29. Элементы смазочной системы. Насосы и фильтры.

Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного валаили дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.

30, Разгон и торможение. Тормозной путь.

В процессе вождения автомобиля по дорогам водителю редко когда удается двигаться с неизменной постоянной скоростью. Как правило, скорость движения получается постоянно переменной. Это означает, что водитель ежесекундно работает педалью газа, увеличивая или уменьшая обороты коленчатого вала двигателя, а также периодически нажимает и отпускает педаль тормоза.

Тормозной путь.

Движение автомобиля по горизонтальному пути с отключенным двигателем происходит только по инерции, а на уклоне дополнительно действует горизонтальная составляющая его веса, направленная параллельно дороге в сторону движения.

Рис. 86. Диаграмма торможения

В момент торможения колес сила трения, возникающая между барабаном и колодками, создает тормозной момент Мт, противоположно направленный ведущему моменту М_вед, а между колесом и дорогой возникает тормозная сила Т_к, противодействующая движению. Работа сил трения в тормозном механизме при торможении расходуется на замедление движения автомобиля или на его полную остановку, а кинетическая энергия, приобретенная им в процессе разгона, превращается в тепло, которое рассеивается в окружающем пространстве.

Основными показателями, характеризующими процесс торможения, служат тормозная сила Т_к, время t и путь S торможения.

31, Блок цилиндров 

Блок цилиндров — основная деталь двух- и более цилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания. Является цельнолитой деталью, объединяющей собой цилиндры двигателя. Отливается как правило — изчугуна, реже — алюминия. На блоке цилиндров имеются опорные поверхности для установки коленчатого вала, к верхней части блока, как правило, крепится головка блока цилиндров, нижняя часть является частью картера. Таким образом, блок цилиндров является основой (корпусной) деталью двигателя, к которой так или иначе крепятся остальные его компоненты.

Сами цилиндры в блоке цилиндров могут являться как частью отливки блока цилиндров, так и быть отдельными сменными втулками («гильзами»), которые могут быть «мокрыми» или «сухими» — в зависимости от того, контактируют ли они непосредственно с охлаждающей жидкостью в рубашке охлаждения двигателя. Помимо функции корпусной детали, блок цилиндров несет дополнительные функции: является основной частью системы смазки — по каналам в блоке цилиндров масло под давлением подается к местам смазки, а в двигателях жидкостного охлаждения — и системы охлаждения: охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров по полостям, образующим рубашку охлаждения.

Стенки внутренней полости цилиндра служат также направляющими для поршня при его перемещениях между крайними поло­жениями. Поэтому длина образующих цилиндра предопределяется величиной хода поршня.