книги из ГПНТБ / Черниев, Л. Ф. Азбука судовождения

изображения отраженного сигнала. Расстояние указы­ вает счетчик дальномерного устройства. Неподвижные круги дальности дают приближенное общее представ­ ление о |расстояниях до объектов.

В радиолокаторе существуют различные шкалы даль­ ности. В зависимости от их установки получают соответ­ ствующий масштаб изображения.

Мы указывали, что место судна на экране индика­ тора всегда изображается в его центре. Поэтому, если судно движется, то на экране перемещается изображе­ ние панорамы окружающей обстановки, т. е. наблюда­ ется картина относительного движения. Такие радиоло­ каторы получили название радиолокаторов с относитель­ ным движением. Им присущи два недостатка. Первый вытекает из сущности относительного движения. Пере­ мещается изображение панорамы, поэтому новые свето­ вые отметки не совпадают со старыми и границы отме­ ток, попавших на старое изображение, размываются и теряют четкость очертаний. Второй заключается в том, что на панораме экрана не выделяется истинное дви­ жение других плывущих судов среди неподвижных объектов, которое более привычно глазу наблюда­

теля.

В этом отношении более удобны радиолокаторы, по­ казывающие картину истинного движения. В них изоб­ ражается неподвижная панорама берега и действитель­ ная картина перемещения всех судов, в том числе и того, на котором производятся наблюдения.

Судовые радиолокаторы работают на радиоволнах сантиметрового диапазона. Такие радиоволны хорошо отражаются от объектов, а их распространение и отра­ жение происходит по таким же законам, как распрост­ ранение и отражение световых волн, но с несколько большим коэффицентом рефракции.

Наибольшая дальность действия радиолокатора оп­ ределяется радиолокационным горизонтом. Она зависит

148

от высоты антенны над уровнем моря и от высоты на­ блюдаемых объектов. Дальность обнаружения некото­ рых объектов меньше дальности действия радиолока­ тора. Это объясняется отражающей способностью объек­ та, которая зависит от размеров, формы, строения по­ верхности, положения объекта и т. д. Высокие крутые ка­ менистые берега обнаруживаются на большем расстоя­ нии, чем низкие, пологие и с обыкновенными грунтами. Металлические суда также обнаруживаются на большем расстоянии, чем суда таких же размеров, но деревян­ ные. Дождь, туман и снегопад уменьшают дальность ра­ диолокационного горизонта. В зависимости от интенсив­ ности этих явлений его дальность может уменьшиться на 10—40%. При особых гидрометеорологических усло­ виях, когда разность между температурой воздуха и по­ верхностью воды велика, наблюдается большое наруше­ ние в нормальном распространении радиолокационных сигналов. Это приводит к значительному уменьшению дальности обнаружения объектов или, наоборот, к зна­ чительному ее увеличению. Первое явление называют субрефракцией, второе — сверхрефракцией.

Наименьшая дальность действия — это наименьшее расстояние от антенны радиолокатора, на котором еще возможно обнаружение объектов. Наименьшая даль­

узкостей и выполнения маневров судна в условиях пло­ хой видимости.

Наиболее важные характеристики достоинства радио­ локатора—'Это наибольшая разрешающая способность локатора по дальности и направлению (по углу). Пер­ вая характеризуется наименьшим расстоянием между двумя объектами на местности, расположенными по од­ ному направлению от судна, когда на экране их отра­ женные сигналы еще видны раздельно. Вторая опреде­ ляется наименьшим углом между двумя объектами, на-

149

Рис. 40. Общий вид элек­ тронного индикатора си­ туаций

ходящимися на одинаковом расстоянии от судна, когда на экране отраженные сигналы от них еще видны раз­

дельно.

В настоящее время радиолокаторами оборудованы все суда дальнего и почти все суда малого плавания.

Определить место судна по радиолокатору несложно. На это затрачивается мало времени. С помощью радио­ локатора определяют расстояние и пеленг до наблюдае­ мого объекта. Это позволяет использовать при радиоло­ кационных определениях места судна все способы, кото­ рыми пользуются при визуальных наблюдениях. Пред­ почтение отдают тем способам, которые основаны на из­ мерениях радиолокационных расстояний, так как они из­ меряются значительно точнее, чем радиолокационные пеленги.

С целью повышения точности радиолокационных определений места судна пеленг большей частью изме­ ряют с помощью компаса.

150

движения встречных судов, степень опасности ситуации встречи с ними и выбирают необходимые маневры для безопасного расхождения с одним, двумя или тремя су­ дами одновременно. Электронным индикатором ситуаций пользуются на судах совместно с РЛС «Океан» или дру­ гими РЛС, в которых предусмотрена дистанционная вы­ дача на индикаторе видеосигналов, углов поворота ан­ тенны и запускающего импульса.

Кроме задачи предупреждения столкновений судов, с помощью ЭИС можно решать и некоторые навигаци­ онные задачи. Так, например, если сопровождать не­ подвижный точечный ориентир, можно определить ско­ рость и курс своего судна.

катора трудно измерять расстояние до береговой линии в тех местах, где она не возвышается над уровнем мо­ ря. Берега, покрытые ледниками с гладкой поверх­ ностью, очень плохо обнаруживаются на экране. Вол­ нение моря создает засветку экрана, особенно на шка­ лах малых расстояний. Засветка иногда бывает настолько яркой, что на ее фоне могут исчезнуть отра­ женные сигналы даже крупных судов и т. д. У радио­ локатора имеются теневые секторы, которые в основ­ ном создаются мачтами и реже другими судовыми над­ стройками. Они мешают круговому обзору горизонта.

151

Перечисленные особенности радиолокации должны предостерегать судоводителя от чрезмерного доверия к судовому радиолокатору и критически относится к об­ щей его информации.

Известны случаи, когда из-за излишнего доверия к

в Атлантическом океане вблизи берегов Северной Аме­ рики в ночь на 25 июля 1956 г. произошло столкнове­ ние двух современных трансатлантических пассажирс­ ких судов —• итальянского «Андреа Дориа» и шведско­ го «Стокгольм». В результате столкновения погиб лайнер «Андреа Дориа». Из находившихся на борту 1706 человек погибло 45, а теплоход «Стокгольм» по­ лучил большие повреждения в носовой части.

Для облегчения опознания низменной береговой

скую конструкцию. К недостаткам пассивных отража­ телей следует отнести то, что их отражающая сила иногда недостаточна для того, чтобы выделить их на фоне других сильных сигналов. Кроме того, при на­ блюдении пассивных отражателей можно ошибиться в их опознании.

За последние годы начали широко внедряться ак­ тивные радиолокационные отражатели. Их также на­ зывают маяками-ответчиками. Они представляют собой излучающее устройство релейного действия. Маякответчик всегда готов к работе, но в обычном состоя­ нии не излучает сигналов. При включении радиолока­ тора на судне импульсы от него попадают на такой маяк и вводят его в рабочее состояние. Маяк-ответ­ чик начинает работать, посылая усиленные импульсы-

152

сигналы. Чтобы избежать ошибок в опознании маякаответчика, его сигналы кодируются и на экране инди­ катора изображаются в виде нескольких дуг и точек.

Неблагоприятные метеорологические условия неред­ ко вызывают серьезные затруднения в работе многих

пешно провести судно к порту и поставить его к при­ чалу, пользуются береговыми радиолокационными станциями. Их начали применять с 1948 г., и к насто­ ящему времени они установлены во многих портах ми­ ра (Ленинград, Одесса, Гавр, Роттердам и др.).

Портовые радиолокационные станции имеют более высокую разрешающую способность, чем судовые. На их экранах изображение местности получается с мель­ чайшими подробностями, в более крупном масштабе и также с круговым обзором.

Если подход к порту имеет большую протяжен­ ность, то на берегу устанавливают несколько радиоло­ кационных станций. Районы обзора частично пере­ крывают друг друга. Это обеспечивает беспрерывную проводку судна по всему пути следования.

Между береговыми радиолокационными станциями существует связь. Для передачи сведений проводимым судам применяется радиотелефонная связь.

Методы радиолокационного судовождения совер­ шенствуются из года в год. В настоящее время раз­ рабатываются и внедряются новые типы судовых и бе­

реговых радиолокаторов.

Значительно улучшилось качество судовых радио­ локационных станций. В них увеличилась дальность обзора, снизилась минимальная дальность действия

153

(мертвая зона), повысились разрешающие способности по расстоянию и углу, увеличился масштаб изображе­ ния, введена индикация истинного движения, расширил­ ся диапазон частот и т. д. Применяются различные уст­ ройства для ослабления помех от морских волн и атмос­ ферных осадков. Новые РЛС имеют повышенную надеж­

«Океан» имеет ряд преимуществ перед другими ра­

РЛС «Океан» имеет наибольшую дальность обзора 64 мили и наименьшую 50 м. Предназначена для обе­ спечения безопасности плавания судов в открытом мо­ ре, вблизи берегов, в узкостях, в условиях плохой ви­ димости, а также для решения задач расхождения со встречными судами. Имеет два индикатора (один из них изображен на рис. 41), в которых предусмотрена ориентация изображения по курсу и норду. В этой станции изображения могут быть в режимах относи­ тельного и истинного движений.

В РЛС «Океан» впервые в мировой практике судо­ вождения осуществлено автоматическое сопровожде­ ние объекта и выдача линии относительного движения, применен вычислитель и система сигнализации о появ­ лении объекта в заданном секторе обзора. Вычисли­ тель рассчитывает расстояние кратчайшего сближения с сопровождаемым судном, время следования до точки кратчайшего сближения, курс и скорость сопровожда­ емого судна и рекомендуемые маневры, обеспечиваю­ щие расхождение с ним на заданном расстоянии.

С помощью сигнализатора цели штурман в желае­ мом направлении, например в направлении движения

154

Рис. 41. Внешний вид индикатора РЛС «Оке­ ан»

судна, может установить определенную величину угла сектора с необходимым расстоянием. При появлении объекта в этом секторе на установленном расстоянии радиолокатор подает сигнал о появлении объекта, на­ пример судна, айсберга, берега и т. д. Такие приспо­

Ее устанавливают на малых судах, быстроходных су­ дах на подводных крыльях и на судах крупного и среднего тоннажа в качестве резервной станции. Она состоит из антенны, приемопередатчика, индикатора пульта управления и блока питания. Антенна устрое­

155

ная (о пожаре и месте его возникновения), водяная (о течи и месте поступления воды на судно), темпера­ турная (об изменении температуры в грузовых поме­

альными, звуковыми и радиотехническими. К внешней сигнализации относятся Международный свод сигналов, семафор, азбука Морзе, условные звуковые сигналы, пиротехнические средства сигнализации и др.

Международный свод сигналов служит для пере­ говоров между судами, между судами и береговыми станциями и т. д. Переговоры ведутся путем переда­ чи сочетаний групп букв какими-либо средствами свя­ зи. Наиболее часто применяется флажная сигнализа­ ция. Имеется 40 флагов, которые состоят из 26 бук­ венных (четырехугольной формы с различной расцвет­ кой); 10 цифровых (треугольных с различной расцвет­ кой); 3 треугольных, заменяющих любой из 36 основ­ ных флагов в случае их повторения в одном и том же сигнале. Последний — один флаг (вымпел свода) — оповещает о том, что переговоры ведутся по Междуна­ родному своду сигналов.

Свод содержит около 70 тысяч группо-сочетаний, состоящих из одно- двух-, трех-, четырех- и пятифлаж­ ных сигналов. Их значение одинаковое на всех язы­ ках. Флаги поднимают один над другим и читают

сверху вниз.

Однофлажные (однобуквенные) сигналы предназ­ начены для срочных и важных сообщений; двухфлаж­

го характера, и т. д.

Сигналы набирают и разбирают по книгам свода, которые издают многие государства на своем языке с

157