книги из ГПНТБ / Черниев, Л. Ф. Азбука судовождения

судна должно идти по пути совершенствования датчи­ ков навигационной информации и устройств, предна­ значенных для обработки этой информации и выработ­ ки команд управления судном.

Большое внимание уделяется разработке и созда­ нию общесудовых информационных и вычислительных

средства вычислительной техники, которые по сущест­ ву разрознены. Поэтому возникает необходимость объединения разнородных и дублирующих вычисли­ тельных устройств в единую общесудовую информаци­ онно-вычислительную систему. Такая система явится базой создания комплексной автоматизации всех судо­

мость средств вычислительной техники и автоматизации судовых процессов.

Развитие технических средств судовождения и принципов автоматизации производственных процессов на судах будет определяться направлением, по кото­

В итоге комплексная автоматизация будет охваты­ вать производственный процесс, эксплуатацию и упра­ вление движением судна.

Применение автоматизации на морском флоте зна­ чительно повысит экономическую эффективность рабо­ ты судов и приведет к значительному улучшению ор­ ганизации труда судоводительского состава. Роль су-

168

доводительского состава на автоматизированном суд­ не будет сводиться к подготовке, пуску и контролю за надежностью работы технических средств, своевремен­

на значительно повышаться и квалификация штурман­ ского состава.

В настоящее время большие исследования в обла­ сти комплексной автоматизации судна ведутся в Цент­

учебных заведениях.

Другой не менее важной проблемой является пла­ вание судов по наивыгоднейшим путям.

В общем случае кратчайшее расстояние между пунктами плавания меньше протяженности наивыгод­ нейших путей между ними. Но использование наивы­ годнейших путей повышает безопасность мореплава­ ния и является более выгодным, так как затрата ходо­ вого времени на них сокращается.

Многовековая морская практика на основе много­ летних наблюдений за гидрометеорологическими усло­ виями выработала рекомендованные пути, которыми в основном и пользуются моряки. При их выборе учитывались среднестатистические благоприятные вет­ ры, волнения моря, течения и особенности морских ка­ честв судов. Но далеко не всегда гидрометеорологи­ ческая обстановка оказывается благоприятной для плавания на рекомендованных путях.

Ветер, волнение, туманы, течение, льды и т. п. не­ редко представляют большую опасность для морепла­ вания и значительно увеличивают время перехода.

Для выбора наивыгоднейших путей необходимо располагать точными прогнозами погоды. Развитие синоптики уже достигло такого уровня, что стало воз-

169

можным обеспечить судоводителей достоверной инфор­ мацией гидрометеорологической обстановки на не­ сколько дней вперед.

Для обеспечения прогнозов погоды большое зна­ чение имеет сбор надежной и полной информации о погоде над океанами и морями. Сбор такой информа­ ции в настоящее время проводится на производствен­ ных судах штурманским составом, на специализиро­ ванных научно-исследовательских судах, а также с по­ мощью искусственных спутников земли (ИСЗ).

В начале второй половины двадцатого столетия на­ чалось изучение погоды с помощью космических метео­ рологических ракет и метеорологических спутников. Бы­ ло общепризнано, что для существенного улучшения прогнозов необходимо:

получать более полную и детальную информацию о состоянии атмосферы тех районов, из которых поступало еще малое количество данных или они совсем отсутст­ вовали (тропики, океаны, полярные области);

обозревать в деталях крупномасштабные погодные системы, чтобы в меньшей степени зависеть от приня­ тых классических моделей погоды, которые в опреде­ ленных ситуациях часто оставляют желать лучшего;

получать больше данных о ветре и давлении в верх­ них слоях тропосферы;

получать более подробные сведения об атмосфере в ночное время и, наконец,

уточнить модели, которые применяются при состав­ лении погоды.

Запуск метеорологических спутников в значительной

степени разрешил поставленные требования: увеличилось количество информации о погоде из всех районов Зем­ ного шара, а также из верхних слоев тропосферы; была получена информация о системах погоды в ночное вре­ мя, в результате чего оказалось возможным уточнить классические модели погоды, а исследования некоторых

1 7 0

проблем привели к усовершенствованию способов чис­ ленного прогноза.

В недалеком будущем спутники будут играть роль в сборе данных с различного типа наземных и находя­ щихся в атмосфере автоматических средств наблюдений над погодой. Собираемая ими информация будет пере­ даваться в определенные прогностические центры. Авто­ матические наземные станции будут располагаться на суше и на водной поверхности. Метеорологические на­ блюдения на них будут производиться автоматически.

Запуски метеорологических спутников открывают большие перспективы в области метеорологии. «Опрос» спутниками автоматических станций приведет к центра­ лизации метеорологической службы. В обработке полу­ ченного материала «активное участие» должны принять электронные машины. Таким образом, информация бу­ дет автоматически приниматься и вводиться в машины, которые будут анализировать метеорологические поля с одновременным численным прогнозом погоды. Резуль­ тат обработки будет выдаваться в виде автоматически составленных карт.

Запуск советского метеорологического спутника «Космос-122» был совершен 25 июня 1966 г. Изучение погоды с его помощью за сравнительно небольшое вре­ мя выросло до программ мировых масштабов.

Несколько лет, начиная с 1964 г., суда Балтийско­ го и Черноморского пароходств совершали эксперимен­ тальные плавания наивыгоднейшими путями. Прове­ денные плавания дали положительные результаты. Се­ годня плавание по наивыгоднейшим путям с учетом реального прогноза погоды внедряется в практику су­

довождения.

Мы уже познакомились с тем; как определяют на­ правления и пройденные расстояния в море, как ведет­ ся графическое счисление пути судна, дающее возмож­ ность беспрерывно следить за его перемещением, а так-

171