14. Зачем в запродажный контракт помимо базиса "incoterms" вносятся транспортные условия? (стр. 22, 32 э.Л.Лимонов)

Транспортные  условия  запродажного  контракта  определяют  обязанности  сторон  по  организации  перевозки  груза  и  момент  перехода  рисков  порчи  и  утраты  груза  с  Продавца  на  Покупателя.

15. Что такое конъюнктура фрахтового рынка? Чем она определяется? (стр. 230 э.Л.Лимонов)

Конъюнктура  международного  фрахтового  рынка - соотношение  между  спросом  и  предложением  услуг  на  трамповый  тоннаж,  которое  определяет  колебание  ставок  вокруг  цены  производства.  Обусловлена  общим  состоянием  мирового  производства.  1) особенности  товарного  производства - транспортная  продукция  не  может  производиться  в  запас,  накапливаться,  храниться  на  складе;  2) основная  часть  перевозок  руды  и  угля  осуществляется  флотом  промышленных  компаний  на  открытом  фрахтовом  рынке  сухогрузного  тоннажа  преобладают  перевозки  зерна,  удобрений,  угля  металлолома;  3) состояние  экономики  стран,  где  промышленное  производство  тесно  связано  с  морскими  поставками  топлива  и  сырья  (Япония,  З.Европа);  4) регулярные  сезонные  колебания  (сезонный  характер  производства  (сахар,  зерно,  хлопок,  шерсть),  сезонный  рост  спроса  (топливо,  удобрения),  сезонные  прекращения  навигации);  5) военно-политические  и  социальные  факторы  (пополнение  стратегических  запасов,  военно-траспортные  перевозки).

16. Что такое грузовой опцион? (стр. 72?, 87 э.Л.Лимонов)

(Условие  о  грузе  в  чартере.  При  перевозках  некоторых  видов  груза  (зерновые,  уголь)  может  быть  оговорено  право  Фрахтователя  заменить  груз  указанный  в  чартере  на  другой - право  опциона.  Общим  требованием  является,  чтобы  доход  от  перевозки  такого  опционального  груза  был  бы  не  меньше,  чем  при  перевозке  базисного  груза,  и  чтобы  его  перевозка  не  потребовала  от  судовладельца  дополнительных  расходов  и  затрат  времени  (подготовка  грузовых  помещений  и  т.д.).)Право  Фрахтователя  грузить  на  судно  один  из  нескольких  названных  грузов.

17. Кто такой "supercargo"? (стр. 349 э.Л.Лимонов)

Для  организации  коммерческой  эксплуатации  судна - размещения  груза,  заказа  портовых  бригад,  заказа  сверхурочных  Фрахтователь  имеет  право  назначить  своего  представителя - SUPERCARGO.

Лицо,  нанятое  Судовладельцем,  Фрахтователем  или  Грузоотправителем  для  наблюдения  и  контроля  за  переработкой  груза.

18. Сделка ddp. (стр. 25 э.Л.Лимонов)

Delivered  (named  point)  duty  paid - поставка  до  терминала  в  стране  Покупателя.  Продавец  оплачивает  все  расходы  по  доставке  груза  до  согласованного  терминала  и  таможенные  пошлины  в  стране  назначения.  Риски  переходят  на  Покупателя  в  момент  предоставления  груза  в  его  распоряжение  на  согласованном  терминале.

19. В  чём  смысл  общей  оговорки  об  ожидании  причала?  (стр. 77  Э.Л.Лимонов)

Наличие  условия  WIBON  (WIPON)  означает,  что  при  отсутствии  причала  сталия  начинается  во  время  стоянки  судна  на  внутреннем  (внешнем)  рейде - после  приёма  NOR  Фрахтователя  и  окончания  льготного  периода.  Однако,  в  период  низкой  конъюнктуры  рынка  Фрахтователи  могут  вносить  в  чартер  оговорку  "в  порядке  общей  очереди"  (in  regular  turn).  В  этом  случае  все  время  ожидания  причала  не  включается  в  сталию.  Капитан  обязан  подать  NOR  по  прибытии  на  рейд,  чтобы  судно  было  поставлено  в  очередь.  В  типографском  тексте  проформы  Gencon  указано,  что  всё  время  ожидания  причала  считается  как  время  погрузки / разгрузки,  Фрахтователи  заинтересованы  изменить  эту  формулировку  на  "+  как  сталийное  время",  т.е.  простои,  исключаемые  из  счёта  стали,  не  будут  учитываться  и  в  период  ожидания  судна  на  рейде.

Если  ожидание  судном  причала  не  оговорено  чартером,  этот  вопрос  решается  в  соответствии  с  обычаями  порта.