Методы нормирования
В реальных транспортных условиях фактическая реализация нормы зависит от множества факторов. С точки зрения нормирования, факторы, обуславливающие конкретную реализацию норм, можно разделить на две основные группы.
Первую группу составляют факторы, значения которых известны до начала планируемого периода. Они называются управляемыми. Это в основном относится к техническим и плановым характеристикам (например, данные по технической оснащенности судов и причалов согласно их паспортным характеристикам).
Вторую группу составляют факторы, значения которых в планируемом периоде заранее неизвестны. Эти факторы носят название случайных или неуправляемых. Например, гидрометеоусловия. Ко второй группе относятся также малоуправляемые факторы, детальный учет которых требует либо больших затрат труда, либо значительного времени. К ним, например, относится режим представления груза к перевозке.
В зависимости от степени влияния каждой из групп факторов в техническом нормировании, на речном транспорте используются следующие методы:
1) расчетно-аналитический;
2) статистический.
Расчетно-аналитический методявляется основным методом установления техническим норм, сущность которых заключается в установлении функциональной зависимости нормы от управляемых факторов. Этот метод базируется на использовании паспортных характеристик технических средств, которые в свою очередь определяются на основании различных технических испытаний.
Статистический метод нормирования используется для установления технических норм в зависимости от второй группы (неуправляемых или малоуправляемых факторов). Этот метод нормирования основывается на использовании математического аппарата в теории вероятностей, мат.статистики и теории массового обслуживания. Статистический метод применяется для нормирования операций транспортного процесса в тех случаях, когда из-за многообразия и характера влияния факторов установить аналитическую зависимость невозможно. В этом случае норма определяется на основании статистических исследований.
Статистические исследования в техническом нормировании заключаются в количественном изучении фактической реализации нормы в отчетном периоде путем обработки отчетных документов о работе флота и порта. Например, путевые журналы, журналы по обработке флота и т.д.
Статистические нормативы устанавливаются на основе отчетных данных в каждом порту, пункте и т.д., с учетом конкретных условий работы.
Результаты обработки отчетных данных образуют статистический ряд значений случайной величины, которая и служит основанием для установления нормы.
Нормы времени выполнения отдельных операций при этом устанавливаются в соответствии с заданным уровнем обеспеченности, характеризующим ее надежность, то есть вероятность исполнения.
В большинстве случаев, нормы разрабатываются на основе совместного использования обоих методов.
Нормирование использования грузоподъемности и грузовместимости судов
Для самоходных и несамоходных грузовых судов различают следующие нормы использования грузоподъемности:
1) норма загрузки судна в тоннах, Qэ. Это то количество груза, которое может быть погружено в судно в определенных условиях.
2) норма нагрузки на одну тонну грузоподъемности судна, Ео.
Загрузка судна зависит от четырех основных факторов:
1) Технико-эксплуатационной характеристики судна – грузоподъемности и грузовместимости.
2) Характеристики грузов - удельный погрузочный объем груза wгр., м3/т, то есть какой объем занимает на судне 1 т груза.
С точки зрения использования транспортных возможностей судна, то есть грузоподъемности и грузовместимости, все грузы делятся на 3 группы:
а) нормальные грузы – это грузы, удельный погрузочный объем которых равен удельной грузовместимости судна (wгр = wс). В случае загрузки судна нормальными грузами обеспечивается одновременно полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна.
б) тяжелые грузы – это грузы, удельный погрузочный объем которых меньше удельной грузовместимости судна (wгр wс). В этом случае происходит полное использование грузоподъемности, но не полностью будет использована грузовместимость.
в) легкие грузы – это грузы, удельный погрузочный объем которых больше удельной грузовместимости судна (wгр wс). В этом случае полностью будет использована грузовместимость, но не полностью будет использована грузоподъемность.
3) Габаритов водных путей.
4) Плотности укладки груза на судне.
По всем основным родам грузов и типам судов разработаны технические условия загрузки судов. Они размещены в диспетчерских справочниках. Так, при определении загрузки судов необходимо учитывать следующее:
1. Загрузка судна не должна превышать его регистровую грузоподъемность.
2. При перевозке лесных грузов необходимо
учесть, что часть этого груза помещается
на палубу, поэтому о
0.8
3. При перевозке контейнеров загрузка судна определяется, исходя из его контейнеровместимости.
В случае перевозки на одном и том же судне (в частности, морском) нескольких родов грузов с разными характеристиками составляется карго-план. В нем указываются:
- номера партий грузов;
- номера накладных или коносамента;
- наименование и количество груза;
- порты назначения и грузополучатели.
При составлении плана используются следующие данные:
- сведения о наличии на складах груза;
- размеры грузовых трюмов и палуб,
- грузоподъемность и грузовместимость судна;
- осадка с грузом и порожнем.
При составлении карго-планов предусматривается выполнение следующих условий:
1. Полная сохранность перевозимых грузов.
2. Полное использование грузоподъемности и грузовместимости.
3. Быстрая обработка при наименьших затратах.
4. Удобство погрузки/выгрузки в промежуточных пунктах
5. Обеспечение прочности судна, его остойчивости и необходимого дифферента.
6. Обеспечение наилучшей управляемости судна.
При определении возможной загрузки судов учитывается размер судовых запасов для выполнения данного рейса, который складывается из следующих элементов:
- запасы топлива;
- запас воды для котлов;
- запас воды для экипажа судна;
- прочие хозяйственные запасы;
- морской запас (на всякий непредвиденный случай). Обычно принимается в размере 10% от всех предыдущих запасов.