4. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании

Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенном сегменте рынка.

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.

Таким образом, конкурентоспособностью судна рассматривается как стратегическая – потенциал потребительской ценности для судоходной компании, и тактическая – востребованность этого потенциала в определенном сегменте рынка транспортных услуг.

4.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна

1. Производительность услуги (F₁) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} и Q_{э обр}) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлениях (Ve _пр и Ve _обр).

F₁= Q_{э пр} ×Ve _пр + Q_{э обр} ×Ve _обр [ткм/судо-сутки]

2. Удельные доходы (F₂) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f _ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) ко времени оборота судна (t_об) в сутках.

3. Себестоимость оказания услуги (F₃) определяются как отношение себестоимости содержания судна на ходу (С_х) производительности услуги (F₁).

,

где Э_об – расходы за оборот судна.

4. Маржинальная доходность (F₄) определяется как отношение тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Q_р).

4. Провозная способность судна (F₅) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об).

F₅ = n_об × (Q_{э пр} + Q_{э обр}) [тонн]

4. Удельная прибыль от услуги (F₆) определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл.9) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа.

4.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна

1. Удельная цена судна (P₁) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой грузоподъемности (Q_р).

2. Удельная цена одной регистровой тонны (P₂) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой вместимости нетто рег.т. (W_рег.т.). 1 рег.т =2,83 м³

3. Удельный модуль судна (P₃) определяется как отношение произведения длины (L), ширины (В) и высоты борта (Н) судна к регистровой грузоподъемности (Q_р).

4. Удельная мощность силовой установки судна (P₄) определяется как отношение мощности двигателей судна (N) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

5. Удельная себестоимость содержания 1 тонны тоннажа в сутки без топлива (P₅) определяется как отношение себестоимости содержания судна в сутки без топлива (С_о) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

6. Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (P₆) определяются как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к скорости судна при полной загрузке (V_гр).

7. Удельная грузовместимость судна (P₇) определяется как отношение вместимости трюмов судна (W_c) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

8. Удельная нагрузка судна (P₈) определяется как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к осадке при полной загрузке судна (Т_Г).

9. Удельный расход топлива на один километр пробега судна (P₉) определяется как отношение расхода топлива за рейс (Q_Т) к пробегу судна (L). В курсовой работе этот показатель приведен в приложении 6.