Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
14 Лебедев.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
27.08.2019
Размер:
485.89 Кб
Скачать

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра «Транспортных систем и логистики»

Дисциплина: «Организация международных транспортных систем»

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему «Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов».

Выполнила

Проверил В.Н. Лебедев

Санкт-Петербург

2006 год

Содержание

  1. Теоретическая вводная часть

    • обязанности продавца и покупателя по заданным базисным условиям контракта ( Инкотермс 2000 )

  • Совершенствование транспортных технологий как основа повышения производительности труда на транспорте

  • Понятие и принципы формирования транспортно-технологических систем.

  • Основные принципы формирования ТТС

    1. Расчетная часть

    • выбор и обоснование транспортно – технологической схемы (ТТС) доставки.

    3. Теоретическая часть

    • Изложение лекционного материала по вопросу Организация международных перевозок грузов железнодорожным транспортом. Особенности железнодорожного транспорта (технические, технологические и правовые особенности ). Достоинства и недостатки железнодорожного транспорта.

    4. Вывод

    Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов.

    1. Общие положения.

    CPT Carriage Paid To ( named place of destination ).

    Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)

    CPT – саrriage paid to (named place of destination) т.е перевозка оплачена до указанного пункта в стране назначения. В отличие от сделок на базе CFR продавец оплачивает не только морской фрахт, но и довозку товара по территории страны назначения до согласованного пункта.

         Термин "Фрахт/перевозка оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику.

         Под словом "перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.

         В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них.

         По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

         Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

    А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА

    Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

    А.1. Предоставление товара в соответствии с договором Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.

    Б.1. Уплата цены Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.

    А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для экспорта товара.

    Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.

    А.3. Договоры перевозки и страхования а) Договор перевозки Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до согласованного пункта в названном месте назначения по обычному маршруту и обычно принятым способом. Если такой пункт не согласован или не определен практикой подобного рода поставок, продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в названном месте назначения. б) Договор страхования Нет обязательств (см. Введение п.10).

    Б.3. Договоры перевозки и страхования а) Договор перевозки Нет обязательств (см. Введение п.10). б) Договор страхования Нет обязательств (см. Введение п.10).

    А.4. Поставка Продавец обязан предоставить товар перевозчику, с которым заключен договор перевозки, в соответствии со статьей А.3., а при наличии нескольких перевозчиков первому из них для транспортировки в названное место в установленную дату или в пределах согласованного срока.

    Б.4. Принятие поставки Покупатель обязан принять поставку товара сразу после его доставки в соответствии со статьей А.4. и получить товар от перевозчика в названном месте.

    А.5. Переход рисков Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки в соответствии со статьей А.4.

    Б.5. Переход рисков Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента его поставки в соответствии со статьей А.4. Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.

    А.6. Распределение расходов Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.: - нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., а также оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а) расходы, включая расходы по погрузке товара и выгрузке его в месте назначения, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и - оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, и расходы, связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны, в случаях, когда эти расходы согласно договору перевозки возлагаются на продавца.

    Б.6. Распределение расходов Покупатель обязан в соответствии с положениями статьи А.3а): - нести все расходы, связанные с товаром, с момента его доставки в соответствии со статьей А.4., и - нести все расходы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в согласованное место назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и - оплатить расходы по выгрузке товара, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и - нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. с момента исчисления согласованной даты или с окончания согласованного срока для поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и - оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащие оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не включены в расходы договора перевозки.

    А.7. Извещение покупателю Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4., а также направить покупателю любое другое извещение требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара.

    Б.7. Извещение продавцу В случае, если покупатель вправе определить срок отправки товара и/или пункт назначения, он должен надлежащим образом известить об этом продавца.

    А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения Продавец обязан предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ или транспортные документы (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом, воздушная накладная, накладная железнодорожного или автомобильного сообщения или накладная смешанной перевозки) в соответствии со статьей А.3. В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).

    Б.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи.

    А.9. Проверка - упаковка - маркировка Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку, (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.

    Б.9. Осмотр товара Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.

    А.10. Другие обязанности Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, и которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя всей информацией, необходимой для осуществления страхования.

    Б.10. Другие обязанности Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю.

    Совершенствование транспортных технологий как основа повышения производительности труда на транспорте

    Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов и пассажиров при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

    В транспортной системе между видами транспорта как элементами системы существуют экономические, технические, технологические и организационно-управленческие связи, обмен информацией и потоками грузов и пассажиров. Транспорт это система, сущностью которой является соединение пространства и времени при своевременно и безопасной доставке грузов потребителям при минимальных затратах с учетом возникающих возмущений (задержка в пути, несвоевременность выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.)

    Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.

    Основными направлениями совершенствования транспортных технологий в настоящее время являются:

     

    • интеграция производственных и транспортных процессов, развитие транспортной логистики;

    • использование интермодальных технологий и контейнеризация системы товародвижения;

    • применение экологически-ориентированных и ресурсосберегающих транспортных технологий;

    • информатизация всех аспектов транспортного процесса.

    В современном мире формирование единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг идет по пути создания мультимодальных коридоров, применения основанной на принципах интермодализма унифицированной технологии перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

    Существующая сеть терминалов и терминальных комплексов, даже с учетом строящихся и реконструируемых объектов терминального назначения, не соответствует в должной мере требованиям широкого развития терминальной системы организации перевозочного процесса по дорогам, входящим в состав транспортных коридоров. В отдельных крупных городах, промышленных центрах и транспортных узлах, примыкающих к транспортным коридорам, практически нет объектов терминального назначения, что снижает качество транспортно-экспедиторского обслуживания участников перевозочного процесса, не позволяет внедрять терминальную технологию во всех звеньях перевозок грузов в международном автомобильном сообщении.

    Важное значение для совершенствования международных (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.) перевозок грузов на транспортном пространстве России и в целом СНГ имеет развитие транспортно-экспедиционного обслуживания и использование правовой основы международного товародвижения. Разработка и внедрение таких прогрессивных транспортно-технологических систем при международных перевозках грузов, как контейнерные, контрейлерные системы, системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро), позволит транспортным системам России и государств СНГ интегрироваться в аналогичные международные системы перевозок и повысить на этой основе эффективность и качество транспортного обслуживания.

    Понятие и принципы формирования транспортно-технологических систем.

    Обеспечение высокого качества транспортного обслуживания внешней торговли возможно при изменении технологии перевозочного процесса путем внедрения прогрессивных транспортно-технологических систем (ТТС). Под прогрессивным ТТС понимается комплекс взаимоувязанных технических, экономических, технологических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих с наибольшей экономической эффективностью перевозку различных видов грузов.

    Основные принципы формирования ттс:

    • омбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения грузов;

    • возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений);

    • применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов;

    • укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат. К основным ТТС относятся: пакетная, контейнерная, трейлерная, паромная, лихтерная, кассетная, комбинированная и др. Каждая из перечисленных систем имеет свои особенности, предназначенные для перевозок тех или иных грузов.

    Контейнерная транспортно-технологическая система.

    Контейнерная ТТС предназначена для перевозки различных генеральных, в том числе ценных грузов.Доставка грузов в контейнерах осуществляется по транспортной схеме «от двери до двери», т.е. от отправителя груза до получателя без перегрузки в пути следования. Необходимость развития контейнерных перевозок определяется их высокой эффективностью. Максимальная эффективность контейнерных перевозок достигается, когда продукция сразу после ее изготовления формируется в пакеты, затем загружается в контейнеры и в таком виде хранится, транспортируется отгружается и поступает потребителю. При выполнении основных и вспомогательных транспортных операций контейнеры и пакеты не должны расформировываться. Контейнерные перевозки выполняются при последовательном участии в них двух-трех видов транспорта. В настоящее время морские перевозки на 80% зависят от подвоза и вывоза контейнеров железнодорожным транспортом и на 20% — автомобильным и речным. Речные перевозки на 50% обеспечиваются подвозом-вывозом контейнеров железнодорожным транспортом и на 50% — автомобильным. Железнодорожные перевозки в контейнерах на 80% обеспечиваются подвозом-вывозом контейнеров автомобильным транспортом и на 20% — передачей их с морского и речного транспорта и с подъездных путей предприятий. Для ускоренной доставки грузов в контейнерах необходимо тесное взаимодействие видов транспорта в рамках контейнерной транспортной системы. По определению Комитета по грузовым контейнерам — ТК-104, входящим ИСО, контейнер представляет собой элемент транспортного оборудования, обладающий следующими свойствами:

    • постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования;

    • специальной конструкцией, обеспечивающими доставку грузов без промежуточной выгрузки;

    • приспособлениями, обеспечивающими быструю перегрузку с транспортного средства;

    • конструкцией, позволяющей легко загружать и разгружать его;

    • внутренним объемом 1м3 и более. По назначению контейнеры делятся на две группы: общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). По массе контейнеры подразделяются на малотоннажные грузоподъемностью до 2,5 т, среднетоннажные  — от 2,5 до 10 т и крупнотоннажные — свыше 10 т. Контейнерная система требует больших капитальных затрат на ее создание. Требуется специализированный подвижной состав всех видов транспорта, парк контейнеров, специальное перегрузочное оборудование (контейнероперегружатели, автоконтейнеровозы, специальные захваты для контейнеров), большие складские площади, контейнерные перегрузочные пункты — терминалы.По стандартизации международной организации ИСО, универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на 12 типов и имеют различные размеры и грузоподъемность.

    Тип контейнера

    Габаритные размеры, мм

    Грузоподъемность, т

    1A 12

    192×2438×2438

    26,88

    1AA 12

    192×2591×2438

    30,48

    1B

    9125×2438×2438

    22,40

    1BB

    9125×2438×2591

    22,40

    1C

    6058×2438×2438

    18,50

    1CC

    6058×2438×2591

    18,50

    1D

    2991×2438×2438

    9,01

    1E

    1968×2438×2438

    6,31

    1F

    1460×2438×2438

    4,5

    3A

    2100×2650×2450

    4,5

    3B

    2100×1325×2400

    4,5

    3C

    2100×1385 × 1400

    2,25

    Специализированные контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов имеют такие же габаритные размеры, как универсальные, но отличаются по грузоподъемности, а именно: типы 1А, 1АА — грузоподъемность соответственно 23 и 28 т; 1С — 16,5 т; 1СС — 17,69 т. Для насыпных и газообразных грузов используются контейнеры-цистерны трех типов.

    Тип контейнера

    Габаритные размеры, мм

    Грузоподъемность, т

    1B

    9125×2438×2438

    22,30

    1C

    6058×2438×2438

    18,22

    1D

    2991×2438×2438

    8,66

    В полный комплекс технических средств контейнерной ттс входят:

    • специализированные суда-контейнеровозы различной грузоподъемности;

    • специализированные перегрузочные комплексы, включающие причальные перегружатели, тыловые козловые контейнерные краны, складские машины напольного типа: автоконтейнеровозы-штабелеры, автопогрузчики с фронтальными и боковыми захватами;

    • при железнодорожных перевозках — полувагоны-контейнеровозы, переоборудованные из старотипных полувагонов, универсальные платформы (для среднетоннажных контейнеров) и специализированные длиннобазные платформы (для крупнотоннажных контейнеров);

    • специализированный автомобильный подвижной состав;

    • склады комплектации или расформирования контейнеров;

    • устройства и сооружения для технического обслуживания, ремонта контейнеров и средств механизации;

    • система информационного обеспечения, включающая сеть вычислительных центров для контроля за продвижением контейнеров, оперативного регулирования и учета контейнерных перевозок;

    • объемный парк универсальных и специальных контейнеров.

    2. Выбор и обоснование транспортно – технологической схемы доставки.

    В общем виде полные расходы продавца (Р1),если все расходы по доставке несёт продавец, и, соответственно, покупателя (Р2) , если он несет полные расходы, могут включать в себя следующие группы расходов:

    Р1 (Р2) = Рпг + Ртоэ + Рдмо + Рээ + Рпогр + Рукл + Рфр + Рстр +

    + Рпп + Рпер + Рэи + Рвыгр + Рскл + Ртои + Рдмн

    где:

    Рпг – Расходы на подготовку товара к отправке

    Ртоэ – Таможенная очистка на экспорт

    Рдмо – Доставка товара к месту отправления (до магистр. транспорта)

    Рээ – Расходы на услуги экспедитора по экспорту

    Рпогр – Комплекс расходов по погрузке

    Рукл – Расходы на укладку, разравнивание, сепарацию и крепление груза

    Рфр – Стоимость фрахта или платы за транспортировку по договору перевозки (по одной, двум и более перевалкам груза в пути)

    Состав расходов по вариантам определяется в зависимости от устанавливаемых в задании базисных условий поставки.

    М*Ц

    Расчёт стоимости товара по контракту СТ = 1000 , тыс.руб.

    2800*132 =369600 $

    Расчёт стоимости товара по контракту в первом случае СТ = 1000

    2800*132 =369600 $

    Расчёт стоимости товара по контракту во втором случае СТ = 1000

    где:

    М – объём поставки товара по контракту, тыс.тонн, таб.1

    Ц – средняя цена 1 тонны груза, $/т, таб.2

    Порядок расчета отдельных групп расходов.

    • Расходы на подготовку товара к отправке: (Рпг)

    • упаковку и пакетирование груза

    • маркировка груза

    • привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.)

    • укладка груза в контейнеры

    • сертификация о соответствии товара

    • получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

    • получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)

    • хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

    • расходы на необходимую документацию

    Принимается по данным таблицы 2.

    • Таможенная очистка на экспорт: (Ртоэ)

    • таможенная пошлина

    • таможенные налоги (НДС)

    • таможенные сборы

    • составление таможенной декларации

    Порядок расчета приведен в таблице 3.

    • Доставка товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Рдмо)

    • затраты на транспорт (автомашины)

    • затраты на погрузку и выгрузку с транспортных средств

    • затраты на складирование и хранение в месте погрузки

    • затраты на оформление документов и сертификатов

    • затраты на предпогрузочный сюрвей

    Порядок расчета приведён в таблицах 4, 5

    • Расходы на услуги экспедитора по экспорту: (Рээ)

    Принимаются по данным таблицы 2

    • Комплекс расходов по погрузке: (Рпогр)

    • затраты на погрузку в магистральный транспорт

    • сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, качество груза)

    Порядок расчёта приведён в таблицах 6,7

    • Расходы на укладку, разравнивание, сепарацию и крепление груза: (Рукл)

    • стоимость сепарационных материалов

    • стоимость крепёжных материалов

    • стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза

    Принимаются по данным таблицы 2

    Выбор варианта задания и схемы доставки груза

    Таблица 1а

    Предпоследняя

    Последняя

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    0

    1

    1FOB

    3CIF

    4CIF

    6FOB

    9FOB

    11FOB

    13FOB

    15FOB

    17FOB

    19FOB

    2

    1CIF

    3CIP

    4CIP

    6CIF

    9CIF

    11CIF

    13CIF

    15CIF

    17CIF

    19CIF

    3

    1CPT

    3CFR

    4CFR

    6CFR

    9CFR

    11CPT

    13CPT

    15CPT

    17CPT

    19CPT

    4

    1CFR

    3CPT

    4CPT

    6CPT

    9CPT

    11CFR

    13CFR

    15CFR

    17CFR

    19CFR

    5

    1DAF

    3DAF

    4DAF

    6DAF

    9DAF

    11DAF

    13DAF

    15DAF

    17DAF

    19DAF

    6

    2FOB

    5CIF

    7CIF

    8FOB

    10CIF

    12CIF

    14CIF

    16CIF

    18CIF

    20CIF

    7

    2CIF

    5CIP

    7CIP

    8 CIF

    10CIP

    12CIP

    14CIP

    16CIP

    18CIP

    20CIP

    8

    2CPT

    5CFR

    7CFR

    8 CFR

    10CFR

    12CFR

    14CFR

    16CFR

    18CFR

    20CFR

    9

    2CFR

    5CPT

    7CPT

    8 CPT

    10CPT

    12CPT

    14CPT

    16CPT

    18CPT

    20CPT

    0

    2DAF

    5DAF

    7DAF

    8 DAF

    10DAF

    12DAF

    14DAF

    16DAF

    18DAF

    20DAF

    Таблица 1б

    Предпоследняя

    Последняя

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    0

    1

    21FOB

    23CIF

    25FOB

    27FOB

    29FOB

    30FOB

    33FOB

    35FOB

    37FOB

    39FOB

    2

    21CIF

    23CIP

    25CIF

    27CIF

    29CIF

    30CIF

    33CIF

    35CIF

    37CIF

    39CIF

    3

    21CPT

    23CFR

    25CPT

    27CPT

    29CFR

    30CPT

    33CPT

    35CPT

    37CPT

    39CPT

    4

    21CFR

    23CPT

    25CFR

    27CFR

    29CPT

    30CFR

    33CFR

    35CFR

    37CFR

    39CFR

    5

    21DAF

    23DAF

    25DAF

    27DAF

    29DAF

    30DAF

    33DAF

    35DAF

    37DAF

    39DAF

    6

    22FOB

    24FOB

    26CIF

    28FOB

    31FOB

    32CIF

    34CIF

    36CIF

    38CIF

    40FOB

    7

    22CIF

    24CIF

    26CIP

    28CIF

    31CIF

    32CIP

    34CIP

    36CIP

    38CIP

    40CIF

    8

    22CPT

    24CPT

    26CFR

    28CPT

    31CFR

    32CFR

    34CFR

    36CFR

    38CFR

    40CPT

    9

    22CFR

    24CFR

    26CPT

    28CFR

    31CPT

    32CPT

    34CPT

    36CPT

    38CPT

    40CFR

    0

    22DAF

    24DAF

    26DAF

    28DAF

    31DAF

    32DAF

    34DAF

    36DAF

    38DAF

    40DAF

    Примечание: В числителе (по горизонтали) приведена предпоследняя цифра в зачетной книжке, в знаменателе (по вертикали) – последняя. Выбор таблицы производится по третьей с конца цифры номера зачетной книжки. Нечетная цифра – табл. 1а; четная – табл. 1б.

    Таблица 1в

    Варианты доставки грузов

    п/п

    Линия

    Груз

    1-ый вариант доставки

    2-ой вариант доставки

    Количество товара по контракту

    К-во груза в вагоне

    Череповец –С.Пб- Гамбург

    сталь

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3000/68

    Череповец –С.Пб- Гамбург

    удобрение

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2800/68

    Череповец –С.Пб- Гамбург

    сталь

    РМ

    ЖД + МТ

    3800/68

    Череповец –С.Пб- Гамбург

    удобрение

    РМ

    ЖД + МТ

    4200/68

    Кондопога –С.Пб- Гамбург

    бумага

    РМ

    ЖД + МТ

    2500/40

    Кондопога –С.Пб- Гамбург

    бумага

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2700/40

    Кондопога-Таганрог-Турция

    бумага

    РМ

    ЖД + МТ

    3700/40

    Кондопога-Таганрог-Турция

    бумага

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2500/40

    Пермь- С.Пб- Полице

    удобрение

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    4100/68

    Пермь- С.Пб- Полице

    удобрение

    РМ

    ЖД + МТ

    4250/68

    Соликамск - С.Пб- Полице

    калий хлористый

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3850/68

    Соликамск - С.Пб- Полице

    калий хлористый

    РМ

    ЖД + МТ

    3700/68

    Березники - С.Пб- Полице

    калий хлористый

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3600/68

    Березники - С.Пб- Полице

    калий хлористый

    РМ

    ЖД + МТ

    2800/68

    Череповец-Таганрог- Турция

    сталь

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    4100/68

    Череповец-Таганрог- Турция

    сталь

    РМ

    ЖД + МТ

    4250/68

    Надвоицы – С.Пб - Антверпен

    алюминий

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3800/60

    Надвоицы – С.Пб - Антверпен

    алюминий

    РМ

    ЖД + МТ

    3700/60

    Тольятти – С.Пб - Орхус

    карбамид

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2590/68

    Тольятти – С.Пб - Орхус

    карбамид

    РМ

    ЖД + МТ

    2700\68

    Волгоград -Кавказ

    пшеница

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    5000/68

    Волгоград-С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3500\68

    Волгоград-С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    РМ

    ЖД + МТ

    3200/68

    Серов-Пермь-С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    ЖД +РТ + МТ

    ЖД + МТ

    4150\68

    Пермь-С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2150/68

    Пермь-С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    РМ

    ЖД + МТ

    3100/68

    Ижевск- Нижнекамск (Камбарка) -С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    ЖД +РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2500/68

    Ижевск- Нижнекамск (Камбарка) -С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    АТ +РТ + МТ

    ЖД + МТ

    4250/68

    Екатеринбург-Пермь (Камбарка) -С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    ЖД +РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3750/68

    Екатеринбург-Пермь (Камбарка) -С.Пб-Антверпен

    сталь-прутки

    АТ +РТ + МТ

    ЖД + МТ

    4200/68

    Соликамск -Р-Дон -Амбарли

    бумага газетная

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3800/60

    Соликамск -Р-Дон -Амбарли

    бумага газетная

    РМ

    ЖД + МТ

    3750/60

    Березники -Р-Дон - Ярымжа

    калий хлористый

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3850/68

    Березники -Р-Дон - Ярымжа

    калий хлористый

    РМ

    ЖД + МТ

    2890/68

    Тольятти -Р-Дон - Южный

    сульфат аммония

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2700/68

    Березники -Р-Дон - Анталья

    нитрат аммония

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    4100/68

    Москва- Р-Дон - Немрут

    лом ч/металлов

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3200/68

    Тольятти – Азов - Гемлик

    лом ч/металлов

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    2500/68

    Самара-Р-Дон -Дискелесси

    лом ч/металлов

    РТ + МТ

    ЖД + МТ

    3100/68

    Псков-С.Пб -Любек

    лом ч/металлов

    АТ + МТ

    ЖД + МТ

    3300/68

    Таблица 2

    Стоимость товара, отдельных материалов и операций

    Показатель

    Сталь

    Бумага

    Хлористый калий

    Удобрение ДАФ/МАФ

    Стоимость 1т, $

    150

    200

    120

    130

    Расходы на подготовку товара к отправке

    2% от СТ

    2% от СТ

    1% от СТ

    1% от СТ

    Расходы на укладку

    0,05% от СТ

    0,04% от СТ

    0,001% от СТ

    0,001% от СТ

    Расходы на страхование

    2% от СТ

    2% от СТ

    2% от СТ

    2% от СТ

    Расходы прочие на перевозку

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    Расходы на экспортные услуги

    5,5$ на 1т

    3$ на 1т

    1$ на 1т

    1$ на 1т

    Показатель

    Алюминий

    Карбамид

    Пшеница

    Сталь - прутки

    Стоимость 1т, $

    600

    50

    120

    420

    Расходы на подготовку товара к отправке

    2% от СТ

    0,8% от СТ

    1% от СТ

    2% от СТ

    Расходы на укладку

    0,05% от СТ

    0,01% от СТ

    0,001% от СТ

    0,04% от СТ

    Расходы на страхование

    2% от СТ

    1% от СТ

    2% от СТ

    2% от СТ

    Расходы прочие на перевозку

    0,05% от СТ

    0,03% от СТ

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    Расходы на экспортные услуги

    4,5$ на 1т

    1$ на 1т

    1$ на 1т

    3$ на 1т

    Показатель

    Бумага газетная

    Сульфат аммония

    Нитрат аммония

    Лом черных металлов

    Стоимость 1т, $

    500

    60

    75

    130

    Расходы на подготовку товара к отправке

    2% от СТ

    1% от СТ

    1% от СТ

    1% от СТ

    Расходы на укладку

    0,05% от СТ

    0,001% от СТ

    0,001% от СТ

    0,001% от СТ

    Расходы на страхование

    2% от СТ

    2% от СТ

    2% от СТ

    2% от СТ

    Расходы прочие на перевозку

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    0,05% от СТ

    Расходы на услуги экспедитора

    5,5$ на 1т

    1$ на 1т

    1$ на 1т

    1$ на 1т

    Примечание: Стоимость 1 тонны товаров установлена для условий FOB.

    При условиях CFR и CPT стоимость увеличивается на 10%; CIF и CIP – на 15%; DAF на 20%.

    Таблица 3

    Порядок расчета расходов на таможенную очистку при экспорте (Ртоэ.)

    Статьи расходов

    Порядок расчета

    1. Таможенная пошлина

    Принимается в размере 5% от стоимости контракта

    2. Таможенные налоги

    Имеется право на нулевую ставку НДС

    3. Таможенные сборы

    Ставки за таможенное оформление принимаются в соответствии со ст. 357 Таможенного Кодекса (Приложение 1)

    4.Составление таможенной декларации

    Принимается в размере 20 $/шт.

    в первом случае

    Ртоэ = 18480 + 1785,7 + 20 = 20285,7

    во втором случае

    Ртоэ = 18480 + 1785,7 + 20 = 20285,7

    Таблица 4

    Расчет расходов на доставку товаров к пункту отправления. (Рдмо)

    в первом случае

    Рдмо = Ртр + Рпогр. + Рвыгр + Рхр + Рпроч =40320 +3920+4200+560+1400 =50400 $

    во втором случае

    Рдмо = Ртр + Рпогр. + Рвыгр + Рхр + Рпроч =80640 +3920+4200+560+1400 =90720 $

    Статьи расходов

    Порядок расчета

    Примечание

    Расходы на транспорт

    Ртр=dамnрtр где, tр=1,2Lгр+Lпор

    V

    nр=Qгр

    Qг/п

    в первом случае

    nр=2800 = 560 рейсов

    5

    tр=1,25 + 5 = 0,3 сут

    40

    Ртр=240 560 0,3 = 40320 $

    во втором случае

    nр=2800 = 560 рейсов

    5

    tр=1,210 + 10 = 0,6 сут

    40

    Ртр=240 560 0,6 = 80640 $

    5 тонн=280 руб./а/м.

    dам=

    10 тонн=370 руб./а/ч.

    V=40 км/ч.

    dа/м – ставка за услуги автотранспорта, в руб/авт. в час

    n – количество рейсов

    t - продолжительность кругового рейса, сут Lгр - расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км

    Lпор - расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км

    V - скорость движения автомобиля км/ч

    Qгр - количество груза по контракту, тонн

    Qг/п - грузоподъемность автомобиля, тонн

    Расходы на погрузку в а/м

    Расходы на выгрузку из а/м

    Рпогр.= dпогрпрр *Qгр

    Рвыгр= dвыгрпрр *Qгр

    в первом случае

    Рпогр.= 1,4 * 2800 =3920 $

    Рвыгр= 1,5 * 2800 = 4200 $

    во втором случае

    Рпогр.= 1,4 * 2800 =3920 $

    Рвыгр= 1,5 * 2800 = 4200 $

    dпогрпрр =1,4$/т

    dвыгрпрр =1,5$/т

    dпогрпррставка за погрузку в авт. , dвыгрпррставка за выгрузку из авт

    Хранение в месте погрузки

    Рхр=dхр*tхр*Qгр

    в первом случае

    Рхр=0,1 * 2 * 2800 = 560 рейсов

    во втором случае

    Рхр=0,1 * 2 * 2800 = 560 рейсов

    tхр – табл. 5

    dхр – 0.1$/т

    Рхр – расходы на хранение

    tхр – время хранения груза до погрузки в авт. или ж/д вагон dхр – ставка за хранения груза

    Оформление документов

    Рпроч =dпр*Qгр

    в первом случае

    Рпроч = 0,5 * 2800 =1400 $

    во втором случае

    Рпроч = 0,5 * 2800 =1400 $

    dпр =0.5$/т

    Предпогрузочное сюрвейерное обслуживание

    Рпроч – расходы на оформление документов и предпогрузочное сюрвейерское обслуживание

    dпр – ставка за оформление документов и предпогрузочное сюрвейерское обслуживание

    Таблица 5

    Исходные данные к расчетам расходов за доставку товаров к месту отправления (Рдмо)

    Вариант

    Расстояние до станции, км

    Расстояние до порта, км

    Грузоподъемность автомобиля, т

    Хранение, сут

    1

    10

    10

    2

    2

    20

    15

    10т

    5

    3

    25

    20

    10т

    3

    4

    15

    10

    4

    5

    10

    15

    5

    6

    25

    15

    10т

    1

    7

    30

    25

    10т

    8

    8

    5

    30

    7

    9

    10

    5

    2

    0

    20

    20

    4

    Таблица 6

    Расчет расходов по погрузке (Рпогр)

    в первом случае

    Рпогр = Рмагпогр + Рсюр = 5880 + 840 = 6720 $

    во втором случае

    Рпогр = Рмагпогр + Рсюр = 4480 + 840 = 5320 $

    Статьи

    Порядок расчета

    Примечание

    Расходы на погрузку на магистральный транспорт

    Рмагпогр=dпрр*Qгр

    в первом случае

    Рмагпогр= 2,1 * 2800 = 5880 $

    во втором случае

    Рмагпогр= 1,6 * 2800 = 4480 $

    dпрр – табл. 7.

    Сюрвейерские услуги

    Рсюр=dсюр*Qгр

    в первом случае

    Рсюр=0,3 * 2800 = 840 $

    во втором случае

    Рсюр=0,3 * 2800 = 840 $

    dсюр = 0.3$/т

    dсюр - ставка за сюрвейерское обслуживание

    dпрр – ставка за погрузку на магистральный транспорт

    Таблица 7

    Ставки за погрузочно-разгрузочные работы ($/т)

    Наименование группы

    Тип подвижного состава

    ж/д. вагоны

    речные суда или суда СП

    Сталь

    4,0 $/т

    5,1 $/т.

    Удобрение

    2,1 $/т

    2,9 $/т.

    Бумага

    4,9 $/т

    5,5 $/т.

    Калий хлористый

    1,6 $/т

    2,1 $/т.

    Таблица 8

    Порядок расчёта расходов на перевозку груза морским или речным транспортом (Рфр)

    в первом случае

    Рфр = Рпер = 31984,3 $

    во втором случае

    Рфр = Рперм.тр. + Рперж.д = 58050 + 7440 = 65490 $

    Расходы на перевозку

    1. Рпер = ТЧЭ * t рейса ($),

    где:

    ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент, $/судо-сутки (табл. 9)

    t рейса – время рейса, сут.

    в первом случае

    Рпер = 2146,6 * 14,9 = 31984,3 $

    во втором случае

    Рперм.тр. = 1200 * 6,2 = 7440 $

    Рперж.д = 58050 $

    2. t рейса = (tx + tст) * 1,2 сут,

    где:

    tx – время хода с грузом, сут.

    tст – время стоянки в пункте отправления и назначения

    1,2 – коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна

    в первом случае

    t рейса = (10,2 + 2,2) * 1,2 =14,9 сут

    во втором случае

    t рейса = (3 + 2,2) * 1,2 =6,2 сут

    3. tx = Lпер , сут.,

    24V

    где:

    Lпер – расстояние перевозки

    Vx – скорость хода с грузом (табл10)

    в первом случае

    tx = 44,05 , = 10,2 сут.

    24*10

    во втором случае

    tx = 1327 = 3 сут.

    24*10

    4. tст = Qгр + Qгр , сут.,

    Впогр Ввыгр

    где:

    Впогр. и Ввыгр. – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки т/час. (табл. 11)

    в первом случае

    tст = 2800 + 2800 = 25,5 + 26,6 = 52,1 / 24 = 2,2 сут.,

    1. 105

    во втором случае

    tст = 2800 + 2800 = 25,5 + 26,6 = 52,1 / 24 = 2,2 сут.,

    110 105

    Таблица 8а

    Ставки за перевозку груза железнодорожным транспортом (руб./вагон)

    НАПРАВЛЕНИЕ

    РОД ГРУЗА

    СТАЛЬ

    УДОБРЕНИЕ

    БУМАГА

    КАЛИЙ ХЛОРИСТЫЙ

    Череповец-СПб

    26400

    15300

    Кондопога-СПб

    22600

    Кондопога-Таганрог

    71900

    Пермь-СПб

    35600

    Соликамск-СПБ

    40100

    Березнеки-СПб

    38700

    Таблица 9

    Эксплуатационно-экономические характеристики судов по вариантам расчета

    Последняя цифра в номере зачётной книжки

    Речной флот (РТ)

    Суда смешанного плавания (СМ)

    Морской флот (МТ)

    Тип

    Г/П(т)

    Тайм-чартерный эквивалент

    ($судо-сутки)

    Тип

    Г/П(т)

    Тайм-чартерный эквивалент

    ($судо-сутки)

    Тип

    Г/П(т)

    Тайм-чартерный эквивалент

    ($судо-сутки)

    1

    Волго-Дон

    5000

    1700

    Сормовский

    3500

    2300

    Тт/х

    20000

    4000

    2

    Волго-Балт

    3000

    1600

    Балтийский

    2200

    1500

    Тт/х

    50000

    4500

    3

    Омский

    4500

    1600

    Амур

    3000

    2300

    Тт/х

    30000

    4200

    4

    Кизляр

    3000

    1200

    Сибирский

    3000

    2600

    Тт/х

    10000

    3500

    5

    Волжский

    4500

    1300

    Волго-Дон

    5500

    2500

    Тт/х

    15000

    3800

    6

    Волго-Дон

    4500

    1700

    Ладога

    1700

    2000

    Тт/х

    5000

    2500

    7

    Сормовский

    3000

    1800

    Омский

    5000

    2100

    Тт/х

    3000

    2300

    8

    Балтийский

    2000

    1500

    Русич

    5000

    2700

    Тт/х

    16000

    3900

    9

    Сибирский

    3000

    1700

    Амур

    3000

    2300

    Тт/х

    7000

    3000

    10

    Амур

    3000

    1600

    Русич

    5000

    2700

    Тт/х

    8000

    3200

    Таблица 11

    Судо-часовые нормы погрузки – разгрузки судов (т/ч.)

    Род груза

    Вариант работ

    Грузоподъемность судов, т.

    до 3000т.

    св. 3000т.

    Сталь

    погрузка

    81

    84

    выгрузка

    73

    75

    Бумага

    погрузка

    78

    80

    выгрузка

    75

    78

    Удобрение

    погрузка

    85

    89

    выгрузка

    80

    85

    Хлористый калий

    погрузка

    110

    120

    выгрузка

    105

    115

    Таблица 12

    Расходы по перевалке груза

    во втором случае

    Рпер = Рпер + Рхр + Рсюр = 12600 + 1680 + 840 = 20664 $

    СТАТЬИ РАСХОДОВ

    ПОРЯДОК РАСЧЕТА

    ПРИМЕЧАНИЕ

    1. Перегрузочные работы

    Рперев = Qгр*dпер

    во втором случае

    Рперев = 2800 * 4,5 = 12600 $

    dпер – табл. 13.

    Ставка выбирается в зависимости от базисных условий поставок

    2. Расходы на хранение в пункте перевалки

    Рхр = Qгр*dхр*tхр

    во втором случае

    Рхр = 2800 * 3 * 0,2 = 16800 $

    dхр – табл.

    tхр – 3 сут. (для всех вариантов)

    3. Услуги экспедиторов

    Таблица 2

    4. Услуги сюрвейера

    Рсюр =Qгр*dсюр

    во втором случае

    Рсюр = 2800 * 0,3 = 840 $

    dсюр = 0,3$/т

    5. Привлечение вспомогательного транспорта

    Принимаются в размере 0,5% от стоимости грузов в партии.

    6. Расходы на изготовление документации

    7. Прочие расходы

    Таблица 13.

    Ставки за погрузочно-разгрузочные работы и хранение в пункте перевалки

    Наименование груза

    Перегрузка ($/т)

    Хранение ($/т)

    Прямой вариант

    Внутрипортовое перемещение

    1кат.

    2кат.

    3кат.

    Сталь

    6,5

    7,1

    4,5

    2,6

    0,24

    Удобрение

    5,2

    5,9

    3,3

    2,6

    0,16

    Бумага

    9,0

    10,0

    5,9

    4,1

    0,33

    Хлористый калий

    3,2

    4,5

    2,9

    1,6

    0,2

      • Расходы на подготовку товара к отправке: (Рпг)

    • упаковку и пакетирование груза

    • маркировка груза

    • привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.)

    • укладка груза в контейнеры

    • сертификация о соответствии товара

    • получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

    • получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)

    • хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

    • расходы на необходимую документацию

    Принимается по данным таблицы 2.

    в первом случае

    Рпг = 3696 $

    во втором случае

    Рпг = 3696 $

    • Расходы на услуги экспедитора по экспорту: (Рээ)

    в первом случае

    Рээ = 2800 $

    во втором случае

    Рээ = 2800 $

    Принимаются по данным таблицы 2

    • Расходы на укладку, разравнивание, сепарацию и крепление груза: (Рукл)

    • стоимость сепарационных материалов

    • стоимость крепёжных материалов

    • стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза

    Принимаются по данным таблицы 2

    в первом случае

    Рээ = 3,7 $

    во втором случае

    Рээ = 3,7 $

    • в первом случае

    РРМ = 50400 + 20285,7 + 6720 + 31984,3 + 3696 + 2800 + 3,7 =115889,7 $

    • во втором случае

    РЖ.Д + МТ = 90720 + 20285,7 + 5320 + 65490 + 20664 + 3696 +2800 + 3,7 = 208976,4 $

    3. Организация международных перевозок грузов железнодорожным транспортом. Особенности железнодорожного транспорта ( технические, технологические и правовые особенности ). Достоинства и недостатки железнодорожного транспорта.

    Железнодорожный транспорт в Российской Федерации занимает ведущее место, перевозит основную массу грузов, поэтому тарифы этого вида транспорта оказывают существенное влияние на экономику страны в целом и на уровень тарифов других видов транспорта. Тарифы ж. д. транспорта периодически рассматриваются и постоянно совершенствуются. Обычно это происходит одновременно с изменением оптовых цен на продукцию, потребляемую транспортом, пересмотром уровня з/платы, внедрением прогрессивных технологий на транспорте, инфляционными процессами. Последний раз система ж. д. тарифов была пересмотрена и введена в действие в 2003 году. Она разработана в соответствии с Федеральными Законами по ж. д. транспорту, с учетом особенностей условий рынка, созданием ОАО «Российские железные дороги». Для железнодорожного транспорта характерны массовость, универсальность, регулярность и относительная дешевизна перевозок. Особая роль ж.д. транспорта в транспортной системе РФ определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов, в том числе предназначенных для экспорта, от пунктов их потребления и морских портов. В структуре ж.д. перевозок, в отличие от ряда развитых зарубежных стран, преобладают грузовые перевозки. Характерными для ж.д. транспорта являются перевозки массовых грузов на дальние и средние расстояния ( среднее расстояние перевозки 1т груза в 2002 году - 1391 км ) при высокой концентрации грузопотоков, а также перевозки пассажиров на расстояния до 1000 км. При отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов, удобрений и хлебных грузов на долю ж. д. транспорта приходится от 80 до 98% в зависимости от вида груза. В секторе перевозок генеральных грузов ж. д. транспорт испытывает растущую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Перевозки пассажиров выполняются в основном в пригородном и местном сообщениях ( средняя дальность поездки одного пассажира в 2002 году - 20 км.). Негативные тенденции в экономике на первом этапе реформ и значительное снижение спроса на перевозки отрицательно сказались на финансовом положении отрасли и вызвали значительное повышение уровня износа основных фондов, который в локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном – 63%. Износ верхнего строения пути превысил 70%. Недостаточное развитие пограничных и припортовых станций вызывает увеличение сроков доставки грузов и эксплуатационных расходов.

    Основные показатели работы железнодорожного транспорта в 1994 / 2002 годах.

    1994

    год

    1995

    год

    1996

    год

    1997

    год

    1998

    год

    1999

    год

    2000

    год

    2001

    год

    2002

    год

    Перевозки грузов, млн.т

    1058,2

    1028,0

    911,5

    887,2

    834,8

    947,4

    1046,8

    1057,5

    1084,2

    Грузооборот, млрд.ткм

    1195,5

    1213,0

    1131,3

    1100,3

    1019,5

    1204,5

    1373,2

    1433,6

    1508,8

    Перевозки пассажиров, млн.чел

    2062,0

    1833,0

    1622,6

    1599,6

    1471,3

    1337,5

    1418,8

    1305,9

    1270,7

    Пассажирооборот, млрд.пасс.-км

    227,1

    192,2

    181,2

    170,3

    152,9

    141,0

    167,0

    157,9

    153,0

    Правовая основа перевозок грузов железнодорожным транспортом. Законодательная база деятельности Российских железных дорог.

    При выполнении перевозок грузов железные дороги (ж.д.) вступают в определенные отношения с грузовладельцами. Эти взаимоотношения регламентируются определенными нормами и положениями, едиными и обязательными как для ж.д., так и для всех предприятий, организаций и лиц, пользующихся их услугами. Основным документом, устанавливающим права и обязанности, а также нормы ответственности железных дорог, с одной стороны, и тех организаций и лиц, которые пользуются ими, с другой, служит Устав железных дорог, который имеет силу закона.

    Первый Устав железных дорог был введен в августе 1920 г., который назывался "Общий Устав железных дорог РСФСР". Значительные изменения, происходящие в экономике СССР в последующие годы, заставляли государство периодически пересматривать организацию работы железных дорог и вводить новые правовые акты. С 1920 г. по 1955 г. Устав претерпевал значительные изменения четыре раза: в 1922, 1927, 1935, 1955 гг.. В связи с реконструированием организации грузовой и коммерческой работы железных дорог в 1964 году был введен новый Устав железных дорог СССР, который с отдельными изменениями и дополнениями, вносимыми Советом Министров СССР (за период с 1969 по 1991 гг.), и Правительством России ( 1995 г.), действует и поныне.

    Действующий Устав содержит 179 статей и делится на семь разделов:

    1. Общие положения;

    2. Грузовое хозяйство;

    3. Планирование и организация перевозок;

    4. Железнодорожные подъездные пути;

    5. Прямое смешанное сообщение с участием других видов транспорта;

    6. Перевозки пассажиров, багажа и почты;

    7. Ответственность железных дорог, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров. Акты, претензии и иски.

    Существенные положения затрагиваемые данным документом - это обеспечение безопасности движения поездов; рациональное использование транспортных средств и снижение транспортных расходов; координация различных видов транспорта; своевременная доставка груза в пункты назначения и полная его сохранность; материальная ответственность железных дорог, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров за невыполнение или ненадлежащее выполнение обязанностей по перевозкам.

    Уставом регламентируется порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, взаимоотношения железных дорог с другими видами транспорта, а также вопросы эксплуатационного характера.

    Устав содержит лишь основные положение и правовые нормы и не предусматривает всего многообразия конкретных условий и особенностей перевозок отдельных грузов.

    Министерство путей сообщения (МПС) имеет право с участием заинтересованных ведомств разрабатывать и утверждать в установленном порядке нормативные акты, действующие на железнодорожном транспорте и регламентирующие отдельные аспекты работы данной отрасли. Так, в разное время были разработаны и утверждены: Правила перевозок грузов, Технические условия погрузки и крепления грузов. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщении, Правила перевозок экспортно-импортных грузов. Изменения и дополнения к Уставу, Правилам перевозок и Техническим условиям публикуются в специальных сборниках. Все они вводятся в действие с момента опубликования, приобретают силу закона и являются обязательными для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей.

    Уставом в первую очередь защищаются государственные интересы, которые выражаются в удовлетворении потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках, так как железнодорожный транспорт остаётся на данный момент времени одним из самых дешевых видов.

    Помимо Устава очень важным документом для грузоотправителей и грузополучателей являются Правила перевозок грузов, в которых весьма подробно регламентируются:

    • правила приема груза к перевозке;

    • правила выдачи груза;

    • правила комбинирования вагонов и контейнеров;

    • правила заполнения накладной и комплекта перевозочных документов;

    • правила перевозок массовых грузов и составления маршрутных отправок;

    • правила перевозок грузов с объявленной ценностью;

    • нормы точности взвешивания;

    • сроки доставки грузов;

    • правила хранения грузов;

    • правила передачи и переадресовки грузов;

    • правила предъявления и рассмотрения претензий.

    Если речь идет о внешнеторговых перевозках, то подобная регламентация указанных вопросов имеет место в Правилах перевозок экспортно-импортных грузов. Оба этих документа необходимы для организации и управления доставкой товаров железнодорожным транспортом и являются буквально повседневной книгой любой организации или предприятия, регулярно прибегающим к услугам железнодорожного транспорта.

    Соглашения о международных железнодорожных сообщениях.

    Основным инструментом, с помощью которого разрешаются вопросы международного сотрудничества, в том числе и в области железнодорожных перевозок, являются международные соглашения. ‘В области железнодорожного транспорта первой организацией международного сотрудничества для Советских железных дорог явилась Организация сотрудничества железных дорог социалистических стран (ОСЖД). На ОСЖД были возложены вопросы развития экономических связей в области железнодорожного транспорта между социалистическими странами. В области организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС - многостороннее соглашение, заключенное на ведомственном уровне.

    Наряду с основным текстом СМГС в дополнение к нему одиннадцать стран-участниц соглашения (среди них СССР) приняли: Единый международный транзитный тариф (ЕТТ), применяемый для исчисления платы за перевозку грузов транзитом по дорогам - участницам СМГС; Служебную инструкцию к СМГС; Правила пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении (ОПВ); Правила расчетов по СМГС. В СМГС было зафиксировано ряд основополагающих моментов, таких как:

    • было определено, что грузы могут перевозиться по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу - международной накладной. В этом случае перевозки будут называться "прямым международным сообщением".

    • Железнодорожные перевозки делятся на прямые, в которых участвуют только железные дороги, и смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта;

    • прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бес перегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи;

    • прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бес перегрузочными только в том случае если колея сопредельных стран одинакова (колею той же ширины, что и в России имеют такие страны как Монголия и Финляндия, а отдельные линии остались в Польше, Словакии, КНДР);

    Из характера СМГС следует, что это соглашение регулирует взаимоотношения между железными дорогами разных стран его участниц, вытекающие из вопросов осуществления ими международных перевозок: когда отправитель заключает договор с одной из железных дорог стран-участниц на отправление груза, и по крайней мере еще одна железная дорога другой страны-участницы впоследствии также участвует в данной перевозке. Основная цель СМГС - создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей сторон договора, результатом его невыполнения и урегулированием претензий вследствие этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого осуществлялась перевозка (то есть получателя груза). Обязанность соблюдать постановления СМГС относится не только к железным дорогам, его заключившим, но и к каждой железной дороге, принимающей участие в данной перевозке и участвующей в СМГС.

    Помимо СМГС в России действуют также следующие важные соглашения в области международных железнодорожных перевозок:

    • Соглашения о прямых железнодорожных сообщениях с Финляндией, Афганистаном, Турцией, Ираном, Австрией, Югославией (с аналогичным СМГС содержанием);

    • Соглашение о перевозке грузов в контейнерах в международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении между СССР и Болгарией (МЖВСК);

    • Соглашение о создании единой контейнерной транспортной системы (ЕКТС), заключенное между бывшими странами СЭВ;

    • Соглашение о международном железнодорожном транзитном тарифе (МТТ), явившемся дополнением к ЕТТ.

    • Кроме того, Советский Союз участвовал, а Россия на правах правопреемника продолжает участвовать, в работе Международной ассоциации железнодорожных "конгрессов (МАЖК) и Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК). Рассматривается вопрос о вступлении России в Международную конвенцию по перевозкам грузов железнодорожным транспортом (COTIF), действующую на железных дорогах стран Западной Европы.

    Процесс распада социалистического лагеря и бывшего СССР затронул и железнодорожный транспорт. Железнодорожная транспортная система бывшего СССР, складывавшаяся в течение многих десятилетий как единый комплекс, сегодня представлена суммой отдельных государственно-национальных железнодорожных транспортных структур, однако, все еще связанных в определенной степени между собой технологически и организационно.

    Изменение геополитического положения России привело, во-первых, к ограниченной возможности непосредственного выхода к европейским странам и, во-вторых, к потере прямых выходов к портам Прибалтики и Украины. Теперь российская железнодорожная система находится в значительной зависимости от железнодорожно-транспортных систем ближнего зарубежья и Прибалтики, так как большая часть железнодорожных транспортных переходов расположена на их территории. За пределами России оказались специализированные портовые мощности по перегрузке нефтяных и химических грузов (Вентспилс, Рига, Клайпеда, Ильичевск, Одесса, Поти), сухих химических грузов, массовых навалочных грузов, зерновых комплексов, паромных переправ Ильичевск - Варна и Клайпеда - Мукран (порт Росток, Германия). В последние годы Россия вынуждена использовать для перевозки экспортно-импортных грузов сухопутные границы Украины, Белоруссии, Литвы. В целом, исходя из указанных фактов, России желательно сохранение единой транспортной системы, также как и другим государствам, прежде всего Украине, Белоруссии, странам Прибалтики, которые экономически заинтересованы в грузопотоках российского экспорта и импорта.

    Руководители железнодорожных администраций стран СНГ, стремясь обеспечить бесперебойную работу железных дорог, уже в январе 1992 г. подписали Соглашение об основных принципах эксплуатационной работы железных дорог стран СНГ в переходный период. При этом были оставлены без изменения нормативные документы МПС, действовавшие на момент подписания Соглашения. Основными нормативным актом, регламентирующим условия международных перевозок грузов на территории бывшего СССР, за исключением стран Прибалтики, остается СМГС, которым регулируются взаимоотношения сторон, по договору перевозки, в рамках СНГ. Бывшие социалистические страны Азии (Китай, Вьетнам, Северная Корея, Монголия) являются полноценными участниками СМГС, так как не денонсировали и не выходили из него, в равной степени как Болгария и Польша (также предпочитавшие не выходить из СМГС). На эту группу стран в полной мере распространяется юрисдикция данного нормативного документа. Для обеспечения условий для поддержания устойчивых экономических связей, отвечающих потребностям внешнеэкономической деятельности России, на железнодорожном транспорте действуют девять двусторонних соглашений о международном грузовом железнодорожном сообщении. Шесть из них были заключены еще СССР с Финляндией, Турцией, Австрией, Ираном, Афганистаном, Югославией, а три уже Россией в 1992 г. с Литвой, Латвией. Эстонией. Подписанные соглашения предусматривают обеспечение благоприятных условий функционирования железнодорожного транспорта, в частности, железнодорожный подвижной состав освобождается от налогов и государственных сборов, связанных с использованием железнодорожного пути; налогов и сборов на доходы, получаемые от перевозок.

    В рамках Соглашение об основных принципах эксплуатационной работы были приняты условия разделения парка грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР. Все страны - республики бывшего СССР сохраняют действующие правила, инструкции, положения, стандарты, технические условия, регламентирующие работу железнодорожных транспортных средств.

    В целях рационализации и координации транспортной политики республик бывшего СССР национальными железнодорожными администрациями в 1992 г. образован Совет по железнодорожному транспорту. Заключаемые соглашения, а также решения, принимаемые этим органом, действуют и создают правовые, экономические и организационные условия для беспрепятственной транспортировки грузов между Россией, государствами СНГ и прибалтийскими странами, а также транзита через их территории. Сохранен действующий порядок осуществления международных перевозок, установленный ранее заключенными межправительственными соглашениями между СССР и другими странами, а также действие конвенций и других соглашений в области железнодорожного транспорта, участником которых являлся СССР. В настоящее время завершается разработка соглашения о прямом железнодорожном сообщении между Германией и Россией, которое позволит осуществлять перевозки грузов по единому перевозочному документу без переоформления на границе между Польшей и Белоруссией, что сократит сроки доставки грузов и создаст более удобные условия для грузовладельцев.

    Для обеспечения скоординированной тарифной политики, железнодорожными администрациями стран СНГ и Прибалтики в 1993 г. была создана в качестве постоянно действующего органа Тарифная конференция. На основании ее решений всеми железнодорожными администрациями подписано тарифное соглашение, упорядочивающее взаимоотношения с грузовладельцами, что позволяет сохранить единое тарифное пространство. Добросовестное выполнение положений тарифной политики контролирует Валютно-тарифный комитет (ВТК) МПС России.

    На последнем, пятом заседании Тарифной конференции, состоявшейся в январе 1997 г. в Алматы (Казахстан) при участии железнодорожных администраций стран СНГ, Прибалтики и Дирекции совета по железнодорожному транспорту СНГ, была согласована тарифная политика на перевозку внешнеторговых грузов на 1997 – 98 гг. Было определено, что базис тарифной политики не может меняться чаще, чем два раза в год. Железные дороги имеют право вносить изменения и дополнения в тарифную политику с уведомлением всех заинтересованных организаций не менее чем за два месяца. Ставки за перевозку транзитных и экспортно-импортных грузов рассчитываются в швейцарских франках, кроме перевозок по Транссибирской магистрали, ставки которой рассчитаны в долларах США. Определена единая система предоставления экспедиторских и количественных скидок.

    Заключение

    Рассмотрев приведенные выше расчеты можно сделать вывод. что один вариант доставки лучше чем другой.

    • в первом случае

    РРМ = 50400 + 20285,7 + 6720 + 31984,3 + 3696 + 2800 + 3,7 =115889,7 $

    • во втором случае

    РЖ.Д + МТ = 90720 + 20285,7 + 5320 + 65490 + 20664 + 3696 +2800 + 3,7 = 208976,4 $

    Для продавца выгоднее первый вариант, так как доставка груза значительно дешевле.

    12

  • Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

    Оставленные комментарии видны всем.