книги из ГПНТБ / Зерцалов, А. И. Краны-штабелеры

вление в поиске оптимальных вариантов.

Отметим дополнительные факторы, влияющие на выбор вы­ соты складов. При строительстве крупных складов в черте го­ рода, в условиях ограниченных площадей, экономичны склады высотой до 25 м. Если размеры площадей, отведенных под строи­ тельство складов, не лимитируются и склады удалены от постав­ щиков оборудования (кранов, стеллажей), следует ограничиться высотой 16,2 м. При этом элементы стеллажей, полностью изго­ товленных в заводских условиях, могут транспортироваться\по автомобильным и железным дорогам, что позволяет улучшить условия и повысить точность их монтажа. При большей высоте приходится стеллажи стыковать по высоте, что ведет к усложне­ нию монтажа.

С учетом изложенного можно рекомендовать при строительстве крупных специализированных складов, перерабатывающих грузы I

иII групп, применять стеллажные краны-штабелеры и использо­ вать стеллажи в качестве опоры складских зданий при высоте последних 16,2 м (и выше в обоснованных конкретных случаях). При строительстве крупных универсальных складов, где грузы I

иII групп имеют достаточно большой удельный вес, можно при­ держиваться тех же принципов при проектировании участка склада для их хранения, а грузы III, IV и V групп (если они имеются) размещать в здании обычного типа высотой 10,8 или

12.6м, сблокированном с первым.

КОМПОНОВКА СКЛАДОВ

Во всех отраслях народного хозяйства имеются различные по назначению склады, которые получают от поставщиков грузы и направляют их в производство (склады материалов, комплектую­ щих изделий, заготовок, получаемых по кооперации), являются промежуточными в производственном цикле предприятия и в этом случае получают и отправляют грузы в основные цехи предприя­ тия, или являются выходными, задача которых отправлять грузы (в большинстве случаев готовую продукцию) потребителям.

181

Несмотря на различное назначение, а также различия в органи­ зации и технологии, основные операции, выполняемые складами, одинаковы. Примерная схема переработки груза на складе маши­ ностроительного завода показана на рис. 100.

Первая операция — разгрузка и погрузка транспортных средств производится различными подъемно-транспортными машинами: электропогрузчиками, мостовыми кранами, кранами-штабеле- рами. Грузы, прибывшие на склад, направляют на хранение в той таре, в которой прибыли на склад, или распаковывают или перекладывают в складскую тару и также направляют на хране­ ние. Транспортные операции, совершаемые в пределах склада, в большинстве случаев производят с помощью электропогрузчи­ ков. На складах с большим грузооборотом для транспортирования грузов с успехом применяют конвейеры различных типов. В от­ делениях хранения с помощью кранов-штабелеров грузы укла­ дывают в стеллажи или штабели и выдают в экспедицию, где осу­ ществляют комплектование заказов для отправки потребителям. При необходимости грузы подвергают консервации.

Комплектование заказов

I

Погрузка на транспортные средства ----------------

Отправление Рис. 100. Схема переработки грузов на складе машиностроительного завода

182

Все операции по разгрузке транспортных средств и приеме грузов производят в экспедиции (отделении) приема, выдача их и отправление — в экспедиции выдачи грузов. Участки склада, где хранят грузы, называют отделениями хранения.

Взависимости от взаимного расположения отделений разли­ чают поточные (проходные) и тупиковые склады.

Впоточных складах экспедиции приема и выдачи грузов раз­

мещены с разных сторон склада, благодаря чему создается пря­ мой поток грузов, проходящих из экспедиции приема в отделение хранения и далее в экспедицию отправки. В поточных складах наиболее удобно решаются транспортные линии перемещения грузов, начиная от разгрузки автомобильного или железнодо­

■складская база материально-технического снабжения с годовым грузооборотом 150 тыс. т, оснащенная в качестве основного обору­ дования мостовыми и стеллажными кранами-штабелерами

(рис. 101).

Склад размещен в корпусе площадью 20,7 тыс. м8 высотой ■8,4 м. Грузы прибывают на склад в основном железнодорожным транспортом. Железнодорожная ветка проходит в главном кор­ пусе вдоль всего склада. Крупногабаритные грузы разгружают мостовыми кранами и хранят на площадках в крановом пролете. Тарно-штучные грузы разгружают электропогрузчиками и тран­ спортируют в экспедицию приема, откуда после приемки и сорти­ рования подают в зону работы кранов-штабелеров в отделении хранения.

Востребованные грузы с помощью кранов-штабелеров извле­

ление хранения склада размещено в высотном здании, образован­ ном двумя стеллажами, поддерживающими крышу и стены. Стеллажи обслуживает автоматический стеллажный кран-шта- белер. Экспедиции приема и выдачи грузов размещены в двух пристройках к зданию, где они, в отличие от описанного склада, примыкают к боковой стороне стеллажей. Подача грузов из экспе­ диции приема в зону стеллажей и далее из стеллажей в экспеди» цию отправки производится по рольгангам. Протяженность тран­ спортных линий и количество механизмов на складе сведены к минимуму.

Поточные склады наряду с преимуществами, обусловленными удобством организации грузопотоков, имеют определенные недо­ статки. Так, раздельное размещение экспедиций с двух сторон, ограничивающих отделение хранения, требует увеличения склад­ ских площадей и препятствует расширению склада.

183

—f

—

з |

8

_

“ — Г 1 = 1 Iff. 1 ' *<<Ы*■*■■ ■*

Рис. 102. Проходной склад (ФРГ):

I — стеллажный кран-штабелер; 2 — крановый путь; 3 — стеллажи; 4 — передаточная тележка; 5 — крыша склада; 6 — прозрачный фонарь; 7 — приямок в полу склада; 8 — подающий рольганг

Эти недостатки устраняются в тупиковых складах, в которых экспедиции приема и отправки грузов совмещены или располо­ жены на разных этажах одного помещения. В обоих случаях складское здание, занятое экспедициями, примыкает к одному из торцов отделения хранения. Второй торец здания остается сво­ бодным. При этом отделение хранения может расширяться как в длину, так и в ширину. Примером подобного решения может служить склад химической продукции фирмы Ciba AG, Швей­ цария (рис. 103).

Склад состоит из двухэтажного помещения экспедиций раз­ мером 80X40 м в плане, высотой около 15 м и отделения хранения высотой 40 м и размером в плане 100x40 м. В отделении хранения установлены вдоль наружных стен два одинарных стеллажа и восемь двойных стеллажей, образующих вместе с поперечными фермами каркас здания. В девяти проходах между стеллажами перемещаются стеллажные краны-штабелеры с автоматическим управлением.

Технологический процесс работы на складе протекает так. Грузы, поступающие на склад в железнодорожных вагонах или на автомобилях, подают внутрь приемочной экспедиции, где имеется четыре тупиковых железнодорожных ветки и пять мест для разгрузки и загрузки автомобилей. Разгруженные поддоны накапливают на комплектовочных рольгангах и после обработки документов, сопровождающих груз, направляют по роликовому конвейеру к нужному крану-штабелеру, который затем устанавли­ вает груз в стеллаж. Таким же образом, но в обратной последова­ тельности выдается груз. Для погрузки и разгрузки стеллажей используют два конвейера, расположенных один над другим — один для погрузки, другой — для разгрузки.

Управление работой склада и в том числе всех транспортных устройств производится с помощью ЭВМ. В ЭВМ поступает вся основная информация о грузе и о его перемещении в складе. На

основании этих исходных данных ЭВМ выдает команды транспорти­ рующим механизмам и кранам-штабелерам. Так создается теоре­ тическая модель перемещения каждого поддона. В процессе пе­ ремещения поддона в ЭВМ поступает информация о действитель­ ном его движении, которая сравнивается с теоретической моделью, благодаря чему получается подлинное отражение технологиче­ ского процесса. Вычислительный центр расположен на втором этаже здания экспедиций, где размещены также контрольные посты, с которых наблюдают за работой склада. Экспедиции приема и отправки в описанном складе сосредоточены в одном помещении, однако размещение транспортных линий на разных уровнях поз­ воляет достаточно удобно перевозить грузы внутри склада.

Примером другого решения размещения экспедиций в тупико­ вом складе может служить универсальный склад фирмы Brown Boveri, ФРГ (рис. 104). Склад представляет собой одноэтажное здание высотой 24 м, длиной 56 м. В высотной части здания распо-

Рис. 103. Склад химической продукции фирмы США AG (Швейцария):

а — план: б — разрез; I — зона расширения; 2 — зона хранения; 3 — пульт управле­ ния с телевизионной камерой; 4 — конвейер; 5 — перевалочная база; 6 — железнододорожная рампа; 7 — автомобильная рампа; 8 — конторское помещение; 9 — помеще­ ние счетно-вычислительного центра; 10 — складское помещение в подвале

186

56000

7500

б)

Рис. 104. Универсальный склад фирмы BROWN BOVERI (ФРГ):

а — план; б — продольный разрез; / — экспедиция приема; II — экспедиция отправки; I I I — отделение хранения; I — подача поддонов вилочными погрузчиками; 2 — лифт для поддонов; 3 — выход целого пакета; 4 — выход пакетов, подлежащих частичной вы­ борке груза; 5 — место для комплектования; 6 — цепной конвейер для порожних под­ донов; 7 — ввод для «начатых» пакетов с комплектовочной площадки; 8 — передача по­ рожних поддонов; 9 — взятие разгруженных поддонов вилочным погрузчиком; 10 — стеллажный кран-штабелер; II — передаточная тележка; 12 — контроль размера под­ донов; 13, 15 — загрузочные цепные конвейеры; 14 — центральный пульт управления; 16 — распределительная тележка

ложены в 10 рядов железобетонные стеллажи, образующие пять проходов, в которых движется стеллажный кран-штабелер. Стел­ лажи имеют по высоте 26 рядов. Всего склад вмещает 10 990 под­ донов.

Поддоны устанавливает в стеллажи стеллажный кран-штабе­ лер, оборудованный телескопическим захватом. Кран-штабелер перемещается по рельсу, уложенному в полу склада, и имеет

вверхней части рамы направляющие ролики, удерживающие его

ввертикальном положении. Кран-штабелер перемещается из

187

одного межстеллажного прохода в другой с помощью передаточ­ ной тележки, работающей в поперечном проходе, расположенном в торце склада. В двухэтажной пристройке к высотному складу расположены экспедиции приема и выдачи грузов. На первом этаже принимают прибывшие на склад грузы, которые с помощью лифта подают на второй этаж, где установлена транспортная линия загрузки (разгрузки) стеллажного крана-штабелера. Грузы выдают с транспортной линии через лифт, предусмотренный на первом этаже. Управление складом производится с помощью ЭВМ, которая управляет также всеми транспортными операциями, включая управление кранами-штабелерами.

Краны-штабелеры могут брать и выдавать грузы на любом уровне. Эта особенность используется при компоновке тупиковых складов. Так, например, кран-штабелер загружается с транспорт­ ной линии, проходящей на первом этаже помещения экспедиций, а выдает грузы на транспортную линию, расположенную на втором этаже (или наоборот). При этом поточность в движении грузов не нарушается.

Определенные трудности возникают на участках погрузки и разгрузки автомобильного или железнодорожного транспорта, где грузопотоки прибывшего на склад и отправляемого со склада груза соприкасаются.

Организация транспортирования грузов в экспедициях при­ ема и отправки готовой продукции показана на рис. 105. Подача

188

изделий на склад к стеллажным кранам-штабелерам и транспорти­ рование со склада осуществляются с помощью роликовых конвейе­ ров, расположенных на разных уровнях. По конвейеру 1, располо­

женному на втором этаже помещения экспедиций, подают грузы, которые в начале пути проходят через контрольное устройство 2.

Пакеты с грузом, имеющие отклонения по геометрическим разме­ рам и массе, задерживают в зоне 3. Отделение хранения 4, высота

которого 27 м, обслуживают шесть стеллажных кранов-штабеле- ров 5 с автоматическим управлением. Грузы передаются с роли­

ковых конвейеров в зону работы кранов-штабелеров и обратно специальными тележками 6. Выдаваемые потребителям грузы

с помощью тележек устанавливаются на второй роликовый кон­ вейер 7, проходящий на первом этаже, и транспортируются к месту стоянки автомобилей 8.

Тупиковые склады получили большое распространение бла­ годаря экономии складских площадей, возможности расширения складов и более высокой, чем для проходных складов, произво­ дительности кранов-штабелеров. Последнее достигается, когда грузы, имеющие наибольший спрос, располагаются вблизи мест погрузки и разгрузки кранов-штабелеров.

РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ НА СКЛАДАХ

При современной организации складской переработки грузов к качеству упаковки изделий и материалов предъявляются высо­ кие требования. Так, пакеты должны иметь приспособления, позволяющие транспортировать их с помощью грузозахватных устройств, не требующих применения ручного труда, должны быть также выдержаны геометрические размеры пакетов и обеспе­ чена устойчивость их при транспортировании.

Для хранения и транспортирования большинства мелких гру­ зов широко применяют ящичную тару и стоечные поддоны, кото­ рые могут перерабатываться грузоподъемными устройствами раз­ личного вида. Наибольшее распространение получили металличе­ ские ящики, выполненные из рифленой тонколистовой стали, имеющие ножки или полозья, которые позволяют подводить ви­ лочный захват под дно при установке ящика на полу склада или на полках стеллажей. Система размеров тары разработана на ос­ нове модуля 800x1200 мм, который соответствует размерам под­ дона, установленным PC 372—65.

Для хранения грузов II группы на складах используют также плоские однонастильные или двухнастильные поддоны, размеры которых соответствуют размерам ящичной тары. На поддоны укла­ дывают грузы в виде пакетов, которые должны быть увязаны (или закреплены иным способом), чтобы не потерять форму при тран­ спортировании.

Для хранения грузов III и IV групп применяют поддоны или специальные подставки, размеры которых определяют габарит­ ными размерами хранимых изделий или материалов.

189

Если грузоподъемность одного складского места для грузов III и IV групп определяется массой изделий, то для выбора грузо­ подъемности тары для грузов I и II групп, составляющих значи­ тельную часть общего грузооборота, необходимо учесть целый ряд особенностей работы склада и прежде всего размеры партий прибывающих и отправляемых грузов, а также способ их выдачи потребителям. При прочих равных условиях увеличивать грузо­ подъемность складского места, как правило, экономически целе­ сообразно. Сравнительная себестоимость переработки 1 т груза составляет при грузоподъемности тары 0,25 т — 200%; 0,5 т —

140%, 1,0 т — 100%.

Чаще всего грузоподъемность тары принимают 1 т, что объяс­ няется постоянно увеличивающимся объемом пакетно-поддоных перевозок на автомобильном и железнодорожном транспорте и наличием механизмов, позволяющих погружать и разгружать автомобили и железнодорожные вагоны пакетами массой до 1 т, уложенными на стандартные поддоны размером 1200x800 мм.

Единая грузоподъемность транспортного и складского места позволяет в некоторых случаях не перекладывать грузы, прибыв­ шие на склад, с транспортной тары на складскую, а хранить их в той таре, в которой они доставлены на склад.

Для выбора размеров тары и пакетов определены объемные массы изделий и материалов, наиболее характерных для грузов I и II групп, в т/м3: подшипники 0,8— 1,5; метизы 1,2— 1,9; электро­ аппаратура 0,5—0,9; электродвигатели малых габаритов 0,8— 1,1; автозапчасти 0,8— 1,5; фасонные заготовки из стали и чугуна

1,5—2,5; литье и поковки 2,0—4,0 т/м3.

В соответствии с объемными массами грузов разработаны ряды унифицированной тары (табл. 22).

Грузы на складах хранят в штабелях и в стеллажах. Штабель­ ное хранение грузов, уложенных в тару, экономически более

190