УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ КАПИТАНУ

Выполнение требований «Правил классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра Судоходства» к остойчивости и прочности судна обеспечивает определенный уровень безопасности плавания судна. На практике, чтобы неправильные действия не привели к аварийной ситуации, необходимо постоянно контролировать состояние судна, его загрузку и обеспечить выполнение правил хорошей морской практики при управлении судном.

Посадка судна должна соответствовать следующим критериям:

-осадка средняя (на миделе) не должна превышать осадку по грузовую марку;

-осадка носом для обеспечения безопасности по слеммингу должна быть не менее 2,5% от длины судна между перпендикулярами;

-осадка кормой для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении из-за оголения гребного винта должна быть не менее 4% от длины судна между перпендикулярами;

-для обеспечения наилучших ходовых качеств судно должно иметь посадку на ровный киль или с дифферентом на корму не более 1 м.

Остойчивость судна должна быть проверена перед выходом в рейс в соответствии с нижеследующими требованиями:

-критерий погоды К должен быть не менее 1,0;

-плечо диаграммы статической остойчивости lmax должно быть не менее

0,20 м при угле крена Θm 30°;

-угол заката диаграммы статической остойчивости Θv без обледенения должен быть не менее 60° и не менее 55° при обледенении;

-исправленная метацентрическая высота должна быть не менее 0,15 м;

-площадь ДСО до 30 должна быть не менее 0,055 м*рад. ;

-площадь ДСО до 40 должна быть не менее 0,090 м*рад. ;

-площадь ДСО от 30 до 40 должна быть не менее 0,030 м*рад.

-критерий ускорения К* должен быть не менее 1.0.

Примечание: Критерий ускорения с учетом величины допустимой высоты волны 3% обеспеченности равной 5.0 м может быть от 1.0 до 0.75. Критерий ускорения с учетом величины допустимой высоты волны 3% обеспеченности равной 4.0 м может быть 0.75 и менее.

Продольная прочность корпуса должна быть проверена по «Диаграмме контроля продольной прочности», представленной в справочных материалах Информации.

Местная прочность обеспечена, если нагрузка от груза на настил двойного дна и крышки трюмов не превышает допустимую, указанную в таблице.

13

Водонепроницаемость корпуса судна должна контролироваться перед выходом в рейс, перед наступлением шторма и перед опасным маневром в штормовых условиях.

Перед выходом в рейс необходимо проверить надежность закрытия люков, иллюминаторов, дверей, ведущих снаружи во внутренние помещения, вентиляционных и воздушных труб пустых танков, а также других отверстий, которые должны быть задраены во избежании попадания воды внутрь корпуса при больших наклонениях. Судно перед выходом в рейс и в рейсе не должно иметь крена.

На судне должно быть минимально необходимое количество отдраенных водонепроницаемых закрытий. Своевременное и полное задраивание закрытий должно строго контролироваться.

Все задрайки на всех без исключения водонепроницаемых закрытиях должны быть всегда в исправном состоянии, систематически расхаживаться и смазываться. Резина водонепроницаемых закрытий должна быть покрыта меловым раствором. Закрашивание резины запрещается.

Перед выходом в рейс необходимо:

-проверить комплектность аварийно-спасательного и противопожарного имущества и их размещение на штатных местах;

-убедиться, что знак надводного борта четко виден и осадка не превышает марку, соответствующую условиям плавания;

-иметь информацию гидрометеорологического прогноза.

Управление судном. В штормовых условиях рекомендуется выбирать благоприятный курс по отношению к волне и скорость хода, уклоняясь от резонанса - совпадения величины собственного периода качки судна и периода воздействия волн на судно, когда амплитуда бортовой качки наибольшая. При движении на попутном волнении (при малой остойчивости) следует опасаться возможного захвата судна волной.

При маневрировании судна необходимо сбрасывать обороты гребного винта и избегать резкой перекладки руля. При необходимости идти навстречу крупной волне требуется снижать скорость хода, чтобы избежать повреждений набора корпуса, сохраняя при этом достаточную управляемость судна.

Резонанс продольной качки усиливает заливаемость и слемминг на встречном волнении, резонанс на косом и боковом волнении увеличивает амплитуду и ускорение при бортовой качке.

При сильном попутном волнении следует опасаться уменьшения остойчивости при длительной задержке судна на гребне высокой волны. При длине волны, близкой к длине судна, следует иметь скорость хода значительно меньшую скорости бега волн, однако, не теряя способности управляться. В течение рейса постоянно следить за водонепроницаемостью корпуса, своевременно осушать отсеки, не предназначенные для жидких грузов.

14

При обнаружении повреждений, которые могут повлечь за собой потерю водонепроницаемости, немедленно принимать меры к их устранению. В течение рейса минимальное количество судовых запасов на борту не должно быть менее 10%-й полной нормы топлива и пресной воды.

Прием и расходование жидких запасов и балласта

Неучтенная или излишняя свободная поверхность жидких грузов может стать причиной возникновения или усугубления аварийной ситуации.

Для сохранения остойчивости судна свободные поверхности жидкости должны быть минимальными, для этого танки, по возможности, должны быть опрессованы или быть пустыми.

Запасы однородных жидких грузов должны расходоваться поочередно, то есть после того, как опорожнится один танк, можно распрессовывать следующий.

При выходе в рейс без груза в балласте все балластные цистерны должны быть надежно опрессованы.

Капитан должен помнить, что любое судно, остойчивость которого не вызывает сомнений, может быть опрокинуто или поставлено в опасные условия в случае несоблюдения правил технической эксплуатации и необходимых мер предосторожности.

Имея в виду относительно небольшой надводный борт, особое внимание следует уделять вхождению в маневр циркуляции, особенно при больших скоростях.

Капитан должен проводить регулярно учения экипажа по борьбе за живучесть судна и поддерживать в исправном состоянии средства борьбы.

В “Информации об остойчивости…” не нашли отражения общие вопросы морской практики технической эксплуатации судов, совершающих международные рейсы, изложенные в действующих руководящих инструкциях, правилах, уставах.

Соблюдение требований настоящей “Информации об остойчивости…” не освобождает капитана от ответственности за обеспечение безопасности плавания.

15