Технический флот

К судам технического флота относятся суда, предназначенные для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей, а также суда для промышленно-хозяйственной деятельности.

Суда технического флота делятся на две основные группы. В первую группу входят суда для технического обслуживания транспортных судов, портового хозяйства и водных путей (плавучие доки, дноуглубительные снаряды, природоохранные суда, суда для обслуживания навигационной обстановки на реках и озерах и пр.). Вторую группу составляют суда промышленно-хозяйственного назначения (плавучие буровые установки, плавучие электростанции, трубоукладочные суда, лесосплавные суда и др.).

Дноуглубительные суда извлекают грунт со дна водоемов в следующих целях:

- поддержание гарантированных глубин речных и морских фарватеров, а также акваторий портов;

- строительство каналов, портовых акваторий;

- регулирование русл рек для улучшения стока и качества воды, предотвращения наводнений;

- подготовка траншей при прокладке нефтегазопроводов и кабелей, площадок на морском дне для установки буровых платформ и хранилищ;

- добыча строительных материалов и минерального сырья со дна водоемов.

В группе дноуглубительных судов выделяются:

- землесосы, которые всасывают грунт вместе с водой (пульпа) насосом;

- черпаковые земснаряды, которые извлекают грунт со дна водоема черпаками;

- дноочистительные снаряды, которые очищают дно водоема от посторонних предметов посредством специальных кранов;

- вспомогательные суда.

В составе природоохранного флота выделяются:

- нефтемусоросборщики для очистки от загрязнений портов и рейдов;

- суда-сборщики нефтесодержащих и сточных вод, мусора и отходов с судов;

- суда и плавсредства для ликвидации разливов нефти.

Основы диспетчерского (оперативного) управления транспортным процессом

В современных условиях управление транспортным процессом является чрезвычайно сложным, в частности, из-за наличия огромного числа судовладельцев на речном транспорте – более 6000. Важная роль принадлежит линейным организациям водного транспорта.

На региональном уровне централизованное управление осуществляют государственные территориальные органы:

а) морским транспортом – администрации морских портов (АМП) и филиалы ФГУП «Росморпорт»;

б) речным транспортом – Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства (ГБУ).

Эти органы управления выполняют контрольно-надзорные, координационные и хозяйственные функции по организации судоходства в целом, регулированию движения и обслуживания судов, использованию государственного имущества.

Их основными задачами являются:

- эксплуатация, развитие и строительство водных путей, гидротехнических и портовых сооружений;

- координация действий по вопросам обеспечения безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности;

- надзор за технической эксплуатацией объектов морского и речного транспорта, находящихся в федеральной собственности;

- надзор за соблюдением законов, правил и международных договоров РФ по торговому мореплаванию.

На территории РФ образовано 15 ГБУ и одно государственное предприятие – «Канал имени Москвы».

Основные положения по организации движения и обслуживания судов в морских портах определяют обязательные постановления по портам, на внутренних водных путях – регламентирует «Порядок руководства движением судов по внутренним водным путям РФ». Положения этого документа распространяются на все суда, плавающие по внутренним водным путям, а также на все юридические лица (независимо от их организационно-правовой формы и ведомственной принадлежности) и физических лиц, эксплуатирующих суда.

Особенности судоходства в каждом бассейне отражаются в «Положении по диспетчерскому управлению в бассейне».

Оперативное управление движением и обслуживанием судов осуществляет диспетчерский аппарат судовладельцев (пароходств, судоходных компаний и др.).

Диспетчерская система является основной формой организации оперативного круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента прибытия их в порт до момента отправления из порта.

Основной целью функционирования диспетчерской системы управления является эффективное использование имеющихся трудовых и технических ресурсов порта для максимального ускорения обработки судов, вагонов, автотранспорта и прохождением грузов через порт с учетом установленных нормативов.

2 основные особенности оперативного управления:

1) Управление осуществляется по каждому объекту.

2) Управление осуществляется в реальном масштабе времени, т.е. непрерывно.

Диспетчер является ответственным организатором и руководителем эффективной и безопасной работы флота. Он вправе запретить движение судна, если не обеспечивается безопасность данного или других судов.

Основная задача диспетчера портов заключается в разработке сменно-суточных планов; расстановке машин; контроль за обработкой на каждом причале; организация перегрузочных работ; обеспечение взаимодействия со смежными видами транспорта.

Наряду с оперативным управлением транспортным процессом, диспетчерский аппарат разрабатывает декадные и суточные графики подачи судов под погрузку, которые потом отсылаются в порты, и указывается день (и число), когда это судно будет подано.

Основной отчетной документацией работы диспетчеров является дислокация флота (т.е. расположение) и график исполненного движения (т.е. фактический график).

График исполненного движения содержит следующие реквизиты:

- наименование судов и буксиров-толкачей;

- структура составов, т.е. номера несамоходных судов, входящих в тот или иной состав;

- пункты отправления и назначения данного судна или состава, их осадка;

- род и количество груза, перевозимого судном или составом;

- время отправления, проследования и прибытия судов по всем пунктам;

- номера ниток графика.

Диспетчера портов ведут следующую отчетную документацию:

1) Журнал выполнения перегрузочных работ.

2) Журнал отправления грузов и судов.

3) Журнал или график исполненной обработки судов, составов и вагонов.

4) График движения местного флота.

5) График работы рейдового флота.

6) Журнал диспетчерского распоряжения.

Большая роль в организации транспортного процесса принадлежит и капитанам судов. На них возлагается обязанность проверить перед выходом в рейс: состояние судна, надежность работы средств связи и управления судном, крепление груза. О готовности судна к рейсу капитан обязан доложить диспетчеру.