книги из ГПНТБ / Черниев, Л. Ф. Азбука судовождения

Некоторые сведения из морской лоции

Морская лоция является составной частью науки су­ довождения и содержит обширный круг вопросов, ко­ торые необходимо знать мореплавателям для успешно­ го выполнения рейса.

Эта наука объединяет следующий основной круг вопросов:

навигационные опасности и их ограждение; навигационное оборудование морских путей; сигналы и сигнальные станции; карты, книги, руководства для плавания и пользо­

вание ими; плавание во льдах;

приливы и приливо-отливные явления и проработка маршрута.

Навигационные опасности делят на две группы — постоянно существующие и временные. К первой от­ носят опасности рельефа морского дна и затонувшие суда, ко второй — опасности, обусловленные гидроме­ теорологическими факторами (ветер, туман, течение, волнение и т. п.), минные заграждения и плавающие предметы (сорванные с якорей мины, буи, притопленные предметы, рыболовные сети и т. п.).

Основные опасности рельефа морского дна следую­ щие.

Мель — более или менее обширное по площади, сложенное из нетвердых грунтов возвышение на мате­ риковой отмели, глубины над которым малы сравни­ тельно с окружающими.

Мелководье — часть моря с малыми или относи­ тельно малыми глубинами независимо от того, обес­ печивают или не обеспечивают эти глубины плавание надводных кораблей.

58

Отмель — мель, простирающаяся от берега, глуби­ ны над которой постепенно увеличиваются от берега в море.

Банка — общий навигационный термин, относящий­ ся ко всем изолированным и ограниченным по площа­ ди резким поднятиям морского дна.

Скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, сложенное из твердых пород (грани­ та, базальта, известняка). Скалы бывают подводные, надводные и осыхающие.

Риф — опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение морского дна со скалистым грун­ том или скопление подводных и осыхающих камней.

Буруны — пенящиеся волны, разбивающиеся на не­ котором удалении от берега, иногда и в открытом мо­ ре над банками или над рифами.

Навигационные опасности наносят на карту с до­ статочной точностью. В тех случаях, когда местопо­ ложение навигационной опасности определено, а следо­ вательно и нанесено на карту, приближенно, употреб­ ляют обозначение «положение сомнительно» — ПС; если опасности нанесены на карту по не вполне досто­ верным (сомнительным) источникам, ставят обозначе­ ние «существование сомнительное» — СС.

Формы береговой черты и отдельных участков вод­ ного пространства имеют следующую терминологию.

Залив — часть океана или моря, вдающаяся в сушу.

Бухта — залив небольших размеров.

Губа— местное название заливов вытянутой фор­ мы.

59

Лиман — мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с косами и пересыпями, представляющий собой затопленную морем долину устьевой части реки или

водой, соединенный с морем небольшим проходом или

средствами навигационного оборудования.

Морской канал ■— канал, искусственно прорытый в морском дне для прохода судов через мелководье, обо­

среди островов, расположенный обычно перед портом, гаванью, приморским населенным пунктом или устьем реки, используемый для стоянки, а в некоторых слу­

60

для предохранения берега от затопления и размывания морем, для защиты каналов и рейдов от волнения и за­ носов, для соединения между собой различных участ­ ков суши.

Пирс — причальное сооружение в виде дамбы, вы­ ступающее от берега и служащее для швартовки су­ дов с продольных сторон, а иногда и с головной (мо­ ристой) части.

Дебаркадер — понтон, расположенный у берега и предназначенный для причала небольших судов и для перегрузочных операций.

В помощь мореплавателям для обеспечения безо­ пасности судовождения созданы специальные станции. Они сообщают судам различную информацию и, в случае необходимости, оказывают им помощь. К ним относятся радио-и телефонные станции, семафор, лоц­ манские и спасательные станции и др. Сведения о станциях приводятся в лоциях, на картах и в других навигационных пособиях («Огни и знаки», «Радиотех­ нические средства навигационного оборудования», Из­

61

ные радиостанции поддерживают непрерывную связь с судами, радиопеленгаторные передают сигналы, по кото­

пользуют для сообщений о запрещенных для плавания

ях, о порядке вызова лоцмана на судно, об оплате лоц­ манских услуг и другие сведения приведены в лоциях.

Спасательные станции (или посты) предназначены

некоторых береговых и плавучих маяках.

О режиме движения судов мореплавателей инфор­ мируют специальными сигналами, правилами и инст­ рукциями, а также навигационными и гидрометеороло­ гическими радиоизвещениями.

Сигналы передают по радиотелеграфу, радиотеле­ фону, Международному своду сигналов (МСС), сема­ форами, огнями и ракетами различных цветов, звуком, фигурами (шар, конус, цилиндр и т. д.) в различном их сочетании, выстрелами и др.

По назначению сигналы разделены на следующие группы: сигналы, предостерегающие об опасности; сиг­ налы безопасности; сигналы срочности, тревоги, бедст­ вия; сигналы о тральных работах, о районах с огра­ ничением пути следования; сигналы рыболовных су­ дов, лоцманские сигналы; сигналы о приливах и отли­ вах, о течениях, о высоте воды, о проходе мостов, штормовые сигналы и др.

Полные сведения о всех сигналах, месте, времени и форме их передачи приводятся в лоциях, в описаниях

62

местных правил плавания и в некоторых других нави­ гационных пособиях.

Для предупреждения судов о местных правилах плавания (глубинах на фарватере, приливах и отливах, течениях и т. д.) в портах и на маяках установлены сиг­ нальные мачты для передач сигналов судам и берего­ вым работникам, которым необходима такая информа­ ция. Наиболее эффективным средством передачи на су­ да всех видов информации является радиотелеграф.

В декабре 1898 г. английский плавучий маяк Ист Гудвин оборудовали беспроволочным телеграфом. Ма­ як находился на своем штатном месте у восточной

тьюз». Впервые в истории в эфир были поданы сиг­ налы бедствия. Их приняли и выслали на помощь буксиры, которые отвели плавучий маяк на мелкое место и сняли с него экипаж.

6 февраля 1900 г. капитан ледокола «Ермак» полу­ чил радиограмму следующего содержания: «Команди­ ру ледокола Ермак. Около острова Лавенсаари отор­ вало льдину с пятьюдесятью рыбаками. Окажите не­ медленно содействие спасению этих людей». Капитан направил ледокол в район происшествия. Льдину об­ наружили, и рыбаков сняли. Выдающийся успех нового средства связи доказал всему миру огромное практиче­ ское значение радиотелеграфа.

3 ноября 1906 г. в Берлине Международной радио­ телеграфной конвенцией был установлен для радиосвя­ зи единый сигнал бедствия «SOS». Это короткий и ритмичный сигнал, состоящий из трех точек, трех тире и трех точек. Его легко передавать и принимать даже

вслучае быстрой и непрерывной передачи.

Внастоящее время сигналы бедствия передают по радиотелеграфу в виде нескольких групп «SOS», по радиотелефону —словом « Мэйдэй», по Международно-

6 3

му своду сигналов — флагосочетанием НЦ. Его пере­ дают и визуальными сигналами: флаг с шаром над ним или под ним, пламя на судне, клубы дыма оран­ жевого цвета, ракеты, выбрасывающие с парашютом красные звезды или имеющие красный свет, непрерыв­ ный звук любого аппарата, медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны и т. п. Все суда, принявшие такие сигналы, должны оказать максимально возможную помощь терпящим бедствие.

Навигационные пособия по судовождению

Для успешного выполнения морских и больших оке­ анских переходов штурман должен иметь обширную на­ вигационную информацию и различного рода справочный материал. Все это можно найти в навигационных пособи­ ях, которые делятся на три больших раздела: морские карты, информации и книжные издания.

Морские карты, информации и большую часть книг в СССР издает Главное управление навигации и океано­

партаменты). Суда торгового флота снабжают картами и пособиями через навигационные камеры пароходств, т. е. через специальные отделы при пароходствах, а в иностранных портах — через агента.

Морские карты делятся на навигационные и справоч­ но-вспомогательные. Справочные карты дают судоводи­ телю сведения об условиях плавания в определенных мо­ рях и океанах. К ним относятся обзорные карты (о нави­ гационно-гидрографических, физико-географических и экономо-географических особенностях районов), карты радиомаяков и радиостанций, карты рекомендованных

64

путей, карты часовых поясов, карты звездного неба и карты гидрометеорологических элементов (обычно в ви­ де атласов). Вспомогательные карты — это карты-сетки на отдельные участки океана и некоторых морей, не пе­ рекрывающихся путевыми (см. ниже) картами. На на­ вигационных картах прокладывают предварительный маршрут и осуществляют счисление пути судна во время плавания. Морские навигационные карты по масштабу и содержанию подразделяются на генеральные, путевые, частные и карты-планы.

Генеральные карты служат для общего изучения рай­ она плавания. На них прокладывают предварительный маршрут, по которому должно следовать судно. Масштаб этих карт 1 :500 000 и мельче, поэтому на них наносят только основную навигационную обстановку.

По путевым картам прокладывают путь непосредст­ венно во время плавания вдоль побережий и в открытом

необходимые сведения для безопасного плавания вдоль побережий и в открытом море.

Частные карты и планы необходимы при входе судна в порты, бухты и рейды, при проходе узкостей. Планами пользуются также для проектирования гидротехнических сооружений. Их масштаб 1:50 000 и крупнее.

В зависимости от района плавания на морских нави­ гационных картах (рис. 16) изображают часть прибреж­ ной полосы материка и водную территорию, в полосе береговой черты наносят населенные пункты, маяки, ра­ диомаяки, огни, приметные знаки, здания, памятники (на­ пример, в Одессе — памятник Неизвестному матросу в парке Шевченко, в Нью-Йорке — памятник Свободы при входе в порт), вышки и весь другой навигационный и обзорный материал, который необходим для ориентиров­ ки с моря и служит для определения местоположения судна в океане.

Условные

обозначения*

о

красный цвет

зеленый цвет

желтый цвет

Рис. 16. Подход к морскому порту