Каракумский канал

Еще одна великая гидротехническая стройка, осуществленная в Советском Союзе – Каракумский канал в Туркмении.

Еще в древние времена путешественники обнаружили в пустыне Караrумы следы высохшего русла. Через пустыню петляла впадающая в Каспийское море глубокая безводная река с четко очерченными берегами. Очевидцы отмечали: «Кажется, она только что покинула свое русло, которое вот-вот готово вновь принять водный поток». В XVIII – XIX вв. путешественники принимали ее за основное сухое русло древней Амударьи.

Исследовало проблему хозяйственного использования запада Туркмении не одно поколение российских и советских ученых. А 9 мая 1932 года Совет народных комиссаров СССР вынес постановление о разработке вопроса пропуска вод Амударьи в Западную Туркмению к побережью Каспия для орошения земель, обводнения пастбищ, создания городов и заводов.

11 сентября 1950 года идея восстановления древних русел обрела реальные черты. Совет министров СССР принял решение о строительстве Главного туркменского канала «Амударья – Красноводск» «длиной свыше 1200 км по трассе от Тахиа-Таша на Амударье через Каракумы по древнему руслу Узбоя в безводные районы Прикаспийской равнины Западной Туркмении». Завершить строительство планировали к 1957 году. Посредством суперканала предполагалось объединить реки Волгу и Амударью, соединить Арал с Каспием, Азовом, Черным морем, Балтикой и Арктикой. Тем самым планировалось организовать невиданный по протяженности водный путь из Средней Азии в Европу.

Проект «сталинской стройки века» предусматривал забор из Амударьи от 30 до 50 кубокилометров воды ежегодно (не менее 17 – 35 км³ влаги, полагали гидрологи, бесполезно испаряется из Аральского моря). Планировалось оросить 1300 тыс. га новых земель под выращивание хлопка и обводнить свыше 7 млн. га пастбищ в пустыне Каракумы, создав стабильную кормовую базу.

Строительство Главного туркменского канала (ГТК) начали с создания производственно-технической базы. ГТК сооружали не только местные жители, но и политзаключенные. Были построены: железная дорога, деревообрабатывающий завод, электростанции, кузница, причал на Амударье, школа-десятилетка, овощехранилище на 1800 тонн картофеля, АТС на 400 номеров, жилой поселок общей площадью 10 800 кв. м, открылись магазины. А 14 мая 1951 года была пущена авиалиния «Нукус – Москва». В 1953 году были сданы в эксплуатацию две средние школы, библиотека, детский сад, спортивный стадион, летний кинотеатр, четыре больницы, семь магазинов, бани.

Но в том же году после смерти Сталина строить канал прекратили.

В 1954 году началось строительство Каракумского канала по измененной и сокращенной трассе. Но работу здесь выполняли уже не заключенные, а рабочие со всего Советского Союза.

Первая очередь канала (Амударья – Мургаб) длиной 400 км была построена в 1959 году. Вторая очередь канала (Мары – Теджен) длиной 138 км завершена в 1960 году. Сток по каналу увеличился до 4,7 км³. На этом отрезке построено Хаузханское водохранилище емкостью более 800 млн м³. Третья очередь канала (Теджен – Ашхабад) длиной 260 км завершена в 1962 году. В 1967 году канал был доведён до Геок-тепе, в 1973 году была построена Копет-Дагская плотина и две плотины в Ашхабаде. Далее канал протянут до города Берекета. Следующий отрезок канала тянется до Атрека длиной 270 км, другая ветвь канала идёт к Небит-Дагу.

Строительство было завершено в 1988 году, а затраты на его строительство полностью окупились еще в 1964-м!

Канал получил имя В. И. Ленина, а после обретения Туркменией независимости он стал называться каналом Туркменбаши.

Каракумский канал оснащен головным сооружением пропускной способностью свыше 300 м³/сек с судоходным шлюзом и рядом сбросных и подпорных сооружений, а также выпусков в распределители и водохранилища.

Строительство Каракумского канала

Акведук через селевое русло на Каракумском канале

Каракумский канал

Марыйская область. Каракумский канал

Строительство канала повлияло на все компоненты географической среды: растительность, животный мир, микроклимат, почвы, рельеф.

Переоценить значение канала для Туркмении невозможно. Хотя и ошибок при поспешном строительстве было допущено немало. Если сравнить объем воды, идущей на ирригацию, с объемом, биологически необходимым для производимой сельскохозяйственной продукции, то КПД окажется равным 0,6 – 0,9%. То есть на каждый литр, необходимый растению, приходится 110 – 170 литров, пропадающих впустую.

После ввода в действие канала он очень быстро начал зарастать водорослями. Выход нашли в разведении в канале рыбы: белый амур поедает крупные растения – тростники, травы, а толстолобик – мелкие водоросли и планктон. Другая проблема – заиление русла канала. Его приходится расчищать. Еще одна проблема – засоление земель пустыни, окружающей поливные земли. Это происходит в результате сброса дренажных и промывочных вод. Ну и самая глобальная проблема региона, вызванная строительством Каракумского канала и забором вод реки Амударьи – высыхание Аральского моря.

* * *

Помимо упомянутых довольно крупных проектов в стране проводились и другие работы на водных путях.

В 1933 году завершено шлюзование реки Шексны. С 1934 по 1936 годы осуществлялось шлюзование реки Маныч. После завершения строительства канала имени Москвы были начаты работы по шлюзованию реки Волги – главной водной артерии России. Первые гидроузлы на ней с двумя нитками шлюзов – Иваньковский, Угличский и Рыбинский – построены до 1941 года. Осуществлялось также строительство многих речных и морских портов.

После войны, несмотря на трудный период восстановления разрушенного народного хозяйства страны, внутренний водный транспорт и гидротехническое строительство водных путей и портов получили дальнейшее развитие. Особое внимание уделялось комплексному использованию водных ресурсов.

В 1957 году осуществлено шлюзование рек Цна и Мокша, на которых построены 9 гидроузлов со шлюзами и ГЭС. В том же году введен в строй Новосибирский транспортно-энергетический гидроузел на реке Обь.

Во второй половине XX века транспортно-энергетическое строительство велось на многих малых и больших реках страны: шлюзование рек Уфа, Воронеж и Кубань, реконструкция Москворецкой водной системы, строительство гидроузлов на Дону, Волге, Каме и других реках.