Квалификация и параметры водных путей

Под судоходным путем понимается водный путь, по которому возможно безопасное движение судов, составов и буксировка плотов в обоих направлениях. Протяженность эксплуатируемых водных путей РФ составляет 101,6 тыс. км.

Судоходные водные пути подразделяются на:

- естественные и искусственные;

- пути с гарантированными глубинами и без них;

- с освещаемой и неосвещаемой навигационной обстановкой.

В европейской части России функционирует Единая глубоководная система протяженностью 6,5 тыс. км. В ее состав входят Волго-Балтийский, Волго-Донской судоходные каналы и канал имени Москвы. Протяженность внутренних водных путей страны с гарантированными габаритами судового хода составляет 43,4 тыс.км, а к 2010 г. прогнозируется довести ее до 57,9 тыс.км.

1. Волго-Балтийский водный путь. Начинается от Череповца и оканчивается СПб. Построен в 1964 г. Протяженность 361 км. Включает 6 каналов,7 шлюзов.

2. Волго-Донской канал. От Ростова до Волги (г.Волгограненск). Построен в 1952 г. Протяженность 101 км. Включает 13 шлюзов.

Основными документами, определяющими техническое состояние судоходного водного пути, являются:

а) лоцманская карта с нанесенным на нее судовым ходом. Лоцманские карты – характеристика отдельных участков водных путей с прилегающими берегами. В них указывается:

- глубина фарватера, бухт, заливов;

- знаки навигационной обстановки;

- габариты шлюзов, судоходных пролетов мостов и характеристика каналов;

- населенные пункты, порты и их причальный фронт, места якорных стоянок, убежища.

Лоцманские карты должны быть обязательно на всех судах и любые изменения в навигационной обстановке должны доводиться до сведения плавсостава для корректировки;

б) лоция, т.е. описание особенностей судоходства на данном водном пути. Содержат описания отдельных районов плавания, включая рельеф местности, состав грунта в прибрежной полосе и на отмелях, климатические условия;

в) маршрутник, содержащий перечень всех характерных пунктов на участке водного пути (населенные пункты, шлюзы, острова, пороги, убежища и пр.) с указанием расстояния между ними по судовому ходу;

г) атлас волнений в зависимости от направления и силы ветра.

Судоходные водные пути разделяются на отдельные участки. Границы участков пути совпадают с резким изменением условий плавания (водохранилища, озера, каналы, свободные участки рек).

Каждое самоходное судно, работающее на данном водном пути (участке) должно иметь все указанные выше документы.

Основными эксплуатационными параметрами судоходных путей являются: сроки и длительность физической навигации; габариты судового хода; уровни воды и средние скорости течения; параметры ветро-волнового режима и пропускная способность пути.

Длительность навигации. Различают календарную и расчетную длительность физической навигации.

Календарная длительность физической навигации определяется сроками открытия (начала) и закрытия (конца) навигации и исчисляется:

а) на участках с гарантированными глубинами – с момента очищения трассы ото льда (естественным или искусственным способом) до момента ледообразования, затрудняющего судоходство;

б) на боковых и быстротлеющих реках, эксплуатируемых лишь в весенний период, - с момента сохранения судоходных глубин.

Важное значение для более правильной и эффективной организации работы флота и портов имеет распределение навигации на реках в свободном состоянии по периодам, отличающимся уровнями воды, глубинами и скоростями течения. Для таких участков водного пути различают три характерных периода: весенний (полноводный), меженный и осенний.

Календарная длительность физической навигации колеблется по отдельным годам в значительных пределах и является одним из основных факторов, создающих некоторую неопределенность в процессе разработки плана работы флота и портов.

Расчетная (плановая) длительность физической навигации устанавливается по отдельным участкам пути на основании многолетних (не менее чем за 15 лет) наблюдений с учетом обоснованного уровня обеспеченности длительности навигации.

На основании обработки многолетних данных составляется хронограмма расчетной длительности физической навигации по отдельным судоходным участкам бассейна.

Габариты судового хода. Характеризуются глубиной, шириной, радиусом закругления, шириной и высотой пролетов мостов (и других воздушных коммуникаций); на шлюзованных участках – сечением каналов и габаритами камер шлюза (длиной, шириной, глубиной на пороге).

Габариты судового хода рек в свободном состоянии существенно изменяются в зависимости от периода навигации. В весенний период при высоких уровнях воды суда могут загружаться на полную осадку. В межень загрузка судов лимитируется гарантированными глубинами.

Гарантированная глубина– минимальная глубина участка водного пути, которая обеспечивается техническими средствами ГБУ и гарантируется на протяжении всей навигации или отдельных ее периодов.

Гарантированные габариты судового года и объем работ по их обеспечению определяются на основании технико-экономических расчетов.

Ветро-волновой режимимеет место на крупных озерах и водохранилищах, в морских условиях плавания и характеризуется скоростью и направлением ветра, высотой и длиной волны.

Для каждого характерного участка пути на основании многолетних наблюдений строится роза ветров, которая в совокупности с атласом волнений, определяет его ветро-волновой режим.

Пропускная способность путипредставляет собой максимальное количество груза в тоннах или судов (составов) в единицах, которое может проследовать через данный участок пути за сутки при определенных технических характеристиках судов и организации их движения.

Для освоения плановых объемов перевозок и обеспечения возможности их роста пропускная способность пути должна быть выше провозной способности флота.