Трюмные системы improved А5

ТРЮМНЫЕ СИСТЕМЫ

Осушительная система.

Причины появления воды в судовых помещениях. В процессе эксплуатации судна в корпус по­падает некоторое количество воды, которую принято называть «льяльной». Причинами появления воды в льялах МО являются несовершенство конструкций установленных механизмов и систем, неудовлетворительное их техническое состояние. Вода в трюма попадает из-за неплотностей люковых закрытий, осадков во время погрузо-разгрузочных операций, вместе с грузом и также из-за отпотевания бортов. Удаляется эта вода из помещений судна при помощи осушительной системы.

Осушительная система судна подразделяется на систему осушения МО и систему осушения трюмов. Для откачки воды из МО в случае значительного нарушения герметичности имеется водоотливная система.

Осушительная система МО состоит из сточных колодцев, трубопроводов с управляющей арматуры, фильтров грубой очистки, насосов, фильтрующего оборудования, международного соединения, сборного танка и системы управления и контроля.

1. Насосы чаще используются поршневые, обладающие хорошим самовсасыванием. Насосы служат для перекачки льяльной воды из льяльных колодцев в сборный танк. Этот же насос может использоваться для сдачи льяльной воды на береговые или плавучие приёмные сооружения, используя международные соединения. В этом случае он должен быть оборудован устройством остановки с палубы.

2. Для предотвращения попадания посторонних предметов в насосы приемные трубопроводы оборудованы фильтрами грубой очистки. Представляющие собой сетки с отверстиями диаметром 8-10 мм.

3. Льяльные колодцы расположены с кормы и с носа машинного помещения. Льяльные колодцы и сборный танк оборудованы сигнализацией по уровню воды в них.

4. Откачка нефтесодержащей льяльной воды напрямую за борт запрещена повсеместно. Накопленная льяльная вода откачивается за борт в разрешенных районах через фильтрационную установку. Фильтрационная установка оборудована сигнализацией и автоматически останавливает откачку, если содержание нефтепродуктов в воде после фильтрационной установки превысит 15 мг/л(ppm). Отделенные в процессе фильтрации нефтепродукты направляются в цистерну шлама и сдаются на приемные сооружения. Трубопровод для сдачи льяльных вод выведен на оба борта и имеет патрубки для присоединения шлангов. Сброс очищенных льяльных вод производится через отливной трубопровод, который вы­водится за борт выше ватерлинии/ Откачка даже очищенной льяльной воды за борт разрешена только с ведома капитана.

Осушительная система МО является предметом особого внимания контролирующих органов (Port State Control, классификационных обществ, Port Control, Flag State Control)

Система осушения трюмов состоит из тех же элементов за исключением фильтрующего оборудования.

Колодцы и отлив. В трюмах оборудуются сточные колодцы. Сточных колодцев 2-3 на трюм (1 в носу и 1-2 корме). Колодца в носу может и не быть. Сброс очищенных льяльных вод производится через отливной трубопровод, который вы­водится за борт выше ватерлинии. В некоторых портах запрещено откачивать, поэтому система оборудована соединением для сдачи воды из трюмов на приёмные сооружения. Сборный танк имеется не всегда. Иногда в качестве сборного используется один из балластных танков.

Насосы. Осушительных насосов должно быть два. Один основной, то есть занимается только осушением трюмов, второй резервный, может использоваться и других целях(балластный, пожарный). Они могут располагаться как в отдельном помещении, так и в МО. На судах приспособленных для перевозки опасных грузов откачиваемая вода не должна проходть через МО. В осушительной системе трюмов приме­няют как поршневые, так и цент­робежные насосы. Зачастую в качестве осушительных насосов применяются эжекторы нетребовательные к чистоте воды.

Осушительный трубопровод обычно проводят в балластных танках. Некоторые суда имеют туннель, проходящий в междудонном пространстве от машинного отделения до бака. В этом случае трубы прокладывают в это туннеле. Трубопроводы организованы централизованно. Трубопровод осушительной систе­мы делают из стальных оцинко­ванных труб диаметром не менее 50 mm. На его поверхность нано­сят два отличительных кольца — зеленое узкое и черное широкое.

Нередко осушительная система оборудована дистанционным управлением клапанов и насосов. Во избежание затопления обслуживаемых отсеков через осушительную систему, система оборудуется невозвратными клапанами.

Водоотливная система. В случае угрозы затопления МО предусмотрена возможность откачки воды прямо за борт насосами большой производительности обычно используемым для других целей (балластные, пожарные, охлаждения ГД). Для этого делается специальный приемный патрубок, который в обычной ситуации находится выше уровня воды в льялах.

Балластная система.

Назначение. Морские транспортные, пассажирские и промысловые суда для регулирования осадки, крена и дифферента оборудуют бал­ластной системой. Прием водяного балласта позволяет обеспе­чить необходимое углубление гребного винта при ходе в балла­сте (танкеры), остойчивость при перевозке груза на палубе (лесовозы, контейнеровозы, лихтеровозы), плавную качку при ходе в грузу (рудовозы). Количество принимаемого водяного балласта зависит от типа судна и составляет у сухогрузных и пассажирских судов до 30 % от водоизмещения, танкеров до 50 %, у рудовозов 40—60 %.

Состав. В состав балластной системы входят балластные цистерны, балластные трубопроводы с арматурой, насосы, контрольно-измерительные приборы, средства управления.

Цистерны. Для размещения водяного балласта используют междудонные и бортовые цистерны, фор- и ахтерпики, диптанки, подпалубные цистерны. На нефтеналивных судах балласт размещают в гру­зовых или специально выделенных чисто балластных танках. Есть суда, где предусмотрено принимать балласт в трюм. Все закрытые цистерны, которые могут заполняться жидкостью, долж­ны иметь воздушные трубы диа­метром не менее 50 мм. Суда ледового плавания имеют систему обогрева балластов

Воздуш­ные трубы устанавливают в самом высоком месте цистерны. Если цис­терны имеют значительный размер и плоский настил, то устанавливают несколько труб. Нижний конец трубы заканчивается сразу под настилом цистерны, верхний выво­дится на открытую палубу, где заканчивается «гуськом», загнутым книзу концом. «Гусек» предохраняет трубу от засорения и препятст­вует попаданию воды. Но во время шторма вода может проникнуть в воздушную трубу и при нали­чии «гуська».

Надежным устройством, препятст­вующим попаданию воды в воздуш­ную трубу и в то же время пропускающим воздух, является клапан с поплавком (рис. 136). Легкий пробковый, резиновый, пластиковый или деревянный шар находясь нормально в нижнем положении, не препятствует проходу воздуха. При заливании клапана водой шар всплывает и плотно перекрывает воздушную трубу.

На верхнем конце воздушных труб, выходящих из топливных цистерн и коффердамов, устанавливают пламепрерывающую арматуру — огне­вые предохранители.

Все воздушные трубы имеют план­ки с отличительной надписью, где указаны номер и назначение цистерн.

Измерительные трубы. Для определения количества жид­кости в балластных цистернах а также в льялах и сборных колодцах устанавливают измерительные трубы с внутренним диаметром не менее 32 мм. Измерительную трубу (рис. 137) располагают над самым низ­ким местом цистерны. Нижний конец трубы почти вплотную доводят до днища цистерны. Для предохранения от интенсивного износа под тубой на днище танка наваривают колпак. Иногда труба имеет донышко. В этом случае в самом низу трубы имеются вертикальные прорези. Вверх измери­тельная труба должна подниматься

Рис. 136. «Плавучий» клапан:

1— корпус; 2— шар; 3— воздушная труба; 4-крышка

вертикально, без изгибов. Верхний конец трубы выводят на открытую палубу, где закрывают пробкой с винтовой нарезкой. На пробке дела­ют надпись, указывающую наимено­вание цистерны и номер трубы. Из цистерн, расположенных под машинно-котельным отделением и туннелем гребного вала, измери­тельные трубы на палубу не выводят, а заканчивают в этих поме­щениях на некоторой

Рис. 137. Измерительная труба: 1— пробка, 2— палуба; 3— измерительная тру­ба, 4— кронштейн, 5— приварная накладная планка, 6— днище цистерны

высоте от второго дна. Через такую трубу, оставленную по недосмотру откры­той, при заполнении цистерны жид­кость будет поступать в помещение. Поэтому все измерительные трубы, установленные в машинно-котельном отделении и туннеле гребного вала, должны иметь самозапирающиеся приспособления. Таким приспособ­лением является захлопка (кран), на рукоятке которой закреплен про­тивовес. При нижнем положении противовеса захлопка (кран) закры­та. Иногда цистерны оборудуются совмещенными воздушно- измерительными трубами,

Уровень жидкости замеряют при помощи градуированной рейки — футштока. На тонкой цепочке или тросике футшток опускают в изме­рительную трубу. После извлече­ния футштока из цистерн по вели­чине его смоченной части опреде­ляют уровень воды. Для лучшей видимости уровня воды на футштоке его смазывают специальной пастой.

Современные суда часто оборуду­ют системами дистанционного изме­рения уровня жидкости (рис. 138), позволяющими производить все за­меры с центрального поста. Из различных дистанционных указате­лей уровня наибольшее распростра­нение на судах получили гидростатические, пневматические и ультразвуковые системы.

Насосы. Как правило, балластную систему обслуживают самовсасывающие центробежные насосы. В качестве резерва мо­гут использоваться насосы осушительной, пожарной и других си­стем, если они имеют достаточную производительность. Производительность насосов назначают из расчета движения жидкости со скоростью 2 м/с, а также учитывают необходимую скорость погрузочно-разгрузочных работ. Иногда для более качественной откачки балластов в дополнение к насосам устанавливают эжектор.

Трубопроводы системы изготав­ливают из бесшовных стальных оцинкованных труб или из медноникелевых (Yokalbro )труб диаметром 50—200 мм. На каждом судне балластная система выполняется самостоя­тельной и в качестве резерва может соединяться с осушительной. Балластная система строится, как правило, по централизованной схеме и должна обеспечивать заполнение и опорожнение любой одной или одновременно нескольких цистерн, а также, если это предусмотрено заданием, перекачку балласта из одних цистерн в другие. Трубопроводы системы прокладываются в меж­дудонном пространстве или в специальном туннеле, выгораживаемом в междудонном пространстве. Через таранную переборку ниже палубы переборок может проходить только один балластный трубопровод. На нем со стороны форпика устанав­ливают дистанционно управляемый запорный клапан. В состав трубопроводов включены компенсаторы. Отливной трубопровод балластной системы, снабженный невозвратно-запорным клапаном, выводят за борт над грузовой ватерлинией. На судах ледового плавания имеется возможность охлаждения СЭУ из балластов. Отли­чительный знак — одно широкое кольцо зеленого цвета.

Арматуру необходимо размещать в местах, доступных для наблюдения и ремонта. Ме­ста расположения и количество отростков в цистернах должны обеспечивать откачку воды при прямом положении судна и при крене до 5°. Основную арматуру системы устанавливают в машинном отделении. Уп­равление арматурой может быть как местным, так и дистанци­онным. Перекачку балласта и откачку его за борт производят насосом, заполнение цистерн — как насосом, так и самотеком. Поэтому в бал­ластной системе применяется арма­тура запорного типа, допускающая движение жидкости в обоих нап­равлениях.

Забортную воду в балластную систему принимают через кингстон, установленный на днище или скуле судна в районе машинного отде­ления. Кингстон представляет собой клапан или клинкет, один фланец которого закреплен к наружной обшивке судна. В месте установки кингстона обшивка имеет заборт­ное отверстие, закрытое решеткой. Для продувания решетки к кингстону подведены трубопроводы водяной пожарной магистрали и свежего пара.

Обслуживание. Перед каждой погрузкой необходимо осмотреть и очистить сточные колодцы и сетки на прием­ных патрубках. Фильтры, расположенные в машинно-котель­ном отделении, следует осматривать и очищать ежедневно Безотказная работа осушительной системы во многом зависит от со­держания в чистоте осушаемых поме­щений. Поэтому после каждой выг­рузки грузовые трюмы должны быть чисто подметены и весь мусор удален за борт. Уровень воды в льялах и сборных колодцах следует замерять каждую вахту и результаты замеров зано­сить в журнал замеров уровня воды. Если уровень воды в льялах по­вышается, необходимо откачать ее до полного осушения, систематичес­ки замеряя уровень воды в этом отсеке. Одновременно следует выяс­нить поступление воды и принять необходимые меры для устранения этой причины.

Балластная система во всех слу­чаях должна обеспечивать быстрый прием и удаление балласта. Для исправного действия системы бал­ластные отсеки всегда должны быть чистыми. Для чего балластные цистерны требуется время от времени удалять скопившийся шлам.

Все воздушные и измерительные трубы должны постоянно содержать­ся в исправном состоянии. Трубы, проходящие через грузовые помеще­ния, необходимо защищать кожу­хами. При каждом повреждении кожуха следует проверять исправ­ность трубы, а повреждение не­медленно устранить. Особенно тща­тельного наблюдения требуют флан­цы, крепящие воздушные и из­мерительные трубы к настилу второго дна, так как при недостаточной плотности этого соединения может быть подмочен груз.

Если неиспра­вен балластный трубопровод, выход судна в плавание запрещается.

Все клапаны системы должны быть в исправном состоянии, и иметь надписи, указывающие на осушаемый отсек. При постановке судна в док приемные кингстоны осматри­ваются и очищаются.

После каждого ремонта, а также при освидетельствовании система подвергается гидравлическому испы­танию. Если осушительный трубо­провод неисправен или поломан трюмный насос, выход судна в море не разрешается.

При отрицательных температурах наружного воздуха при заполненных балластных танках необходимо использовать систему обогрева. При этом балласты не должны быть заполнены на 100%. Во избежание образования свободной поверхности балластные танки должны быть заполнены на 95%

Замена балласта

Технология перекачки.