Особенности управления системой водного транспорта

Система– совокупность взаимодействующих между собой элементов, воспринимающих и перерабатывающих информацию для достижения определенной цели.

Любая социально-экономическая система обладает следующими свойствами:

1. Сложность. Обусловлена многообразием элементов и их взаимосвязей, объединяющих эти элементы в единое целое.

2. Динамичность – все экономические системы подвержены изменению во времени. На водном транспорте все элементы находятся в непрерывном движении.

3. Стохастичность, то есть случайный характер событий (например, зависимость от природных условий).

4. Многовариантность, то есть наличие множества вариантов функционирования системы. Любая система имеет множество вариантов развития и вся ценность определяется тем, чтобы выбрать оптимальное решение.

Эти 4 свойства управляют системой.

5. Инерционность (будущее зависит от прошлого). Это зависимость будущего поведения системы от ее предшествующего развития. Любое совершенствование экономической системы возможно только на базе достигнутого уровня развития производительных сил и с учетом накопленного опыта. Это свойство позволяет использовать в управлении статистические подходы.

Необходимо учитывать, что водный транспорт является составной частью единой транспортной системы и обладает след дополнительными свойствами:

1. Продукцией транспорта является перемещение груза, накапливать ее невозможно, большую роль играет оперативное управление (т.е. в реальном масштабе времени).

2. Флот и порты являются объектами повышенной опасности, чрезвычайное значение приобретает человеческий фактор.

3. Сезонность работы. Важное значение имеет снижение этого фактора путем:

• продления навигации с использованием ледокольного флота;

• использования судов смешанного плавания.

Основные требования, предъявляемые к рациональной организации транспортного процесса.

1. Ритмичность – согласование во времени выполнения отдельных операций транспортного процесса различными элементами транспорта (прибытие судов – освобождение причалов, оформление документов – погрузка и выгрузка, подача вагонов – подача судов).

2. Пропорциональность развития элементов материально-технической базы водного транспорта (например, соответствие пропускной способности порта и пропускной способности флота и т.д.).

3. Рациональное использование технических средств водного транспорта (например, оптимальная расстановка судов по линиям, сокращение простоев, снижение балластных переходов и т.д.).

4. Выполнение требований нормативных положений и документов (КМТ- кодекс морского транспорта, КВВТ - кодекс внутреннего водного транспорта, правила технической эксплуатации флота, международных конвенций и договоров).

5. Обеспечение эффективного взаимодействия со смежными видами транспорта. Оно осуществляется в трех основных направлениях:

а) эксплуатационное (это взаимодействие диспетчеров);

б) коммерческое (заключается в обеспечении сохранности груза, выполнении правил, уставов и т.д.);

в) финансово-экономическое (размер ставок, как взимается плата за перевозки и т.д.).