книги из ГПНТБ / Черниев, Л. Ф. Азбука судовождения

приведением в разборной части английского перевода. Отечественный свод состоит из двух книг — разборной и наборной. В разборной в алфавитном порядке рас­ положены сигналы и рядом приведено их значение на русском и английском языках. В наборной книге рас­ положены по алфавиту основные слова передаваемых

каждой букве соответствует определенное расположе­

Ночью применяют световую сигнализацию по аз­ буке Морзе, в ней буквы соответствуют определенным

рей расположены сигнальные станции. Они следят за движением судов и сигналами с них, за погодой, со­ общают судам гидрометеорологическую и навигаци­ онную информацию и т. д. Сигнализация производит­ ся днем с помощью сочетаний фигур (шаров, цилинд­ ров, конусов), флагов, ночью — сочетаний огней раз­ личного цвета.

Морские суда, независимо от размеров и назначе­ ния, должны быть оборудованы и снабжены средства­ ми сигнализации в соответствии с Правилами Регист­ ра СССР (Правила классификации и постройки мор­ ских судов, ч. V «Сигнальные средства») и Междуна­ родными правилами для предупреждения столкнове­ ний судов в море.

158

Смысловое значение сигнализации определяют Международные правила для предупреждения стол­ кновений судов в море, Международный свод сигна­ лов и условные значения сигналов определенных служб.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС)

Одним из распространенных видов аварий на море являются столкновения судов. Они часто сопровожда­ ются человеческими жертвами, гибелью судов и груза, что, в свою очередь, наносит большие убытки. Поэто­ му безопасное расхождение судов в море всегда явля­ лось важной задачей мореплавания, особенно в послед­

время действуют Правила предупреждения столкнове­ ний судов в море (ППСС), а с 1 января 1976 г .— Международные правила (МППСС).

На реках, озерах, водохранилищах и других внут­ ренних водных путях СССР действуют Правила пла­ вания по внутренним водным путям СССР, издавае­ мые Министерством речного флота.

Для отдельных бассейнов рек, озер, каналов, проли­ вов и т. д. издаются местные правила плавания.

Если яхты участвуют в гонках, то расхождение участвующих в них яхт регулируется Правилами па­ русных соревнований, утвержденными Комитетом по физической культуре и спорту при Совете Министров

СССР.

159

Правила предупреждения столкновений судов в мо­ ре вырабатывались постепенно на основе обобщения опыта мореплавания. Они существуют уже несколько столетий.

Одним из первых достоверных источников, отражаю­ щих порядок движения судов, является Свод законов о мореплавании и торговле, действовавший на острове Родос в IV в. до н. э.

В нем указывалось, что судно, имеющее ход, долж­ но обходить суда, стоящие на якоре или обезветрившиеся в море. Для судна, не имеющего хода, предпи­ сывалось зажигание огня или подача звуковых сигна­ лов (голосом). В этом же Своде была оговорена от­ ветственность сторон за столкновение. В дальнейшем, в первую очередь в странах наиболее развитого море­ плавания, правила расхождения развивались и совер­ шенствовались.

ВРоссии в 1837 г. впервые были изданы Правила для плавания казенных и частных пароходов во всех проходах и реках Российской империи.

В1848 г. Англия и Франция приняли соглашение о взаимном признании Правил для предупреждения стол­

В этих Правилах регулировалось расхождение парус­ ных и паровых судов и впервые появилось понятие об умеренном ходе.

Наиболее долго действовал текст ППСС, состав­ ленный на Международной конференции по охране че­ ловеческой жизни на море, состоявшейся в Вашингто­ не в 1889 г.

В 1910 г. текст Правил был дополнен Английским адмиралтейством в соответствии с решением Брюссель­ ской конвенции 1910 г. В СССР эти Правила были введены приказом Народного комиссара путей сооб-

160

щения в 1922 г. и действовали до 1 января 1954 г. С этого года вошли в силу новые ППСС, выработанные в Лондоне в 1948 г. на очередной конференции по охране человеческой жизни на море.

Наконец, в Лондоне в 1960 г. был принят еще один новый текст ППСС, который вошел в силу с 1 сен­ тября 1965 г. Он действует и в настоящее время. В текст этих Правил внесены уточнения и дополнения, отражающие развитие флота, появление гидросамоле­ тов и применение новых технических достижений.

почти четыре года. Международная конференция одоб­ рила текст новых Правил, которые получили назва­ ние МППСС — 1972.

Новые Правила имеют свои особенности. ППСС — 1960 не имели самостоятельной международной право­ вой формы. Они рассматривались как приложение к Конвенции по охране человеческой жизни на море. Состоявшаяся Конференция приняла решение создать специальную Конвенцию для предупреждения столкно­

161

вений судов в море, приложением к которой будут МППСС— 1972 г. Итак, новые Правила — самостоя­ тельный международный документ.

Новые МППСС— 1972 г. вступят в силу после то­ го, как их примут не менее 15 государств, суммарный флот которых по валовому тоннажу или по количест­

роста морского флота, значительным усовершенствова­

вил.

Практика применения действующих правил ППСС—60

иих анализ показывают, что они как по строению, так

ипо существу несовершенны и нуждаются в перестрой­ ке, дальнейшем развитии и конкретизации. Связано это

стем, что со времени принятия первых международных Правил на Вашингтонской конференции в 1889 г. Пра­ вила лишь дополнялись отдельными положениями, разъ­

яснениями и т. д. Поэтому одновременно с улучшением некоторых положений это приводило к усложнению, а следовательно, и к ухудшению их структуры. В резуль­ тате объяснения и требования, касающиеся одного и того же вопроса, оказались расположенными в разных частях ППСС. Это вызывало затруднения при их изу­ чении и использовании.

Создание более совершенных и эффективных МППСС обусловлено также большим количеством столкновений судов, которые являются сейчас основным видом нави­ гационных аварий. Так, с 1947 по 1965 г. число ежегод­ ных столкновений почти непрерывно возрастает, хотя медленно снижалась относительная аварийность, т. е.

отношение столкнувшихся судов к общей численности мирового флота.

162

Уже после введения ППСС-60 в течение семи лет в мировом морском флоте потерпели аварии от столкно­ вений около 11 000 судов, из них 120 погибло.

Начиная с 1965 г. были проведены различные орга­ низационные и технические мероприятия (оснащение судов РЛС и создание методов и систем для обработки радиолокационной информации, введение односторонне­ го движения в местах усиленного судоходства, повыше­ ние подготовки судоводителей и т. д.), направленные на снижение аварийности. Однако хотя они и понизили в общем аварийность судов, но не привели к большому снижению числа столкновений.

Все это предопределило появление большого коли­ чества предложений по изменению структуры и содер­ жания ППСС с целью придать им большую логичность и последовательность. Необходимость корректировки Правил обусловлена также ростом размеров и скорос­ тей судов, принятием решения об обязательном осна­ щении морских судов радиолокаторами, разделения дви­ жения судов в районах с повышенной интенсивностью судоходства и, наконец, создания судов принципиально новых типов на подводных крыльях и воздушной по­ душке.

Таким образом, создание новых международных Правил предупреждения столкновений судов в море явилось реальной необходимостью.

Общее построение Правил более удобно для изуче­ ния и применения. В ряде случаев Правила более четко сформулированы и уточнены. Введены и уточнены новые термины, как, например «безопасная скорость», кото­ рая обязывает судно следовать не только в плохую ви­ димость, но всегда согласовывая ее с условиями и обстоятельствами плавания.

В Правилах получил развитие порядок плавания в узкостях, более четко разделена ответственность за расхождение между судами в зависимости от их ма-

163

невренных возможностей. В связи с этим введены но­ вые термины. Для больших судов увеличена даль­ ность видимости огней.

Новые МППСС—72 в значительной степени отлича­ ются от -ППСС-60.

МППСС—72 состоят из пяти частей, охватывающих 38 Правил и четыре приложения.

Новые Правила стали более четкими, ясными и крат­ кими, из них исключены и перенесены в приложения требования к расположению и некоторым техническим характеристикам огней, знаков и звукосигнальных уст­ ройств. Перенесенная в приложения техническая инфор­ мация не входит в обязательный круг знаний судоводи­ теля и не требуется непосредственно для предупрежде­ ния столкновения судов. По той же причине из Правил перенесено в приложения описание сигналов бедствия. Следует отметить, что в приложениях требования к тех­ ническим характеристикам для судовых навигационных огней и звукосигнальных устройств получили значитель­ ное развитие.

В приложении даны также сигналы для рыболовных судов, занятых совместным ловом рыбы. Это новое при­ ложение основано на практике работы рыболовных су­ дов.

Остановимся на общем содержании основных частей МППСС.

Часть А — Общие положения. Здесь, в соответствии с принятой структурой, помещены общие положения, относящиеся ко всем МППСС. Часть содержит три пра­ вила: порядок применения МППСС, ответственность за соблюдение МППСС и общие определения терминов и специальных слов, встречающихся в тексте Правил.

Часть В — Правила плавания и маневрирования. Содержит 16 правил. Правила, касающиеся плавания и маневрирования судов, являются наиболее важными для предупреждения столкновений судов в море, поэтому

164

они. помещены непосредственно за общими положения­ ми. Другая особенность этой части заключается в том, что в ней объединены все правила плавания и маневри­ рования, действующие как в хорошую, так и в ограни­ ченную видимость. (В международных Правилах преду­ преждения столкновений судов в море сохранилось раз­ личие между требованиями для расхождения судов в хо­ рошую и ограниченную видимость, так эти условия нель­ зя считать одинаковыми).

Часть В состоит из трех разделов.

I — Плавание судов при любых условиях видимости. В этом разделе Правила: 4 — Применение, 5 — Наблю­ дение, б — Безопасная скорость, 7 — Опасность столк­ новения, 8 — Действия для предупреждения столкнове­ ния, 9 — Плавание в узкостях, 10 — Плавание по сис­ темам разделения движения.

II — Плавание судов, находящихся на виду друг у друга. В этом разделе Правила: II — Применение, 12 — Парусные суда, 13 — Обгон, 14 — Ситуация сбли­ жения судов, идущих прямо друг на друга, 15 — Ситуа­ ция пересечения курсов, 16 ■— Действия судна, уступа­ ющего дорогу, 17 — Действия судна, которому уступа­ ют дорогу, 18 — Взаимные обязанности судов.

III— Плавание судов при ограниченной видимости.

Вэтом разделе Правило 19 — Плавание судов при ог­

раниченной видимости.

Часть С — Огни и знаки. Содержит 12 Правил. Три первые Правила содержат общие положения, касающие­ ся всех остальных Правил, в которых объединены тре­ бования об огнях и знаках, предписываемых для раз­ личных категорий судов. По дальности видимости нави­ гационные огни разделены в соответствии с длиной суд­ на. По длине суда разделены на три группы: 50 м и более, от 12 м до 50 м и суда длиной менее 12 м.

Часть С содержит Правила: 21 — Определения, 22 — Видимость огней, 23 — Суда, занятые буксиров­

1 6 5

кой и толканием, 25 — Парусные суда на ходу и суда на веслах, 26 — Рыболовные суда, 27 — Суда, лишен­ ные возможности управляться или ограниченные в воз­ можности маневрировать, 28 — Суда, стесненные своей осадкой, 29 — Лоцманские суда, 30 — Суда на якоре и суда на мели, 31 — Гидросамолеты.

Часть D — Звуковые и световые сигналы. Содержит шесть правил. По своей структуре эта часть является новой. В ней помещены требования, касающиеся пода­ чи с судов информационных и предупредительных сиг­ налов. В этой части объединены как сигналы маневри­ рования, подаваемые как в хорошую видимость, так и сигналы, подаваемые с целью предупреждения встреч­ ных судов в условиях ограниченной видимости.

35 — Звуковые сигналы при ограниченной видимости, 36 — Сигналы для привлечения внимания, 37 — Сигна­ лы бедствия.

Часть Е — Изъятия. Состоит из одного правила и является принципиально новой. Эта часть регламенти­ рует вопросы, связанные с переоборудованием сущест­ вующих судов для соблюдения ими технических требо­ ваний новых Правил.

В приложениях дано:

1 — Расположение и технические характеристики огней и знаков;

2 — Дополнительные сигналы для рыболовных су­ дов, занятых ловом рыбы вблизи друг от друга;

3 — Технические характеристики звукосигнальных устройств;

4 — Сигналы бедствия.

Наряду с рядом принятых мер МППСС—72 должны сыграть большую роль в резком снижении аварийности судов в море от их столкновений.

166

Совершенствование

судовождения

Большое будущее в мореплавании принадлежит

снизит себестоимость морских перевозок и повысит бе­ зопасность мореплавания.

вождения уже достигнуты значительные успехи, она

Большую роль в разрешении проблемы автоматиза­ ции играет надежность и точность работы навигаци­ онной аппаратуры. За последние годы суда морского флота почти полностью оборудованы радиоэлектронавнгационными техническими средствами. Они разра­ ботаны в послевоенные годы и удовлетворяют потреб­ ностям судовождения на современном этапе.

Процесс автоматизированного управления движе­ нием судна состоит из сбора информации о парамет­ рах движения своего судна, встречных объектов, обра­ ботки собранного материала и выработки команд управления, обеспечивающих безопасное плавание суд­ на. Отсюда следует, что совершенствование техниче­ ских средств автоматизации управления движением

167