- •А.А. Булов
- •1. Общие положения 4
- •2. Определение оперативных показателей работы флота судоходной компании
- •2.1 Определение объема перевозок различных проектов судов за эксплуатационный период
- •2.2 Определение расчетной фрахтовой ставки, уровня ее рентабельности, тайм-чартерного эквивалента и себестоимости перевозок
- •2.1. Определение безубыточной работы проектов судов
- •3. Финансовый анализ судоходной компании
- •3.1. Анализ финансового состояния и построение матрицы бухгалтерского баланса компании
- •3.2. Определение финансовых показателей компании
- •4. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании
- •4.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна
- •4.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна
- •4.3. Определение тактической конкурентоспособности судов
- •4.4. Определение стратегической конкурентоспособности судов
- •5. Расчет показателей эффективности инвестиционного проекта развития судоходной компании
- •5.1. Расчет чистой прибыли и амортизационных отчислений
- •5.1.1 Расчет чистой прибыли по проекту судна
- •5.1.2 Расчет амортизационных отчислений по проекту судна
- •5.2 Показатели выбора наилучшего инвестиционного проекта судна
- •5.2.1 Дисконтированный период окупаемости инвестиционного проекта и выбор наилучшего проекта судна
- •Заключение
- •Рекомендуемая литература:
- •2011…Г.
- •Сибирский 292 16 1000 16,6
- •Сроки окупаемости проектов судов
- •Выбор наилучшего проекта судна
- •Учебно-методическое пособие
Заключение
В заключении приводятся выводы по уровню рентабельности фрахтовой ставки, проводится анализ безубыточности и определяется значение минимального объема перевозок. Строится график точки безубыточности по выбранному проекту судна. Приводятся выводы по деятельности компании, то есть её производственное и финансовое состояние, анализируются показатели ликвидности и финансовой устойчивости. Производится обоснование выбора рационального проекта судна с учетом его рентабельности и конкурентоспособности на перевозках грузов при тактическом и стратегическом планировании.
Рекомендуемая литература:
1. Булов А.А, Кислова Т.А «Основы менеджмента», учебное пособие, СПб.: СПГУВК, 2010, с.200.
2. Герчикова И.Н «Менеджмент», учебник для ВУЗОВ изд. 6 , М.:. ЮНИТИ 2006,стр.545
3. Гэлловэй, «Операционный менеджмент: принципы и практика»,С-Пб.:2005 г.
4. Коротков Э.М «Концепция Российского менеджмента», учеб.пособие, М.: Дека, 2004 г., стр.900.
5. «Менеджмент» Виханский О.С., Наумов А.И., учебник, М.: Изд. "Экономист", 2006 с.500.
6. «Менеджмент на транспорте» Громов Н.Н., Персианов В.А., учебное пособие М.Изд: Кнорус, 2010, с.526
7. Булов А.А,»Стратегический менеджмент учебное пособие, СПб.: СПГУВК, 2012, с.200.
8. Булов А.А,»Методы и модели стратегического анализа «учебное пособие, СПб.: СПГУВК, 2011, с.200
9.WWW. Marine Traffic. com
Приложение 1
Образец титульного листа
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ»
Кафедра менеджмента на транспорте
Курсовая работа
«Стратегический менеджмент транспортной компании на международных перевозках»
Выполнил: студент______(группа, Ф.И.О.)
Индивидуальное задание №:
Руководитель курсовой работы:_______(уч.степень, Ф.И.О.)
Санкт-Петербург
2011…Г.
Приложение 2
Эксплуатационно-экономические показатели работы судов на линиях движения
|
Варианты задания |
Линии движения судов |
Номера проектов судов |
Время оборота tоб, сут. |
Период эксплуатации (Тэ), сут. |
Расходы за оборот (Эоб), долл. |
Доходы за оборот (Dоб), долл. |
Ставка дисконта () в долях |
Инфляция (i), % |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
1 |
Таррагона (Испания) – Стамбул (Турция) |
196I0 488 787 |
28 31 30 |
310 |
73816 47750 40813 |
107000 100000 78000 |
0,13 |
10 |
|
2 |
Варкус (Финляндия).-Антверпен (Бельгия) |
16290 2-85 787 |
15 17 18 |
285 |
41957 41441 39977 |
62000 57000 60000 |
0,13 |
11 |
|
3 |
Равенна (Италия) – Волос (Греция) |
1557 614 613 |
10 11 13 |
310 |
6325 7007 7040 |
25400 28000 23000 |
0,13 |
12 |
|
4 |
Стамбул (Турция) – Венеция (Италия) |
1557 2-85 614 |
18 15 18 |
290 |
33172 33710 43474 |
71000 55200 60700 |
0,13 |
10 |
|
5 |
Венеция (Италия) – Измир (Турция) |
613 488 2-85 |
15 18 15 |
310 |
29300 36168 25846 |
48800 52000 47000 |
0,12 |
11 |
|
6 |
Гдыня (Польша) – Норчепинг (Швеция) |
19610 2-85 787 |
14 11 10 |
305
|
38800 19900 19000 |
46800 29900 40400 |
0,12 |
11 |
|
7 |
Констанца (Румыния) – Равенна (Италия) |
787 1557 2-95А |
15 20 15 |
285 |
30770 36600 31450 |
49970 55100 49450 |
0,12 |
12 |
Продолжение прил.2
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
8 |
Салоники (Греция) – Барлетта (Италия) |
19610 613 2-85 |
15 10 9 |
310
|
37800 21500 19400 |
59800 36500 29800 |
0,12 |
11 |
|
9 |
Турку (Финляндия) – Бремен (Германия |
787 614 19610 |
10 15 12 |
300 |
28200 43500 63500 |
41000 64500 81500 |
0,13 |
12 |
|
10 |
Гент (Бельгия) – Лулео (Швеция) |
16290 614 2-85 |
28 30 30 |
285
|
121200 31500 43900 |
205200 44500 68700 |
0,13 |
10 |
|
11 |
Анкона (Италия) – Трабзон (Турция) |
787 488 1557 |
18 21 22 |
310 |
37200 52200 44900 |
63б00 78400 76700 |
0,13 |
12 |
|
12 |
Иоэнси (Финляндия) – Бремен (Германия) |
787 292 1557 |
18 22 18 |
280
|
42700 63400 56700 |
64300 91400 80900 |
0,13 |
10 |
|
13 |
Кальяри (Италия) – Измир (Турция) |
225 1557 92-040 |
15 11 18 |
312 |
47100 28800 26500 |
69100 49700 49000 |
0,12 |
10 |
|
14 |
Барселона (Испания) – Темлик (Турция) |
19610 576 613 |
22 18 21 |
280 |
67900 48500 43800 |
92500 80500 76800 |
0,12 |
10 |
|
15 |
Любек (Германия) – Хельсинки (Финляндия) |
488 292 787 |
10 15 13 |
290 |
13000 20000 11500 |
34000 52000 23900 |
0,12 |
11 |
|
16 |
Росток (Германия) – Саутгемптон (Англия) |
19610 2-95А 613 |
22 15 20 |
270 |
66900 47500 42800 |
91500 74500 65800 |
0,12 |
13 |
|
17 |
Любек (Германия) – Хельсинки (Финляндия) |
1557 19610 781 |
11 15 10 |
280 |
27500 45300 21800 |
48300 67300 33800 |
0,14 |
12 |
Продолжение прил.2
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
18 |
Гамбург (Германия) – Кальмар (Швеция) |
1557 2-95А 225 |
12 11 13 |
295 |
25600 16800 34200 |
33300 27600 44200 |
0,14 |
14 |
|
19 |
Равенна (Италия) – Стамбул (Турция) |
19610 614 787 |
22 18 18 |
300 |
56417 39900 27900 |
80170 67700 50580 |
0,13 |
11 |
|
20 |
Барлетта (Италия) – Измир (Турция) |
326 614 2-85 |
12 10 12 |
295 |
17400 24700 18200 |
28920 43600 27480 |
0,13 |
15 |
|
21 |
Равенна (Италия) – Стамбул (Турция) |
16290 614 787 |
19 17 20 |
290 |
55417 40000 28900 |
80170 77700 50580 |
0,13 |
11 |
|
22 |
Равенна (Италия) – Стамбул (Турция) |
19610 614 292 |
19 17 20 |
290 |
55417 40000 28900 |
80170 67700 50580 |
0,13 |
10 |
|
23 |
Таррагона (Испания) – Стамбул (Турция) |
92-040 488 787 |
28 31 30 |
310 |
73816 47750 40813 |
97000 78000 78000 |
0,15 |
12 |
|
24 |
Варкаус (Финляндия) – Антверпен (Бельгия) |
16290 2-85 225 |
15 17 18 |
285 |
41957 41441 39977 |
60000 57000 62700 |
0,13 |
13 |
|
25 |
Равенна (Италия) – Волос (Греция) |
791 614 613 |
10 11 13 |
300 |
6325 7007 7040 |
15400 18000 13000 |
0,13 |
10 |
|
26 |
Стамбул (Турция) – Венеция (Италия |
1557 2-85 576 |
18 15 18 |
290 |
33172 33710 43474 |
57000 55200 66700 |
0,12 |
12 |
|
27 |
Венеция (Италия) – Измир (Турция) |
16291 488 2-85 |
15 18 15 |
310 |
29300 36168 25846 |
48800 52000 47000 |
0,15 |
11 |
|
28 |
Гдыня (Польша) – Норчепинг (Швеция) |
613 2-85 787 |
14 11 10 |
305 |
38800 19900 19000 |
66800 29900 30400 |
0,13 |
10 |
|
29 |
Констанца (Румыния) – Равенна (Италия) |
488 АМ/4 1557 225 |
15 20 15 |
285 |
30770 36600 31450 |
49970 55100 49450 |
0,13 |
14 |
Продолжение прил.2
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
30 |
Салоники (Греция) – Барлетта (Италия) |
19610 16291 2-85 |
15 10 9 |
310 |
37800 21500 19400 |
69800 36500 29800 |
0,14 |
12 |
|
31 |
Турку (Финляндия) – Бремен (Германия |
787 614 1557 |
10 15 20 |
300 |
28200 43500 63500 |
41000 64500 81500 |
0,12 |
11 |
|
32 |
Гент (Бельгия) – Лулео (Швеция) |
19610 614 2-85 |
28 30 30 |
285 |
121200 31500 43900 |
205200 64500 78700 |
0,14 |
12 |
|
33 |
Анкона (Италия) – Трабзон (Турция |
787 488 1557 |
18 21 22 |
310 |
37200 52200 44900 |
63б00 88400 86700 |
0,13 |
11 |
|
34 |
Иоэнси (Финляндия) – Бремен (Германия) |
787 292 1557 |
18 22 18 |
280 |
42700 63400 56700 |
64300 81400 80900 |
0,13 |
11 |
|
35 |
Кальяри (Италия) – Измир (Турция) |
19610 2-95А 92-040 |
15 11 15 |
312 |
47100 28800 26500 |
69100 39700 39000 |
0,13 |
13 |
|
36 |
Барселона (Испания) – Темлик (Турция) |
16290 488 613 |
22 18 22 |
280 |
67900 48500 43800 |
82500 75500 66800 |
0,13 |
14 |
|
37 |
Любек (Германия) – Хельсинки (Финляндия) |
2-85 19610 787 |
10 15 13 |
290 |
13000 20000 11500 |
24000 32000 20900 |
0,12 |
11 |
|
38 |
Росток (Германия) – Саутгемптон (Англия) |
19610 488 613 |
22 18 22 |
270 |
66900 47500 42800 |
91500 84500 75800 |
0,12 |
10 |
|
39 |
Любек (Германия) – Хельсинки (Финляндия) |
488 АМ/4 19610 787 |
11 15 10 |
280 |
27500 45300 21800 |
48300 67300 33800 |
0,13 |
12 |
|
40 |
Гамбург (Германия) – Кальмар (Швеция) |
576 791 225 |
12 11 13 |
295 |
25600 16800 34200 |
33300 27600 44200 |
0,13 |
10 |
|
41 |
Равенна (Италия) – Стамбул (Турция) |
92-040 614 787 |
25 18 18 |
305 |
56417 39900 27900 |
80170 67700 40580 |
0,13 |
11 |
|
42 |
Барлетта (Италия)- Измир (Турция) |
787 614 2-85 |
12 10 12 |
290
|
17400 24700 18200 |
28920 43600 27480 |
0,13 |
12 |
Продолжение прил.2
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
43 |
Равенна (Италия) – Стамбул (Турция) |
1557 614 787 |
19 17 20 |
290 |
55417 40000 28900 |
80170 73700 40580 |
0,13 |
10 |
|
44 |
Барлетта (Италия) – Измир (Турция) |
787 614 2-85 |
13 11 10 |
295 |
18400 24700 19200 |
29920 42600 28480 |
0,14 |
11 |
|
45 |
Таррагона (Испания) – Стамбул (Турция) |
16290 488 787 |
28 31 30 |
308 |
73816 47750 40813 |
87000 68000 58000 |
0,15 |
12 |
|
46 |
Варкаус (Финляндия) – Антверпен (Бельгия) |
16290 2-85 791 |
15 17 18 |
290 |
41957 41441 39977 |
60000 57000 52700 |
0,13 |
11 |
|
47 |
Равенна (Италия) – Волос (Греция) |
1557 614 613 |
10 11 13 |
300 |
6325 7007 7040 |
15400 18000 23000 |
0,13 |
10 |
|
48 |
Стамбул (Турция) – Венеция (Италия |
488 2-95 А 614 |
18 15 18 |
290
|
33172 33710 43474 |
67000 65200 76700 |
0,12 |
11 |
|
49 |
Венеция (Италия) – Измир (Турция) |
613 488АМ/4 2-85 |
15 20 16 |
310 |
29300 36168 25846 |
48800 62000 40000 |
0,15 |
13 |
|
50 |
Гдыня (Польша) – Норчепинг (Швеция) |
19610 2-85 787 |
14 11 10 |
305 |
38800 19900 19000 |
56800 29900 30400 |
0,12 |
10 |
|
51 |
Констанца (Румыния) – Равенна (Италия) |
787 1557 326 |
15 20 15 |
285 |
30770 36600 31450 |
40970 45100 43450 |
0,13 |
10 |
|
52 |
Салоники (Греция) – Барлетта (Италия) |
92-040 613 2-85 |
15 10 9 |
310 |
37800 21500 19400 |
59800 36500 29800 |
0,13 |
10 |
|
53 |
Турку (Финляндия) –Бремен (Германия |
791 614 16290 |
10 15 12 |
300 |
28200 43500 63500 |
41000 64500 81500 |
0,12 |
12 |
|
54 |
Гент (Бельгия) – Лулео (Швеция) |
19610 614 1557 |
28 20 30 |
285 |
121200 31500 43900 |
145200 54500 68700 |
0,14 |
12 |
|
55 |
Анкона (Италия) – Трабзон (Турция |
787 488 16290 |
18 21 22 |
310 |
37200 52200 44900 |
63600 78400 686700 |
0,13 |
10 |
|
56 |
Иоэнси (Финляндия) – Бремен (Германия) |
787 292 1557 |
18 22 18 |
280 |
42700 63400 56700 |
64300 81400 80900 |
0,12 |
14 |
Окончание прил.2
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
57 |
Кальяри (Италия) – Измир (Турция) |
19610 1557 92-040 |
15 11 15 |
310 |
47100 28800 26500 |
69100 49700 46000 |
0,13 |
10 |
|
58 |
Барселона (Испания) – Темлик (Турция) |
19610 488 613 |
22 18 22 |
280 |
67900 48500 43800 |
82500 65500 60800 |
0,14 |
13 |
|
59 |
Любек (Германия) – Хельсинки (Финляндия) |
326 19610 787 |
10 15 13 |
295 |
13000 20000 11500 |
24000 32000 23900 |
0,12 |
11 |
|
60 |
Росток (Германия) – Саутгемтон (Англия) |
19610 614 576 |
22 18 22 |
270 |
66900 47500 42800 |
81500 64500 55800 |
0,13 |
10 |
|
61 |
Таррагона (Испания) – Стамбул (Турция) |
196I0 488 787 |
28 31 30 |
310 |
73816 47750 40813 |
97000 68000 58000 |
0,13 |
10 |
|
62 |
Барлетта (Италия) – Измир (Турция) |
787 614 2-85 |
13 11 10 |
295 |
18400 24700 19200 |
29920 42600 28480 |
0,14 |
11 |
|
63 |
Равенна (Италия) – Стамбул (Турция) |
19610 614 787 |
22 18 18 |
300 |
56417 39900 27900 |
80170 57700 50580 |
0,13 |
11 |
|
64 |
Салоники (Греция) – Барлетта (Италия) |
19610 б13 2-85 |
15 10 9 |
310
|
37800 21500 19400 |
69800 36500 29800 |
0,12 |
11 |
|
65 |
Варкаус (Финляндия) – Антверпен (Бельгия) |
16290 2-85 787 |
15 17 18 |
285 |
41957 41441 39977 |
60000 57000 62700 |
0,13 |
13 |
|
66 |
Гент (Бельгия) – Лулео (Швеция) |
19610 614 2-85 |
28 30 30 |
285 |
121200 31500 43900 |
145200 54500 68700 |
0,14 |
12 |
Приложение 3
Балансовая стоимость судов и технико-эксплуатационные характеристики судов загранплавания
|
Тип судна |
№ проекта |
Балансовая стоимость, тыс. $ |
Грузоподъемность, тонн |
Дедвейт, т |
Регистровая вместимость (брутто/нетто), (BRT/NRT) рег.т. |
Длина/Ширина габаритные/высота борта/ осадка в грузу г(L/B/H/Тг), м |
Скорость Км/час
С грузом/порожнем |
|
Балтийский |
16290 |
2130 |
2430 |
2750 |
2264/985 |
89,5/13,2/5,5/4,3 |
21,1/22,8 |
|
Волга |
19610 |
3380 |
5500 |
5645 |
4911/1623 |
140/16,4/6,7/4,5 |
|
|
Сормовский |
1557 |
1510 |
3000 |
3140 |
3040/1300 |
114,1/13,2/5,5/3,7 |
19,8/20,7
|
|
Сормовский |
488 |
2670 |
3000 |
3850 |
3041/1204 |
119,2/13,4/6/3,7 |
20,9/22,0
|
|
Сормовский |
488АМ/4 |
2690 |
3000 |
3391 |
3048/1112 |
118,7/13,4/6/3,9 |
20,9/22,0
|
|
Сормовский |
б14 |
1645 |
3000 |
3080 |
2398/1374 |
114,1/13,3/5,5/3,7 |
20,5/21,4
|
|
Амур |
92-040 |
1915 |
2900 |
3145 |
3086/925 |
115,8/13,4/6/4,0 |
18,9/19,9
|
|
Волго-Балт |
2-95 A |
1200 |
2900 |
3165 |
2584/1429 |
114/13,2/5,5/3,7 |
20,2/21,2
|
|
Волго-Балт |
791 |
1210 |
2700 |
3230 |
2178/1240 |
114/13,2/5,5/3,7 |
18,7/20,2
|
|
Сибирский |
292 |
1890 |
2970 |
3070 |
3501/1325 |
127,7/15,6/5,5/3,5 |
19,7/20,6
|
|
Сибирский |
225 |
2205 |
3345 |
3507 |
3978/1194 |
129,5/15,8/6/3,2 |
19,6/20,5
|
|
Ладога |
2-85 |
1675 |
1610 |
1855 |
1578/695 |
81/12/5,6/4,0 |
22,5/23,0
|
|
Ладога |
787 |
1835 |
1850 |
2075 |
1853/695 |
82,5/11,4/6/4,0 |
19,8/ 20,7
|
|
СТК |
326 |
1130 |
1533 |
1674 |
1781/639 |
86,7/12,25/3,5/3,4 |
20,8/22,1
|
|
Беломорский |
576 |
555 |
1000 |
1050 |
1103/742 |
80,9/11,3/3,7/3,0 |
22,5/23,0
|
|
Балтийский |
613 |
1300 |
2300 |
2557 |
1926/936 |
94,7/13,2/5,5/3,95 |
23,1/23,8
|
|
Балтийский |
16291 |
2150 |
2500 |
3060 |
2319/1034 |
89,5/13,2/5,7/4,3 |
21,1/22,8 |
Приложение 4
Экономические характеристики судов загранплавания
_______________________________________________________________
Численность Себестоимость Удельный
Номер экипажа содержания расход
Тип проекта чел. судна без топлива, топлива,
судна долл. на судо- кг/км
сутки
________________________________________________________________
Волга 19610 19 1405 24,1
Сормовский 1557 16 1265 13,2
Сормовский 614,486 15 1200 16,9
Амур 92-040 15 1040 14,0
Волго-Балт 2-95А 16 935 13,5
Волго-Балт 791 16 840 12,8