов состоит из остова, гусеничных дви­ жителей и подвески.

Движители обеспечивают передвижение трактора, они располо­ жены по обеим сторонам остова трактора и приводятся в действие от двигателя через силовую передачу.

Подвеска соединяет остов с гусеничными движителями и обес­ печивает плавность хода трактора. •

Гусеничный движитель (рис. 15) состоит из ведущей звездочки (ведущего колеса) 5, натяжного колеса 2, опорных катков 3, под­ держивающих роликов 1 и гусеницы 4.

При работе двигателя и включенной передаче усилие от двига­ теля передается к ведущим звездочкам. При вращении звездочки 5 зубья зацепляются за цевки гусеницы 4 и поочередно двигают вперед остов трактора, который па опорных катках перекатывает-' ся по гусеницам. Гусеница, перемещаясь по поддерживающим ро­ ликам 1 и огибая натяжное колесо 2, непрерывно подстилается спереди под опорные катки.

34

Передние колеса — направляющие. Они поворачиваются руле­ вым механизмом, входящим, как и тормозное устройство, в состав механизмов управления колесными тракторами.

Тормозное устройство применяют при крутых поворотах и дви­ жении по склону.

К органам управления колесным трактором относятся рулевое колесо, педали тормозов, педаль муфты сцепления, рычаг коробки передачи (реверса),. блокировки дифференциала, рычаг подачи топлива (акселератор), рычаги управления навесной системой, вы­ носными цилиндрами, валом отъема мощности и приводным шки­ вом.

На щитке в кабине тракториста устанавливают контрольные приборы: термометр и манометр масла, манометр топлива, термо­ метр воды и переключатель освещения.

В ал о т ъ е м а м о щ н о с т и (ВОМ) передает крутящий мо­ мент машинам и орудиям с активными рабочими органами. Уста­ новив на ВОМ специальный шкив, его можно использовать для привода рабочих органов стационарных машин.

Привод ВОМ может осуществляться от первичного вала короб­ ки передач (зависимый привод) или крутящий момент может пе­ редаваться через главную муфту па трансмиссию и через специаль­ ную муфту — на вал отъема мощности (независимый привод).

При зависимом приводе нельзя на ходу трактора включать ра­ бочие органы агрегатируемых машин и орудий.

При независимом приводе (например, па тракторе Т-40) все операции по управлению орудиями можно проводить на ходу трак­ тора.

Для приведения в действие различных машин и орудий от рабо­ тающего на стационаре трактора используется п р и в о д н о й шкив, получающий вращение от вала коробки передач или от вала отъе­ ма мощности. Включается и выключается приводной шкив рычагом. В одних тракторах приводной шкив размещается сзади, в других — с левой стороны (например, в тракторах «Беларусь»).

Гидравлическая навесная система

Понятие о навесных системах. В сельском и лесном хозяйстве в основном применяют навесные и полуиавесные машины и орудия. Эти машины имеют ряд преимуществ по сравнению с прицепными: у них проще конструкция, они легче благодаря отсутствию ходовых колес и механизмов управления ими, у них облегчено управление орудиями, обычно не требуется прицепщик, агрегат с ними более маневренный, что особенно важно для работы в лесу.

Раздельноагрегатная гидравлическая навесная система. В на­ стоящее время широко распространены раздельноагрегатные ги-‘ дравлические навесные системы, состоящие из масляного бака, масляного насоса, распределителя, силовых цидиндров, трубопро­ водов.

36

Емкость масляного бака рассчитана на количество масла, по­ требное для всех агрегатов гидросистемы.

Масляные насосы приводятся в действие от двигателя. По уст­ ройству они делятся на шестеренчатые, плунжерные и лопастные. В основном на тракторах устанавливают шестеренчатые насосы, так как они более производительны и экономичны, надежны в ра­ боте, просты по устройству, малогабаритны и легки.

Распределители служат для распределения подаваемой насосом жидкости по силовым цилиндрам, они различаются по пропускной способности и количеству золотников (двухзолотниковые и трехзо­ лотниковые) .

Силовые цилиндры делятся на основные (для управления ору­ диями с помощью механизма задней навески) и выносные (для управления орудиями, навешенными спереди или сбоку трактора,

и самосвальным кузовом).

Трубопроводы представляют собой стальные трубы и резиновые шланги, служащие для подвода масла к различным агрегатам гид­ равлической системы.

Для соединения орудий с трактором используют механизм на­ вески, обычно расположенный сзади трактора. Навесной механизм состоит из двух продольных нижних тяг и одной верхней.

В зависимости от количества точек, через которые передается усилие от корпуса трактора на орудие, механизмы навески бывают двухточечные и трехточечиые. Трехточечиый механизм навески тре­ бует прямолинейного движения трактора в работе. У двухточечно­ го механизма навески нижние тяги в месте крепления к трактору соединяются в одну точку. Это позволяет трактору совершать кру­ тые повороты при заглубленных рабочих органах орудия.

Навесная система НЗ-2А к трелевочным тракторам ТДТ-40 (ТДТ-40М). При помощи навесной системы НЗ-2А (рис. 16) на трелевочные тракторы навешивается ряд лесохозяйственных ору­ дий (лесной комбинированный плуг ПКЛ-70, рыхлитель лесной дис­ ковый РЛД-2 и др.).

Навесная система НЗ-2А — двухточечная, допускающая откло­ нение тяг и орудий в работе на 40—50° от среднего положения отно­ сительно продольной оси трактора (благодаря этому трактор мо­ жет на месте делать повороты до 20° без выглубления орудий). Ее монтируют на трактор ТДТ-40 и ТДТ-40М при снятом погрузочном щите.

Для работ с культиватором КЛБ-1,7 при уходе за культурами, посаженными в дно борозды, подготовленной двухотвальным плу­ гом, необходимо, чтобы угол поворота нижней рамы навески изме­ нялся не более чем на 15°. Отклонение регулируется специальным амортизационным устройством, состоящим из двух цапф. К цапфам приварены кронштейны, а к ним — рычаги. Рычаги соединены меж­ ду собой и вместе с кронштейнами образуют жесткую треугольную раму, расположенную внутри нижней рамы навески, которая соеди­ няется с вершинами рычагов двумя пружинами. При наезде куль­ тиватора на препятствие или во время поворота нижняя рама на-

37

вески вместе с навешенным культиватором удерживается от резко­ го отклонения в сторону благодаря натяжению одной из пружин амортизационного устройства. Когда препятствие пройдено, пру­ жина возвращает орудие в первоначальное положение.

Универсальная навесная система СУН-3. Универсальная систе­ ма СУН-3 обеспечивает агрегатирование не только с тракторами ТДТ-40 и ТДТ-40М, но и с тракторами ТДТ-55, ТДТ-60 и ТДТ-75.

В комплекс универсальной навесной системы СУН-3 входит на­ бор узлов и деталей, позволяющих монтировать ее на тракторах в следующих вариантах:

на тракторах ТДТ-40, ТДТ-40М, ТДТ-55 со съемом погрузочного щита;

на тракторах ТДТ-40М без погрузочного щита; на тракторах ТДТ-60 и ТДТ-75 со съемом погрузочного щита.

Рис. 16. Навесная система НЗ-2:

/ — рама верхняя, 2 — тяга верхняя, 3 — подъемная цепь, V—стяжная гайка, 5 — рама ниж­ няя, 6 — круглое отверстие нижней рамы, 7 — продолговатое отверстие нижней рамы, 8 — па­ лец с втулкой, 9 —упор верхней рамы, 10 — упор нижней рамы, // — трос лебедки

Основные узлы и детали навесной системы унифицированы с задней навесной системой лесохозяйственного трактора ЛХТ-55.

Привод универсальной навесной системы СУН-3 осуществляет­ ся не только от гидросистемы, но и от лебедки трактора, кроме то­ го, СУН-3 в отличие от НЗ-2 позволяет широкозахватным орудиям приспосабливаться к микрорельефу почвы в поперечной плоскости.

Механизм навески состоит из двух частей: трех силовых тяг и подъемного устройства. Силовые тяги служат для присоединения к трактору машин и орудий. Подъемное устройство предназначено для установки машин и орудий в заданном положении.

Задняя механическая навеска НМ-2. Универсальная навесная система СУН-3 и навесная система НЗ-2 обеспечивают работу ле­ сохозяйственных машин с трелевочными тракторами. Для агрега­ тирования же различных навесных лесохозяйственных машин и

38

орудии с трактором Т-100М и его модификациями, не имеющими гидросистемы, служит задняя механическая навеска НМ-2

(рис. 17).

Механическая навеска НМ-2 состоит из прицепного устройства, монтируемого к задней стенке корпуса заднего моста трактора; раскосов /, стойки 2, верхней 3 и нижней 4 тяг, механизма связи 5, крестовины 6 и лебедки Д-269.

Р«с. 17. Задняя механическая навеска НМ-2:

единения трактора с прицепными машинами и орудиями, с транс­ портными прицепами. В прицепных устройствах предусмотрена возможность перемещения точки прицепа по ширине, а у некоторых тракторов и по высоте.

На тракторе ДТ-75 применяется прицепное устройство, регули­ руемое по высоте и ширине.

На тракторе МТЗ-50 скоба прицепного устройства присоединя­ ется к концам продольных тяг механизмов навески. К скобе паль­ цами крепят упряжную серьгу со стоп'брным штырем.

39