8.Коробка перемены передач.

Коробка перемены передач (рис. 89) предназначается для:

1) изменения тягового усилия на ведущих колёсах при постоянном числе оборотов коленчатого вала

двигателя:

2) изменения скорости движения танка в более широких пределах, чем это может быть сделано одним

изменением числа оборотов коленчатого вала двигателя;

3) осуществления заднего хода танка при неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя,

4) получения длительного холостого хода при заводке двигателя и на остановках.

Перемена передач. осуществляется посредством ввода в работу одной из пяти пар шестерён, при

соответствующей перестановке двух подвижных зубчатых муфт и одной подвижной шестерни, в соответствии с

количеством которых коробка и называется трёхходовой.

Коробка перемены передач выполнена без прямой передачи с двумя поперечными валами: коническая

промежуточная передача имеет переднее расположение, валы работают в одной горизонтальной плоскости.

Общий вид коробки в соединении с бортовыми фрикционами (со снятой крышкой) показан на рис. 90.

В корпусе танка коробку перемены передач устанавливают на трёх опорах. Передняя часть коробки

опирается на кронштейн 15 (см. рис. 89), а задняя часть обоими концами главного вала опирается на

сферические шарикоподшипники, установленные в ведомых барабанах бортовых фрикционов.

Поперечное перемещение коробки перемены передач ограничено специальными болтами, которые

ввёрнуты во фланцы бортовых передач (по 4 шт.) и упираются в торцы колец сферических

шарикоподшипников бортовых фрикционов.

Болты должны быть завернуты рукой до отказа и: отпущены на один оборот, а затем законтрены и

застопорены проволокой.

Устройство коробки перемены передач

Коробка перемены передач состоит из следующих основных частей: картера, ведущего вала в сборе,

промежуточного вала в сборе, главного вала в сборе, блочной шестерни заднего хода и поводковых валиков.

9, Диаграмма рабочего цикла 4-х тактного дизеля

Рабочий цикл бескомпрессорного четырехтактного дизеля протекает следующим образом.

Такт впуска. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рис. 8, а), впускной клапан открыт, и в цилиндр поступает воздух. Изменение объема и соответствующего ему давления характеризуется кривой впуска ra на индикаторной диаграмме (рис. 9).

Такт сжатия. Оба клапана закрыты. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рис. 8, б) и сжимает воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 15 – 20) давление и температура воздуха в конце такта сжатия сильно возрастают. Температура сжатого воздуха становится выше температуры воспламенения топлива. Изменение давления в такте сжатия характеризуется кривой ас на диаграмме (рис. 9).

В конце такта сжатия (при положении поршня, близком к в.м.т.) в цилиндр через форсунку впрыскивается тонко распыленное жидкое топливо.

Рис. 9. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля.

Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами, образуя рабочую смесь, которая воспламеняется. Часть топлива быстро сгорает при постоянном объеме. Изменение давления при этом иллюстрируется кривой cz’ на индикаторной диаграмме (рис 9).

3. Такт расширения. Оба клапана закрыты. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т. (рис.8, в). В начале движения поршня сгорает остальная часть топлива, поэтому в цилиндре в течение небольшого отрезка времени поддерживается почти постоянное давление. Кривая z’z на индикаторной диаграмме (рис. 9) отображает процесс предварительного расширения газов. Далее при движении поршня к н.м.т. в связи с увеличением объема уменьшается давление газов в цилиндре. Кривая zb’ на индикаторной диаграмме характеризует протекании процесса последующего расширения газов. Таким образом такту расширения на индикаторной диаграмме соответствует кривая z’zb.

4. Такт выпуска. Выпускной клапан открывается. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т (рис. 8, г) и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу. Такт выпуска на индикаторной диаграмме (рис. 9) показан в виде кривой br.