Мал. 2. Зчеплення:

1 — маховик; 2 — картер; 3 — відомий диск; 4 — натискний| диск; 5 — відтяжний важіль; 6 — регулювальна гайка; 7 — прес–масельничка; 8 — захисні кільця (2 шт.); 9 — муфта вимкнення зчеплення; 10 — вхідний (первинний) вал коробки передач; 11 — натискна| пружина; 12 — кожух зчеплення; 13 — картер (нижня частина|частка|).

Будова |устрій| зчеплення

Зчеплення кожного двигуна постійно замкнуте, сухе, фрикційне, однодискове, демпферне, встановлене|установлено| на маховику двигуна.

Зчеплення поміщене|ув'язнене| в литий алюмінієвий картер, що закривається |зачиняється| знизу штампованим кожухом. Картер зчеплення сімома болтами і шпилькою кріпиться|зміцнюється| до блоку двигуна, а центрується на ньому на двох установочних штифтах.

Картер зчеплення обробляється спільно з|із| блоком двигуна, тому перестановка його з одного двигуна на іншій не допускається.

Зчеплення складається з наступних|слідуючих| основних частин|часток|: нажимного| (ведучого) диска з|із| кожухом в зборі|збиранні|, відомого диска і механізму вимкнення зчеплення.

Сталевий штампований кожух закріплений на маховику колінчастого вала двигуна шістьма центруючими (спеціальними) болтами.

У кожусі є|наявний| три прямокутні вікна, в які входять три виступи чавунного натискного| диска. Цим забезпечується правильна установка нажимного| диска відносно|відносно| кожуха зчеплення, маховика і осі колінчастого вала двигуна.

Між натискним | диском і кожухом зчеплення встановлено|установлено| дванадцять натискних| пружин, зцентрованих на виступах натискного| диска і кожуха.

Натискний| диск зчеплення з|із| кожухом в зборі|збиранні| статично балансирується|. Допустимий дисбаланс досягається висвердлюванням металу із |із| бобишок| натискного | диска.

Відомий диск зчеплення складається із сталевого диска, приклепаних до нього шести хвилястих пружинних пластин і двох фрикційних накладок, одна з яких приклепана до диска, а друга – до хвилястих пластин.

Демпферний пристрій|устрій| відомого диска перешкоджає передачі крутильних коливань від колінчастого валу двигуна до агрегатів трансмісії. Основними деталями демпфера є|з'являються,являються| вісім пружин, поміщених у вікнах ступиці відомого диска, сам відомий диск з|із| пластиною демпфера і дві фрикційні шайби, затиснутих з|із| певним зусиллям між диском і пластиною демпфера.

Мал. 3. Відомий диск зчеплення:

1 — грузик балансування; 2 — відомий диск; 3 — пружина демпфера; 4 — ступиця; 5 — фрикційна шайба; 6 — пластина демпфера; 7 і 9 — заклепки; 8 — пружинна пластина; 10 — фрикційні накладки.

Зусилля затиску шайб підбирають|добирають| за допомогою регулювальних сталевих прокладок|прокладень| ( встановлюваних під фрикційні шайби ) так, щоб момент тертя, виникаючий при переміщенні диска і пластини демпфера відносно|відносно| ступиці, був 2,0—2,5 кгс м. Переміщення відомого диска відносно|відносно| ступиці обмежене чотирма пальцями, які при максимальних переміщеннях диска упираються в краї V – подібних вирізів фланця ступиці.

Відомий диск в зборі|збиранні| з|із| демпферним пристроєм|устроєм| статично балансують установкою на диск балансировочних пластинчастих|пластинчатих| грузиків. Допустимий дисбаланс відомого диска 18 гс| см.

Зчеплення в зборі|збиранні| сбалансируется| динамічно спільно з|із| колінчастим валом двигуна.

Після|потім| балансування на маховику і кожусі ставляться мітки "0". Тому при зміні відомого диска необхідно вказані мітки суміщати|поєднувати|.

Механізм вимкнення зчеплення складається з трьох відтяжних важелів муфти з|із| упорним підшипником і вилки|виделки| вимкнення зчеплення.

Відтяжні важелі вимкнення зчеплення за допомогою пальців і голчатих|голчаних,голчастих| підшипників шарнірно з'єднані|з'єднані| з|із| натискним | диском і з|із| опорними вилками|виделками|, шарнірно закріпленими на кожусі зчеплення спеціальними регулювальними гайками.

При ввімкненому зчепленні головки|голівки| всіх трьох відтяжних важелів вимкнення зчеплення повинні торкатися торця упорного підшипника. Наявність зазору між однією із головок|голівок| важелів і торцем підшипника або нерівномірне натиснення головок|голівок| на торець підшипника приводить|призводить,наводить| при вимкненні зчеплення до перекосу натискного| диска і до ненормальної роботи зчеплення (неповне вимкнення, або вмикання з|із| ривками, вібраціями).

Рівномірність прилягання важелів до торця підшипника регулюється гайками. Після закінчення регулювання гайки розкерниваються|. Положення|становище| головок|голівок| важелів регулюється тільки|лише| на заводі або при ремонті зчеплення. В процесі експлуатації вказане регулювання звичайно не потрібне.

Вилка|виделка| вимкнення зчеплення встановлена|установлена| на шаровому пальці, закріпленому в картері зчеплення. Люк виходу вилки|виделки| з|із| картера зчеплення закритий|зачинений| чохлом.

Для змащення |змащування| підшипника в муфті є |наявний| масельничка.