4.6 Технология постройки малых судов из армоцемента

4.6.1 Корпус из армоцемента

Метод постройки яхт с применением стали и бетона—не новый. Этот материал был назван "армоцементом". В течение последующих лет метод постройки судов из этого материала был усовершенствован и видоизменен. Германский Ллойд разработал инструкции по постройке армоцементных яхт. Опытом установлено, что только при определенных размерах, начиная примерно с длины 12-14 м, этот строительный материал позволяет получить приемлемую массу корпуса относительно его длины.

При проектировании обводов корпуса армоцементной яхты конструктор вынужден идти на некоторые компромиссы. По своим возможностям придания формы армоцемент аналогичен пластмассе, S-образная форма шпангоутов, вельботная или байдарочная острая корма, как и вогнутые линии, почти не представляют трудностей при изготовлении корпуса. Такие обводы обеспечивают дополнительную прочность корпуса без увеличения его массы благодаря жесткости обшивки и поэтому судно хорошо противостоит местным нагрузкам.

Основное достоинство армоцемента заключается в том, что суда, построенные из этого материала, неприхотливы в эксплуатации. Поэтому армоцемент незаменим для судов, рассчитываемых на длительные плавания, для тяжелых океанских крейсерских яхт и моторно-парусных судов.

К месту постройки яхт из армоцемента предъявляются скромные требования и это немаловажное преимущество. Стальной каркас можно строить на открытом воздухе, а для работ по бетонированию (омоноличиванию) достаточно иметь навес от непогоды. Основание, на котором ведется постройка, должно быть прочным; необходимо обеспечить подвод электроэнергии и достаточного количества воды к месту строительства и предусмотреть способ транспортировки готовой яхты.

4.6.2 Конструктивные особенности

Армоцементная яхта состоит из четырех конструктивных элементов корпуса:

1) набора, фиксирующего форму и состоящего из шпангоутов, киля и форштевня;

2) решетки из стальных круглых прутков, придающей прочность обшивке;

3) тонкой проволочной сетки вспомогательного элемента, способствующего приданию прочности;

4) бетона — уплотняющего элемента с дополнительной функцией защиты металлических деталей от коррозии.

На яхтах больших размеров и яхтах с плоскими поверхностями наружной обшивки, например, с остроскулыми обводами нужно предусматривать достаточное число рамных шпангоутов Их изготовляют из двух параллельно идущих стальных труб или прутков, соединенных на определенном расстоянии посредством зигзагообразного арматурного прутка. Соединение сваривают электрической сваркой.

Особое внимание надо уделять конструкции днищевого отсека. После того как шпангоуты установлены на стапеле и тщательно выровнены, можно приступать к монтажу арматурных прутков. После того как вся арматура установлена и выровнена, приготовлены или поставлены палубный стрингер, днищевые флоры, фундамент под двигатель, вант-путенсы и т. д., можно приступать к натягиванию на каркас тонкой оцинкованной проволочной сетки. Начинают сначала с укладки наружных слоев (3—4 слоя). Слой сетки привязывают тонкими проволочными скобами как можно плотнее к решетке из арматурных прутков. Затем плотно укладывают внутренние 2—4 слоя сетки на всю внутреннюю поверхность набора. При этом рамные шпангоуты, днищевые флоры и металлические детали для крепления такелажа должны быть плотно закрыты сеткой.