книги из ГПНТБ / Кочетов, Б. В. Строительно-монтажный конвейер

вия строительства к условиям промышленного производ­ ства.

Из сравнительно небольшого опыта строительства ме­ ханосборочного корпуса № 9 Горьковского автозавода можно безошибочно заключить, что применение в строи­ тельстве конвейерной сборки и блочного монтажа по­ крытий промышленных зданий является экономически целесообразным и весьма прогрессивным способом.

Целесообразность и прогрессивность этого способа заключается в том, что здесь в значительной степени со­ вершенствуется вся технология производства работ с сокращением ряда вспомогательных операции и с боль­ шим совмещением работ по сборке и монтажу блоков покрытия.

В покрытие механосборочного корпуса № 9 Горьков­ ского автозавода смонтировано около 10 тыс. г метал­ локонструкций, в том числе 1700 т стального профилиро­ ванного настила. Всю эту массу при условии ее монта­ жа обычным поэлементным способом необходимо было перевезти со склада металлоконструкций в зону монта­ жа в среднем на расстояние 400 м, поднять и смонтиро­ вать на высоте 18 м. На это же расстояние необходимо было перевезти из приобъектного склада к месту подъе­ ма на кровлю около 15 тыс. т кровельных материалов, поднять их с помощью подъемных механизмов на высо­ ту 18 м и развезти по кровле в среднем на расстояние

50м.

Для выполнения этих дополнительных транспортных

операций необходимо было бы использовать большое количество автотранспорта для перевозки материалов, монтажных кранов и грузоподъемных механизмов для монтажа металлоконструкций и подъема кровельных материалов иа кровлю. Необходимо было выполнить дополнительно к тому, что мы имели при конвейерной сборке и блочном монтаже покрытия, свыше 14 тыс. м2 (протяженностью свыше 4 км) временных автодорог с покрытием из сборных железобетонных плит.

Выполнение всех этих работ, связанных с обычным способом монтажа металлоконструкций и устройства кровли, потребовало бы дополнительных трудозатрат в объеме 11 400 чел.-дней. Кроме того, для окраски метал­ локонструкций, смонтированных в покрытие корпуса, потребовались бы устройство и разборка щитовых нас­ тилов по нижнему и верхнему (под фонарем) поясам

140

стропильных ферм в количестве 180 тыс. м2, на что по­ требовались бы дополнительные трудозатраты свыше 5100 чел.-дней.

На конвейере склад металлоконструкций располо­ жен в нескольких десятках метров от монтажных стоя­ нок. Сортировка, укрупнение, подача металлоконструк­ ций и их монтаж на стоянках объединены в единый технологический процесс и выполняются с помощью од­ них и тех же механизмов и рабочих-монтажников.

Аналогичная картина и при выполнении общестрои­ тельных и специальных работ на конвейере. Располо­ женные вдоль конвейера в непосредственной близости от места производства тех или иных работ склады стро­ ительных материалов вписываются в единый технологи­ ческий процесс и требуют минимальных дополнительных

исполнения, как и подача строительных материалов к месту их укладки в дело, создает возможность макси­ мальной механизации всего технологического процесса конвейера с оптимальным использованием грузоподъем­ ных и транспортных средств.

При конвейерной сборке блоков все наиболее опас­ ные верхолазные работы по монтажу металлоконструк­ ций покрытия корпуса переносятся на землю. Конвейер­ ная линия по необходимости обстраивается стационар­ ными лесами, подмостями, настилами и монтажными площадками, что значительно улучшает условия без­ опасного ведения работ, а следовательно, резко сокраща­ ет случаи производственного травматизма. Труд рабоче­ го стал более безопасным и более производительным.

При четком разграничении выполнения отдельных производственных операций повышается квалификация каждого рабочего, а следовательно, и улучшается качество выполняемых работ, одновременно с этим по­ вышается возможность контроля за выполнением всех работ на конвейере. Заметно повышается и культура труда рабочих. Рабочие, как на заводе, привыкают к определенному ритму, здесь строители и монтажники трудятся в условиях, максимально приближенных к за­ водским.

141

объекта или комплекса.

Из произведенного технологического анализа эффек­ тивности конвейерного способа сборки и блочного мон­ тажа покрытия механосборочного-корпуса № 9 Горьковского автозавода установлено, что при сборке блока и

производстве (в случае поэлементного монтажа покры­ тия корпуса) н работ, выполняемых конвейерным спо­ собом, установлено, что производительность труда при конвейерном способе производства работ увеличилась в среднем на 43%, в том числе:

на монтажных работах — на 24%; на общестрои­ тельных работах — на 63%.

Продолжительность строительства механосборочно­ го корпуса № 9, благодаря применению нового способа монтажа покрытия, сокращена на 103 раб. дня, или бо­ лее чем на 4 мес.

Общий экономический эффект от сокращения на­ кладных расходов, зависящих от продолжительности строительства, составил 370 тыс. руб.

Применение конвейерного способа сборки и блочного монтажа покрытия на строительстве механосборочного корпуса № 9 Горьковского автозавода явилось первым экспериментом, поэтому здесь далеко не все были исчер­ паны резервы и возможности конвейера, а отсутствие необходимых заделов (фундаменты под каркас корпу­ са) иногда прерывали работу конвейера.

Однако даже при имевших место неполадках и недо­ статках в период функционирования конвейерной линии на примере строительства корпуса уже сейчас можно безошибочно заключить, что конвейер явится экономи­ чески целесообразным и весьма прогрессивным спосо­ бом. Этот способ монтажа создает возможность:

142

резко повысить производительность труда, улучшить качество работ и сократить сроки строительства объекта в целом;

максимально механизировать выполнение всех про­ изводственных операций на конвейере (особенно произ­ водство кровельных работ), а следовательно, и снизить трудоемкость как монтажных, так и общестроительных работ;

создать четкий и вполне определенный технологичес­ кий ритм в строительстве, характерный для промышлен­ ного производства;

улучшить условия труда и безопасность работ и сократить до минимума объем производства опасных верхолазных работ;

намного сократить транспортные операции по пере­ возке и подъему металлоконструкций и строительных материалов (особенно кровельных) к месту укладки, объемы вспомогательных работ по устройству лесов и щитов настилов для производства малярных, кровель­ ных и стекольных работ, устройство временных дорог и проездов внутри корпуса;

сконцентрировать в определенных местах строитель­ ные машины, механизмы и приспособления (в соответст­ вии с установленным технологическим процессом) и сократить до минимума количество используемого на вспомогательных работах автотранспорта и количество перестановок оборудования и приспособлений, исполь­ зуемых в строительном процессе;

организовать постоянные рабочие места с оснащени­ ем их высокоэффективным инструментом и приспособ­ лениями;

выполнять малярные, кровельные и стекольные рабо­ ты (при условии сооружения над конвейером закрытого шатра-тепляка) в любое время года независимо от по­ годных условий;

максимально совместить в едином потоке различные виды работ и отдельные производственные операции на стоянках конвейера;

сократить до минимума потери строительных матери­ алов, организовать более четкое планирование и обеспе­ чение материально-техническими ресурсами;

резко повысить культуру строительного производства и снизить производственный травматизм.

Конвейерный способ сборки и блочного монтажа по-

143

крытий промышленных зданий обладает значительными резервами:

а) при дальнейшем совершенствовании методов мон­ тажа металлоконструкций и способов производства об­ щестроительных работ, а также при сокращении прос­ тоев конвейера из-за несвоевременной подготовки фрон­ та работ по монтажу блоков покрытия производитель­ ность труда рабочих монтажников и строителей может быть увеличена в два с лишним раза по отношению к нормативной;

б) окраска металлоконструкций на заводах или на конвейере с помощью специальных универсальных окра­ сочных агрегатов (комбайнов), а также использование при устройстве кровли на конвейере комплексных пане­ лей, изготавливаемых на заводах, в несколько раз со­ кратят затраты труда при производстве общестроитель­ ных работ на стоянках конвейера;

в) применение для каркаса блоков пространственно работающих систем, более подходящих только для круп­ ноблочного монтажа, взамен плоскостных (фермы, бал­ ки, прогоны) уменьшит расход металла на каркас блока покрытия в сопоставлении с существующими типовыми проектными решениями. В данном случае наиболее эф­ фективным может оказаться применение трубчатых (замкнутых) профилей из высокопрочных сталей;

г) после окончания сборки блоков покрытия конвей­ ер может быть использован для сборки крупных блоков стеновых ограждений или других элементов зданий.

Однако обязательными условиями более успешного экономически эффективного способа конвейерной сбор­ ки и блочного монтажа, а также непрерывной работы конвейера должны быть:

выполнение всех работ по устройству фундаментов под каркас корпуса до начала функционирования кон­ вейерной линии;

при разработке проектов производства работ преду­ сматривать размещение конвейерной линии в одном из пролетов строящегося корпуса. Монтаж каркаса этого пролета следует осуществлять до начала функциониро­ вания конвейера;

при разработке проектных и конструктивных реше­ ний как каркасов, так и покрытий промышленных зда­ ний необходимо учитывать их конвейерный способ сбор­ ки и блочный монтаж.

144

Конвейер на строительстве механосборочного корпу­ са № 9 Горьковского автозавода явился всесоюзным экспериментом в вопросе совершенствования строитель­ ного производства, поэтому здесь имели место организа­

с применением конвейерного способа сборки и блочного монтажа, разрабатываются наиболее совершенные в конструктивном и техническом отношении формы кон­ вейерных линий с учетом всех недостатков, имевших место на конвейере механосборочного корпуса № 9, со­ вершенствуются конструкции блоков покрытия и спосо­ бы их монтажа. На одной из самых крупных строек на­

создали возможность повысить производительность тру­ да раоочих более чем в два раза. Опыт строительства механосборочного корпуса № 9 Горьковского автозаво­ да показал, что способ конвейерной сборки и блочного монтажа покрытий промышленных зданий является серьезным шагом в индустриализации строительства, в совершенствовании организации строительного произ­ водства и новым этапом прогресса в технологии строи­ тельно-монтажных работ.

Строительно-монтажный конвейер во многом помо­ жет решить проблему монтажа металлоконструкций в масштабах, каких еще не знала практика промышлен­ ного строительства, а также производства кровельных работ на огромных площадях в предельно сжатые сроки.

Г Л А В А V

ПУТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КОНВЕЙЕРНОГО СПОСОБА

Опыт показал, что конвейерный способ обладает большими резервами повышения производительности труда и что работа в области повышения экономической

145

эффективности конвейерного способа должна вестись

вследующих трех основных направлений:

1.Совершенствование конструктивных решений по­ крытия.

2.Совершенствование технологии сборки и монтажа блоков.

3.Совершенствование организации конвейерного производства и обеспечение строительства материальнотехническими ресурсами.

Совершенствование конструктивных решений покры­ тий, монтируемых блочным методом, должно идти по линии улучшения конструкции блока, технологии изго­

блока легких металлических конструкций; сокращения количества и унификации заводских элементов, из кото­ рых собирается блок; сокращения деталей на каждый заводской элемент; исключения сварки при сборке и монтаже блоков локрытия.

Пути решения этих задач лежат также во включении профилированного настила в работу каркаса блока, в создании более развитых профилей настила, позволя­ ющих укладывать его непосредственно по фермам, исключая тем самым прогоны в конструкции блока.

Создание пространственной жесткости и устойчивос­ ти блока покрытия в процессе его сборки и монтажа вызывает повышение расхода металла на 6—8% против существующих типовых решений конструкции покрытия для обычного поэлементного монтажа. Это заставляет обратить внимание на применение для покрытий про­ мышленных зданий легких металлических .конструкций и пространственно работающих систем. Именно здесь наиболее эффективным может быть применение трубча­ тых конструкций, конструкций из эффективных профи­ лей проката, структурных конструкций, рамных короб­ чатых конструкций, пространственных решетчатых кон­ струкций из труб.

Трубчатые конструкции обладают повышенной проч­ ностью материала за счет более рационального сечения, повышенной агрессивной стойкостью, а значит, и долго­ вечностью против агрессивной среды. Замена уголковых профилей трубчатыми при одинаковой прочности мате-

146

риала дает экономию от 10 до 35% стали. Особенно эф­ фективны трубы из высокопрочных сталей с пределом текучести 45—60 кг/мм2.

Резко сократятся затраты труда на изготовление де­

Структурные конструкции представляют собой двух­ слойные структуры из трубчатых элементов. Основным элементом -структур служит двухили трехметровый стержень из стальной трубы со сплющенными концами, к которым приварены для стыковки специальные детали в виде сегментов. Конструкции наиболее целесообразны

В 1973—1975 гг. в системе Минмонтажспецстроя

СССР и Главмосстроя будет построено и реконструиро­ вано тридца-ть специализированных предприятий по производству легких металлических конструкций общей мощностью свыше 8 млн. м2 площади промышленных зданий в год. А уже в 1973—1974 гг. из легких металли­ ческих конструкций будут смонтированы промышленные здания общей площадью свыше 3 млн. м2.

Использование в конструктивном решении покрытия легких металлических конструкций создает возможность значительно снизить массу блока покрытия, улучшить стыковку блоков между собой, свести до минимума объ-

147

площади кровли корпуса. При дальнейшем совершенст­ вовании конструкции блока отпала необходимость их стыковки между собой (тип V, рис. 7), а площадь кров­ ли в стыках менаду блоками составляет менее 1% общей площади кровли.

Конвейерный способ сборки и монтажа позволяет наилучшим образом решить вопрос сборки пространст­ венно работающих систем в стационарных кондукторах на конвейере в закрытом помещении.

Удовлетворительное решение узлов пространственно работающих систем и выделение труб для изготовления строительных конструкций позволило уже сейчас начать экспериментальное проектирование блоков покрытия в расчете использования их на объектах, проектируемых под конвейерный способ монтажа.

Необходимо разработать новые схемы компоновки различных промышленных зданий из унифицированных блоков, собираемых из стандартных элементов.

В новых условиях могут оказаться эффективными компоновочные схемы зданий с поперечными шедовыми или зенитными фонарями и плафонами. Для решения этого вопроса необходимо активное участие архитекто­ ров, работающих в области промышленного строитель­ ства.

Решаются вопросы индустриализации кровельных работ на блоках покрытия, собираемых на конвейере. В J973—J975 гг. проектными и строительными организа­ циями намечается разработка такой конструкции кров­ ли, которая свела бы до минимума необходимость при­ менения горячих битумных мастик на кровле и резко сократила объемы их использования на конвейере. Этот вопрос решается путем замены укладываемого «штучно­ го» стального профилированного настила, по которому устраивается рулонная кровля, комплексными кровель­ ными панелями размером 3X6 и 3X12 м индустриаль­

148

чае сведется к монтажу комплексных кровельных пане­ лей, к заделке стыков между ними и к наклейке одного или нескольких слоев рубероида.

При разработке проектов размещения различных коммуникаций, инженерных сетей и оборудования в межферменном пространстве проектными организаци­ ями предусматривается их членение на секции и сты­ ковка с расчетом их монтажа в процессе сборки блоков покрытия па конвейере.

В 1973—1974 гг. перед проектными организациями Госстроя СССР, Минмонтажспецстроя СССР и Мин­ строя СССР планируется разработка типовых проектов унифицированных секций (блоков) покрытия промыш­ ленных зданий с применением легких металлических конструкций, индустриальных кровель и с учетом их сборки на конвейере.

Совершенствование технологии сборки и монтажа блоков, в первую очередь, будет определяться выше упомянутыми улучшениями конструктивных форм бло­ ков покрытия. Использование в покрытиях зданий лег­ ких металлических конструкций, переход на, панельную кровлю и на поставку металлоконструкций с заводов полностью окрашенными или оцинкованными позволят сократить сборочный конвейер больше чем на половину (6 стоянок вместо 15), соответственно в 2—2,5 раза уменьшить количество занятых на нем рабочих. При удачном решении конструкций кровельных панелей ра­ бота конвейера даже без навеса и тепляка практически не будет зависеть от условий погоды. В случае необхо­ димости длина тепляка будет минимальной, в пределах одной, двух стоянок конвейера (заделка стыков пане­ лей). Сокращение длины конвейера до 175—200 м об­ легчит его размещение на строительной площадке и со­ кратит затраты на его устройство.

При наличии типовых проектов унифицированных блоков покрытия возможно и необходимо создание ти­ повых схем сборочных конвейеров и типовых складов металлоконструкций с набором инвентарного оборудо­ вания, что сведет до минимума затраты на это оборудо­ вание в результате многократного его использования, а также разработка унифицированного инвентаря, инст­ румента и приспособлений для выполнения всех видов работ на конвейере.

Проектными и строительными организациями для

149