книги из ГПНТБ / Кочетов, Б. В. Строительно-монтажный конвейер

са в одну линию на рельсовых путях с колеей 8,4 м и от­ стоящего от крайней оси корпуса на 35,7 м. Количество стоянок конвейера определено исходя из принятого тем­ па сборки — два блока в смену. На каждой стоянке пре­ дусмотрено выполнение определенного количества произ­ водственных операций (работ). Объем производственных операций для каждой стоянки рассчитан на основе уста­ новленного проектом производства работ периода пере­ мещения (шага) конвейера. На шести из 15 стоянок кон­ вейера выполнялись работы по сборке металлоконструк­ ций каркаса блока покрытия, укладке и креплению стального профилированного настила, па семи стоянках — строительные и отделочные работы. Две стоянки явля­ лись резервными и предназначались для контроля за ка­ чеством выполнения промежуточных работ, устранения обнаруженных дефектов, недоделок и сдачи блока по­ крытия под монтаж. На конвейере выполнялись следую­ щие работы:

сборка металлоконструкций блока покрытия и монтаж фонар­ ных переплетов;

окраска металлоконструкций блока покрытия; укладка и крепление металлического профилированного настила; монтаж бортовых панелей фонаря;

установка досок для крепления свесов и брусков для крепления фартуков фонаря;

устройство площадок и установка механизмов и приборов от­ крывания фонарных переплетов;

наклейка парогазоизоляцин, утеплителя из пенополистирольных плит, гидроизоляционного ковра и устройство защитного слоя кров­ ли из гравия;

установка сливов, фартуков, обрамлений и других архитектур­ но-строительных детален;

остекление фонаря; монтаж в межферменном пространстве элементов электрообору­

дования и осветительных приборов.

Перемещение блоков, находящихся на конвейерной линии, происходит одновременно через каждые четыре часа по принципу перемещения железнодорожного со­ става. Готовый блок со стоянки 15 выводится на переда­ точную тележку для подачи его в зону монтажа, а сто­ янка № 1 освобождается для повторения процесса по сборке следующего блока покрытия.

Готовый блок на передаточной тележке передается на внутренний рельсовый путь крана БК-1000, установ­ ленного между конвейерной линией и строящимся кор­ пусом и далее с помощью электролебедки перемещается

30

к монтируемому пролету. Кран БК-1000 поднимает блок на установщик, установленный на путях мостового кра­ на в монтируемом пролете. Установщик транспортирует блок к месту его монтажа в проектное положение. Осво­ бодившиеся тележки конвейера, на которых производи­ лось перемещение блока по рельсовым путям, переда­ ются к стоянке № 1 для повторного использования их на конвейере.

Таким образом, сборка блоков, транспортировка их к месту установки и монтаж в проектное положение объ­ единены в единый технологический процесс с опреде­

Проектом производства работ были предусмотрены: специальное освещение конвейера; размещение вдоль конвейерной линии необходимого

количества открытых и закрытых складов для хранения строительных материалов;

временные помещения для кратковременного отдыха рабочих, занятых на конвейере.

Стоянки № 4—6, 11—14 (см. рис. 14), где выполня­ лись малярные, кровельные и стекольные работы, были оборудованы инвентарными металлическими трубчаты­ ми лесами с двумя ярусами рабочих настилов по высо­

ство корпуса с учетом сборки блоков покрытия на кон­ вейере были выполнены:

устройство склада металлоконструкций с временной железнодо­ рожной веткой;

устройство подъездных путей; устройство рельсовых путей козловых кранов, конвейера н ба­

шенного крана БК-1000; сооружение временных адмнпнстративио-бытовых и складских

помещений, необходимых па период работы конвейера;

31

изготовление оборудования и оснастки конвейера; монтаж башенного и гусеничных кранов;

сборка инвентарных металлических трубчатых лесов у стоянок конвейера для производства кровельных и малярных работ и уста­ новок подачи битума;

устройство освещения конвейерной линии и склада металлокон­ струкций;

устройство шатра-тепляка для производства малярных, кровель­ ных и стекольных работ в зимнее время.

Работы по сооружению конвейера были начаты с устройства склада металлоконструкций длиной 500 м с железнодорожным тупиком и монтажа трех козловых

представители всех строительных и монтажных органи­ заций, участвующих в выполнении работ на конвейере.

Разработанный трестом Оргтехстрой Главволговятскстроя сетевой график на строительство механосбо­ рочного корпуса № 9 ГАЗ с более детальной расшифров­ кой ведения работ на конвейере создавал возможность постоянного пооперационного контроля за ходом работ. Оперативно-диспетчерская группа представляла еже­ дневную информацию о ходе работ на конвейере началь­ нику строящегося комплекса и ежедекадную информа­ цию в электронно-вычислительный центр Министерства строительства СССР и в Миимонтажспецстрой СССР

для последующей ее обработки и принятия соответст­ вующих решений.

Работы по сооружению конвейера, монтаж козловых

1970 г.) проводились организационно-технические дора­ ботки:

обеспечение строительными материалами; расширение площадки укрупинтельной сборки металлоконструк­

ций в оперативной зоне конвейера; освоение и наладка механизированного инструмента;

32

Т а б л и ц а 2

Сводка затрат на устройство конвейера для сборки и монтажа блоков покрытия МСК-9 ГАЗ

изготовление дополнительных деталей п конструкции межфер­ менного пространства по вновь полученной документации (конст­ рукции рам и патрубков для прохода вентиляционных шахт и труб).

В течение этого периода были выявлены и устране­ ны все технические и некоторые организационные непо­

складирования, сортировки и подачи на конвейер на строительной площадке вдоль конвейерной линии па расстоянии 35 м от нее расположен склад металлоконст­ рукций. На склад проложена железнодорожная ветка, обеспечивающая централизованную поставку металло­ конструкций с заводов-поставщиков. Между складом и конвейерной линией устроена временная автомобильная дорога с покрытием из сборных железобетонных плит. Большое внимание было уделено размещению склада металлоконструкций, его оснащению механизмами и устройству дорог для подачи конструкций колонн и под­ крановых балок на монтаж. Размер склада был принят из расчета одновременного хранения на нем 8 тыс. т стальных конструкций. Общая масса конструкций, обра­ ботанных на складе, составила около 16 тыс. т. Склад был оборудован тремя козловыми кранами К-305, стен­ дами для укрупнительной сборки, сварочными постами, стеллажами и кассетами для хранения конструкций. Об­ щая площадь склада составила 15 тыс. м2. Склад разде­ лен на две части. В пределах первых восьми стоянок конвейера на площади около 6 тыс. м2 размещена зона сортировки и укрупнительной сборки металлоконструк­ ций (оперативная зона склада для конвейера). Осталь­ ная часть площадью 9 тыс. м2 предназначена для хране­ ния и складирования конструкций, прибывших с заво­ дов-изготовителей по железной дороге.

Под одним козловым краном производились укруп­ нение стропильных ферм на специальном стенде и сбор­ ка продольных панелей и ферм фонарей на стеллажах. Два других козловых крана были заняты разгрузкой и сортировкой конструкций.

34

Между конвейером и складом металлоконструкций расположены зона складирования и хранения строи­ тельных материалов, предназначенных для производст­ ва кровельных, специальных и малярных работ, времен­ ные склады закрытого типа.

Металлоконструкции каркаса корпуса (колонны, свя­ зи, блоки подкрановых балок) транспортировали со

из сборных железобетонных плит. Складирование и хра­ нение элементов стропильных ферм осуществлялось в специальных кассетах.

§ 4. Механизмы и приспособления, используемые при конвейерной сборке блоков

На конвейере использовались серийно выпускаемые грузоподъемные краны и механизмы. На стоянках № 1, 2, 3 и 4 блоки собирали с помощью двух гусеничных кра­ нов СКГ и МКГ и башенного крана БКСМ-14 ПМЗ (кра­ ны № 1 , 2 , 3).

бортовых панелей фонаря осуществлялся с помощью гусеничного крана МКГ-25 (кран № 4 ) . При организации

тельных материалов на кровлю использовались четыре подъемника Т-37. Горячую битумную мастику подавали на кровлю с помощью трех установок инж. Веденеева.

Блоки покрытия поднимали на установщик башенным краном БК-1000, который был модернизирован для дан­ ных условий работы. Модернизация крана заключалась в сокращении его высоты на 13,5 м и длины стрелы на 12 м. Необходимость такой модернизации вызвана усло­ виями конструктивных характеристик строящегося кор­ пуса и проектной массой блока покрытия. Для устройст­ ва подкрановых путей были применены рельсы типа Р 50.

В целях получения необходимых геометрических раз­ меров блока покрытия 12X24 м сборку металлоконструк­ ций каркаса на первой стоянке конвейера начинали с

35

Тележка для перемещения блока покрытия с пути конвейерной линии на рельсовый путь крана БК-ЮОО (передаточная тележка) состоит из рамы размером 8,8X2,2 м, изготовленной из двутавра № 16. По верхне­ му поясу рамы перпендикулярно оси тележки с колеей 8,4 м (колея конвейерной линии) смонтирован отрезок рельсового пути. Совмещая отрезок пути на тележке с путем конвейерной линии, электролебедкой накатывают готовый блок покрытия для передачи его в зону монта­ жа. Тележка четырехкатковая, оборудована полиспа­ стом от электролебедки, предназначенной для ее переме­ щения, передвигается по рельсовому пути с колеей 1,6 м, уложенному в бетонном приямке. В перемещении блока покрытия участвуют две тележки. Связующим звеном передаточных тележек при их перемещении является ус­ тановленный на них блок покрытия.

соединительные планки для крепления грузозахватных приспособлений.

Траверса оборудована двумя универсальными стро­ пами из канатов диаметром 32,5 мм в четыре рабочие нитки, длиной 65 м. Стропы заплетены через верхние проушины траверсы и зацепляются на крюк крана. Для захвата блока покрытия на траверсе используются уни­ версальные двухветвевые стропы из каната диаметром 32,5 мм в две рабочие нитки, длиной 8,5 м. Верхние кон­ цы этих стропов заплетены через нижние проушины тра­ версы, нижние концы их заплетены через проушины че­ тырех башмаков.

Установщик (рис. 18), транспортирующий блоки к месту монтажа, представляет конструкцию решетчатого типа и состоит из двух продольных, двух поперечных ферм и системы связей, образующих жесткую раму кар­ каса. На нем предусмотрены обслуживающие площадки с ограждениями для размещения на них монтажников в момент установки блока на домкратное устройство и опускания его в проектное положение.

Каркас установщика опускается на две продольные ходовые тележки, оборудованные четырьмя катками

37

38

2

•II

500 6000 SOO ^

Рис. 18. Конструктивная схема установщика

каждая, которые перемещаются по путям мостовых кра­ нов в монтируемом пролете.

Для фиксирования проектного положения блока пе­ ред опусканием его на колонны установщик оборудован системой точной подводки, состоящей из двух рычажных лебедок с усилием 1,5 т каждая.

В процессе эксплуатации конвейерной линии исполь­ зовали следующие машины, механизмы и приспособле­ ния (табл. 3).

39