4.1.4 Постройка корпуса яхты с поперечным набором
Изготовление корпуса с поперечным набором — классический метод судостроения — и сегодня еще широко применяется при постройке судов из металла. Это объясняется отчасти тем, что корпус судна проще всего можно выразить в очертаниях его поперечных сечений. Изменение направления полок профилей шпангоутов происходит обычно на мидель-шпангоуте в самом широком месте корпуса. В настоящее время применяют в основном несимметричные прокатные профили и речь идет об изменении направления свободных полок профилей.
Рис. 4.2.1. Теоретические линии и направление полок шпангоутов в металлическом корпусе.
1— теоретическая линия шпангоута; 2—флор; 3—шпангоут.
Продольные связи. В корпусах больших яхт имеются продольные балки фундамента под двигатели. Чаще всего их делают непрерывными, так что днищевые флоры в этом месте разрезные и соединяются перекрестным швом с продольными балками. Другие связи, которые предусмотрены на высоте днищевых флоров, интеркостельные, т. е. они вставляются отдельными частями — бракетами между установленными ранее флорами и свариваются с ними. Непрерывные продольные связи, такие, как продольные переборки днищевых цистерн, фундаменты под двигатели и киль, также изготовляют заранее по шаблонам с плаза.
Поперечные переборки также вырезают по данным с плаза и согласно чертежу делают в них соответствующие вырезы. Аналогично вырезают ребра и подкрепления переборки и приваривают к ее полотну, лежащему на сборочной плите. Цистерны, находятся ли они в днище или на бортах, образуют секцию, которую как часть днища снабжают наружной обшивкой. Такие днищевые отсеки обыкновенно строят килем вверх на соответствующем стапеле и обшивают наружной обшивкой. После переворачивания отсека монтируют подготовленную заранее платформу с набором. На больших малых судах фундаменты для двигателей изготовляют в большинстве случаев заранее.
Палубы при постройке малых судов иногда делают заранее в виде плоских секций. При постройке корпуса килем вверх предварительная сборка палубы необходима с целью создания своеобразного стапеля для дальнейшей постройки корпуса. В таких случаях очертания палубы с помощью рейки переносят на лежащее на сборочном стенде заранее сваренное стальное полотнище. Согнутые палубные бимсы, снабженные соединительными кницами, сваривают сначала в середине палубы с настилом и потом постепенно ведут сварку по направлению к кромкам. Затем, приварив специальные ребра жесткости, чтобы не деформировать палубу при транспортировке, ее доставляют на стапель-постель для сборки корпуса. Палубы делят на секции таких размеров, чтобы их можно было удобно транспортировать имеющимися кранами и вспомогательными средствами.
Стапель обычного вида — это не что иное, как место для сборки корпуса под открытым небом или в цеху. Его основание должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать массу судна. На открытом воздухе это сооружение часто представляет собой укрепленные рельсы с наклоном к воде, по которым спускается готовый корпус на тележках или спусковых полозьях.
При постройке судна на открытом воздухе почти всегда страдает качество и точность сборки. Корпуса строят в основном из заранее подвергнутой пескоструйной обработке и пассивации листовой стали. Первичное покрытие для лучшей свариваемости металла делается таким тонким, что оно может выстоять на открытом воздухе только несколько месяцев, кроме того, сварка в среде защитного газа, например, корпусов из алюминия, невозможна на открытом воздухе, потому что колпак из защитного газа уже при малейшем ветре отдувается в сторону. В связи с этим малые суда строят в помещениях или под строительными навесами. Основание обычно забетонировано, и часто на нем закреплены транспортные рельсы.
При постройке больших яхт, главным образом моторных, заранее изготовленные днищевые отсеки или секции устанавливают на стальные кильблоки или клетки из дерева и выравнивают с помощью шлангового уровня. Такие днищевые отсеки довольно устойчивы под действием собственной массы, и тел не менее во избежание незначительных смещений их раскрепляют диагональными распорками из стальных угольников. Заранее изготовленные рамы шпангоутов после закрепления днищевых отсеков на стапеле устанавливают на свои места на монтажных соединительных элементах с помощью болтов. После выравнивания шпангоутов на стапеле монтажные швы заваривают, а болты удаляют или оставляют в соединениях.
С установкой на стапель шпангоутов и переборок вполне обозначаются обводы корпуса будущей яхты. После закрепления шпангоутов к днищевым секциям предпринимают первое временное выравнивание набора корпуса. Точно выверенные на стапеле шпангоуты фиксируют затем электроприхватками с помощью металлических угольников в районе верхней кромки наружной обшивки и в районе скулы. Следующими устанавливают и фиксируют на месте бортовые участки палубы — ватервейсы. После этого вспомогательные угольники можно убрать, чтобы освободить место для монтажа ширстрека. После того как ширстрек сварен на стыках и выправлен, а также выполнена приварка к листам поперечного набора, можно удалить раскрепляющие угольники в районе скулы и начинать установку обшивки, если листы ее заранее вырезаны и согнуты. В большинстве случаев монтаж обшивки на средних и больших яхтах ведут сверху вниз и снизу вверх.
Параллельно с работами по обшивке идет установка в корпусе подготовленных ранее узлов палубы и различны, мелких деталей. Сварку лучше всего производить после завершения обшивки всего корпуса, монтажа палубы и надстройки.