2.2.2 Определение размеров и вместимости склада в зоне обслуживания портального крана и вспомогательной машины.

Ширина штабеля на складе:

где - максимальный вылет стрелы портального крана, м;

К - колея крана, м;

- расстояние от тылового рельса до кромки штабеля (= 2,25 м)

Высота штабеля, имеющего в поперечном сечении треугольную форму:

=

Т.к. полученная по формуле высота штабеля превышает рекомендуемую высоту складирования h=16м., портальным краном формируется штабель трапецеидальной формы и, таким образом, =16м.

Найдём вместимость склада :

= ,

т.к. штабель с трапецеидальным поперечным сечением.

Приведенная длина штабеля:

2.2.3 Определение размеров и вместимости склада, расположенного между двумя линиями кранов.

Ширина штабеля на складе:

где - максимальный вылет стрелы портального крана, м; К - колея крана, м;

- расстояние от тылового рельса до кромки штабеля (= 2,25 м)

Высота штабеля, имеющего в поперечном сечении треугольную форму:

=

Т.к. полученная по формуле высота штабеля превышает рекомендуемую высоту складирования h=18м,портальным краном формируется штабель трапецеидальной формы и, таким образом, =18м.

Найдём вместимость склада :

= 0, т.к. штабель с треугольным поперечным сечением.

Приведенная длина штабеля:

2.3 Выбор типа схемы механизации.

Расчетная вместимость склада превышает вместимость склада в зоне обслуживания фронтального портального крана и вспомогательной перегрузочной машины, поэтому схема механизации соответствует 3-ему типу. В этом случае на причале, наряду с фронтальными, используются тыловые краны, устанавливаемые на расстоянииL= от оси фронтального крана (. Фронтальный склад между линиями кранов имеет вместимость.Тыловой склад находится за второй линией кранов. Т.к. не выполняется условие(106461,75 – 52876,816943,6), на тыловом складе требуется применение вспомогательных машин. Вспомогательные машины осуществляют операции перемещения груза из тыловой части склада в зону действия тылового крана. В этом случае фактическая вместимость склада определяется:

Фактическая вместимость склада является недостаточной:

95057,7(Т) 74553,75 (т)

При отношении < 1,5(1,28<1,5) следует увеличить длину причала и соответственно длину склада. Длину одиночного причала можно принять равной

3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала и количества единиц перегрузочного оборудования.

Цели работы:

• выработка навыков применения нормативного метода расчёта производи- тельности перегрузочных машин;

• освоение методики расчета механовооруженности причала;

• проверка возможности выполнения перегрузки расчетного грузооборота вы- бранной схемой механизации с учетом выполнения нормативов времени сто- янки транспортных средств.

Исходные данные: расчетные показатели работы причала, установленные в работе 1, тип перегрузочных установок и условия их применения в перегрузочном процессе в соответствии с выбранной схемой механизации в работе 2.

3.1 Определение производительности перегрузочных установок по комплексным нормам выработки.

Производительность перегрузочных установок определяется как для фронтальных, так и тыловых кранов по всем вариантам работ на основе нормативов по комплексным нор- мам выработки. (см. «Типовые технологические процессы погрузочно–разгрузочных работ в речных портах: Сборник, - М.: Транспорт, 1985 - 264с» и «Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - М.: Транспорт, 1990. - 113с»).

Комплексная норма выработки (КНВ) для соответствующего технологического варианта при использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости: от рода груза, класса грузовых помещений судна, грузоподъемности крана, способа перегрузки и используемого грузозахвата.

Производительность перегрузочной установки, соответствующая сменной норме

определяется как:

Судно – вагон:

Судно – склад:

Склад – вагон:

Склад – склад:

Склад – вагон:

Где - оперативное время работы машин при 7-ми часовой продолжительности смены,

При выгрузке из судов навалочных грузов следует иметь в виду, что комплексная норма задается по слоям. Поэтому расчет средневзвешенной комплексной нормы по соответствующему варианту перегрузки производится по зависимости:

Где - значения комплексных норм на первом и втором слое, т/смену;- доля первого и второго слоя в зависимости от класса грузовых трюмов,