Системный подход к планированию пртс-работ
Промышленный переворот конца XVIII — начала XIX вв. ознаменовал переход к машинному производству, положив начало крупной современной индустрии. Машинное производство коренным образом отличалось от ручного индивидуального производства союзов ремесленников, распространенного в эпоху Средневековья и Возрождения. Нельзя сказать, что до промышленного переворота не существовали небольшие фабрики или мастерские. Различие между ремесленным и фабричным производством заключалось главным образом в использовании паровой энергии и машин, позволивших в гигантских масштабах увеличить производительность труда.
По мере развития машинной индустрии появлялась необходимость в транспортно-складских операциях, причем не только в сфере производства, но и в сфере распределения товаров. Владельцы промышленных и торговых предприятий начали приобретать механизмы и машины, сберегающие труд при погрузочно-разгрузочных работах.
Хотя транспортные и складские операции не изменяют потребительскую стоимость изделия, они обычно являются существенным элементом производственных затрат. По различным оценкам доля ПРТС-работ в себестоимости продукции колеблется от 20 до 35 %. Однако имеются исключения из этого общего правила. Например, на химическом предприятии перемещение материалов из одних емкостей в другие происходит по трубам без вмешательства рабочих, и затраты живого труда при этом на единицу продукции невысоки. В то же время на предприятиях пищевой промышленности, где продукция многократно перемещается с места на место и проверяется, прежде чем попасть на стол к потребителю, затраты на ПРТС-работы — весьма значительны. Однако уже на примере этих двух отраслей видно, что точное определение затрат на транспортирование и перемещение материалов - дело весьма сложное.
Отсутствие точных оценок фактических затрат на транспортные и складские операции затрудняет обоснование проектов совершенствования ПРТС-работ, подготавливаемых для высшего руководства. В связи с этим инженер по ПРТС-работам должен обязательно обладать детальной информацией, чтобы защищать свои предложения. Такая информация позволяет сфокусировать внимание управляющих на проблеме, убедить руководство фирмы в необходимости осуществить предлагаемые меры.
Многие управляющие понимают, что затраты на транспортные и складские операции высокие, но считают, что изменить положение трудно и относятся к этим расходам как к неизбежным.
Немало еще фирм, которые не уделяют должного внимания процессам транспортирования и перемещения материалов, хотя затраты на оплату труда вспомогательных рабочих, занятых ПРТС-работами, растут, а фирмы-изготовители подъемно-транспортного оборудования выпускают все более совершенную технику.
Отношение фирмы к проблеме замены оборудования может быть самым различным. Опытным специалистам в области ПРТС-работ известны случаи, когда фирмы эксплуатируют устаревшее оборудование или, наоборот, устанавливают самую современную технику без какого-либо экономического обоснования. Выбор правильных методов при проведении системного анализа проблем транспортирования и перемещения материалов связан с использованием критерия экономической эффективности в качестве одного из основных критериев замены оборудования (при прочих равных условиях). Следует избегать крайностей и применять метод, который по сложности соответствовал бы масштабу проблемы, и стараться сводить к минимуму общие затраты на ПРТС-работы.
Для достижения целей системы перемещения и транспортирования материалов необходимо анализировать все элементы возникающих в ней причинно-следственных связей. Системный подход требует, чтобы решения проблем транспортирования и хранения материалов удовлетворяли ряду следующих важных условий.
- Решения не должны создавать бóльшей проблемы, чем та, которую мы решаем. Нельзя смещать проблему в соседнюю область. Экономический эффект от решения должен перекрывать связанные с ним затраты.
- Решения должны касаться не только текущих, но и долгосрочных вопросов, позволять легко вносить необходимые изменения и дополнения без существенных затрат, другими словами, не должны устаревать слишком быстро.
-Решения должны быть по возможности простыми. Простые решения чаще находят поддержку руководителей и других заинтересованных лиц, включая рабочих, их легче и быстрее осуществить.
Поиск лучших решений проблем транспортирования и перемещения материалов – дело трудоемкое. Он связан с факторным анализом, исследованием (насколько это возможно) системы в целом, применением различных методов.
Важно подчеркнуть, что метод решения проблемы должен соответствовать поставленной цели и не быть сложнее самой проблемы.
Долговременное решение, учитывающее все взаимосвязанные факторы, может обеспечить минимальные общие затраты на ПРТС-работы. На достижение этой цели и ориентирован системный подход к процессам транспортирования и перемещения материалов.
В сферах производства, распределения, управления - везде, где имеет место движение материалов, выполняются погрузочно-разгрузочные работы, В любых транспортных сетях, на любом виде транспорта (морском, воздушном или наземном) выполняются операции отгрузки, комплектации заказов, погрузки и выгрузки частных и государственных транспортных средств.
Для того чтобы увидеть элементы ПРТС-работ в неискаженном, рассмотрим процессы транспортирования и перемещения материалов с позиций системного анализа, выделив в них отдельные уровни или страты.
1. Рабочее место оператора, на котором перемещается конкретная деталь или узел.
2. Участок, цех, завод, где происходят операции транспортирования и перемещения грузов.
3. Система транспортирования и перемещения материалов в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Затем материалы и изделия перемещаются в процессе производства, реализации через торговую сеть, использования конечным потребителем, удаления отходов, повторного использования части материалов или изделия.
Эти три уровня изображены на рис. 4. Используя методы анализа и синтеза, необходимо тщательно исследовать каждый уровень и объединить их в систему.
|
Рис. 4. Выделение уровней в процессах транспортирования и перемещения материалов с позиций системного анализа |
Процессы транспортирования и перемещения материалов неизбежно предполагают движение материалов, а каждое движение обязательно включает операции погрузки и разгрузки. В большинстве случаев места погрузки и разгрузки находятся на некотором, так называемом транспортном расстоянии.
Поскольку затраты на погрузку и разгрузку являются относительно постоянными, то в качестве переменной величины, определяющей стоимость ПРТС-работ, выступает транспортное расстояние.
Таким образом, когда затраты на погрузку и разгрузку материалов не меняются, единственной независимой переменной становится расстояние или время, необходимое для доставки груза от места первоначальной погрузки до места хранения, складирования или уничтожения.
Можно назвать три основных операции в процессах транспортирования и перемещения материалов: погрузка; транспортирование; разгрузка. Независимо от того, насколько сложной становится проблема транспортирования и перемещения грузов, в ее основе лежат именно эти три операции.
В целях лучшей организации труда и бухгалтерского учета на многих промышленных предприятиях отделяют основную работу от второстепенной, вспомогательной. Соответственно выделяются основные и вспомогательные рабочие, различные системы оплаты труда. ПРТС-работы всегда относятся к вспомогательным, а труд рабочего, который перемещает предмет труда на рабочее место оператора станка, считается подсобным. Фонд заработной платы этой категории рабочих доходит до 20—40 % общего фонда заработной платы промышленно-производственного персонала. Однако часть затрат на транспортирование и перемещение материалов остается скрытой в издержках на оплату труда основных рабочих, которые большýю часть своего рабочего времени также затрачивают на перемещение предметов труда. В отдельных случаях основные рабочие затрачивают больше труда на установку, снятие и перемещение деталей, чем подсобные рабочие. Без учета этих затрат затраты на транспортирование и перемещение материалов составляют примерно 35 % себестоимости продукции. Какова же их действительная величина? Перед специалистом по ПРТС-работам встает еще одна задача: определить скрытые затраты и устранить их, либо минимизировать.
В дополнение к трем основным операциям транспортирования и перемещения материалов, необходимо рассмотреть еще два фактора, влияющих на затраты: номенклатуру продукции и размер груза.
Чем шире номенклатура выпускаемой продукции, тем с большим числом форм, видов и размеров деталей приходится иметь дело. С ростом номенклатуры стоимость переработки грузов неизменно повышается из-за различных размеров груза. Переработка грузов существенно усложняется, если на приемную площадку поступают стальные барабаны, картонные коробки, неоднородные грузы на поддонах. Приходится использовать различные методы и оборудование, что удорожает операции. С другой стороны, если обрабатываются только картонные коробки одинаковых размеров, задача упрощается, оборудование может быть стандартизировано, а затраты на единицу продукции снижены до очень низкого уровня. Таким образом, можно заключить: "Чем меньше номенклатура продукции, тем ниже затраты на ПРТС-работы".
Размер груза оказывает различное влияние на затраты в зависимости от ряда условий. Например, с увеличением размеров грузовой единицы затраты на ПРТС-работы обычно снижаются. Нагрузить и переместить поддон с кирпичом дешевле, чем переносить на лотке с места на место несколько штук кирпича. Транспортирование на поддоне четырех мешков муки экономически выгоднее, чем переноска каждого мешка в отдельности. В свою очередь, если масштабы производства позволяют использовать специальные транспортные средства для перевозки муки, то это обходится еще дешевле, чем затаривать муку в мешки и укладывать мешки на поддоны. Таким образом, все относительно, но, вообще говоря, чем больше размеры груза, тем ниже затраты на ПРТС-работы, при условии, что объемы грузооборота оправдывают приобретение специального оборудования.
Поскольку основы организации ПРТС-работ являются общими для всех предприятий, независимо от их размеров, результаты работы по совершенствованию процессов транспортирования и перемещения материалов, проделанной на одном предприятии или в одной фирме, легко переносятся на другие предприятия или фирмы. Объективно следует сказать, что все подразделения, занятые проектированием ПРТС-работ, решают задачи снижения издержек производства, внедрения прогрессивных методов труда, средств автоматизации и механизации, оказывают консультативную помощь, занимаются подготовкой кадров. При хорошей организации работы подразделение может оказать большую помощь руководству предприятия в обеспечении постоянной рентабельности предприятия.
Вопросы рентабельности, получения прибыли являются основными и их следует рассмотреть подробнее. Если нас интересует прибыль, то мы должны исследовать минимальные общие затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы в масштабах всего предприятия независимо от того, идет ли речь о промышленном предприятии или о снабженческо-сбытовой организации. Поэтому, когда мы определяем общие затраты, то рассматриваем систему в целом или, выражаясь точнее, исследуем процессы транспортирования и перемещения материалов методами системного анализа. Перечислим признаки нарушения нормальной работы предприятия, требующие применения системного подхода к исследованию ПРТС-работ.
Снижение рентабельности производства и повышение себестоимости продукции. Симптомами плохой организации ПРТС-работ являются высокие издержки на непроизводственную рабочую силу и все сопутствующие затраты, связанные с совершением операций, но не выявленные периодическим учетом.
Несоответствие товарных запасов потребностям производства. Симптомами является либо слишком высокий, либо слишком низкий уровень запасов.
Необходимость улучшения обслуживания потребителей. Обслуживание потребителей можно улучшить, сократив время между поступлением заказа и доставкой заказанной продукции клиенту. Это время зависит от организации ПРТС-работ.
Возрастающие затраты на эксплуатацию оборудования. Когда подъемно-транспортное оборудование плохо обслуживается или чрезмерно эксплуатируется, затраты на техническое обслуживание и ремонт начинают расти. Затраты на содержание оборудования также увеличиваются, если оборудования слишком много и оно простаивает. Такие "узкие" места не могут быть ликвидированы без наличия обширной программы предупредительного ремонта и четко налаженной системы учета и анализа поломок оборудования.
Большие затраты времени на переработку грузов. Излишние затраты времени на выполнение разгрузочно-погрузочных и складских операций приводят к срыву графиков, сверхурочным работам, задержке поставок и создают трудности в работе как предприятий-поставщиков, так и предприятий-потребителей, что в конечном итоге обусловливает издержки производства выше нормативных.
Неэффективная организация материальных потоков. Подобный недостаток не всегда выступает в явном виде, но, тем не менее, его признаком является снижение прибыли на уровне участка, цеха. Изучение организации ПРТС-работ на предприятии позволяет быстро вскрыть недостатки в системе.
Расчленение функций. В процессе углубления системного анализа может быть вскрыта необходимость интеграции функции транспортирования материалов с другими функциями, например, функциями размещения оборудования, обоснования замены оборудования, расчета экономической эффективности капиталовложений и т.д.