Ремонт цилиндров.

1.верхняя крышка цилиндра.

2.нижняя крышка цилиндра.

3.шпильки.

4.колпачковая гайка.

5.места для стропления цилиндра.

Вскрытия цилиндров.

Вскрывать цилиндры можно после того как тем-ра опустится ниже 70⁰С.в зависимости от размеров турбины это происходит после 16-36 часов после остановки турбины. Чтобы облегчить отворачивание гаек, и предупредить поражение резьбы, за несколько часов, до разбалчивания это место смачивают керосином. В отдельных случаях в цилиндрах высокого давления применяют баннонагреватели. После отворачивания колпачковых гаек начинается процесс подъема крышек цилиндра. Подъем происходит медленно, пока верхняя крышка проходит длину шпильки. Крышку поднимают на высоту 3-5 мм периодически ее покачивая. После этого начинается процесс дальнейшего подъема и переворачивания крышки цилиндра который называется кантовкой. Во время подъема проверяют натяг стропов. Процесс кантовки представляет собой операцию переворачивания крышки при котором центр ее натяжки описывает дугу. Кантовка осуществляется с использованием 2-х крюков мостового – грузового крана. Неправильная кантовка может привести к срыву крышки. Это происходит в следующих случаях:

- если место подвеса крышки на стропе переходит раньше центра тяжести крышки через вертикальную плоскость.

- если центр крышки проходит место подвеса крышки с опережением, кантовка может быть осуществлена лишь в том случае, когда в момент перевала крышки центр ее тяжести, место ее подвеса, а также крюк будет располагаться в одной вертикальной плоскости, проходящей через линию опоры крыши.

При переворачивании стропа должна находится в натянутом положении в избежании ударной нагрузки. Переворачивание крышки происходит на 0-й отметки машинного зала.

Дефекты цилиндров.

1. Устранение неплотностей в горизонтальных стыках частей цилиндра происходит по следующим причинам:

– неудовлетворительное качество мастики;

– недостаточное крепление болтового соединения, отсутствие стягивающего усилия;

– коробление фланца горизонтального соединения.

Все указанные причины приводят либо к подсосам воздуха внутри цилиндра, либо к парению пара.

Место коробления при закрытом цилиндре определяют с помощью предварительно вынув из цилиндра ротор и диафрагму. Проверку производят внутри и снаружи. После определения места коробления окончательную величину определяют с помощью свинцового оттиска. Для этого свинцовую проволоку ложут вместе предполагаемого дефекта коробления равномерно затягивают крышку цилиндра. После обтяжки снимают крышку, достают проволоку и проверяют величину свинцового оттиска, допустимая величина зазора 0,2-0,3мм.

Исправление горизонтального разъема с проверкой покраски.

Для проведения операции предварительно вывертывают из нижней половины цилиндра все шпильки очищают поверхности обоих цилиндров. Как правило устраняют коробление у верхних половин цилиндра. Для этого на откантованной крышке на стыке наносят слой краски. После этого шабровочной плитой несколько раз проводят по указанному месту. Места дефектов будут отмечены краской, которые будут устраняться путем шабровки.

По отпечаткам краски определяют места где нужно снять металл, краска должна распределяться равномерно по всей поверхности 1,2 пятна на см².

2. Исправление трещин и пороков литья в цилиндрах.

Трещины обычно располагаются в ребрах или перегородках. Трещины обычно располагаются в местах радиусных переходов. Трещины появляются в результате:

• дефект литья- напряжения возникающие при остывании отливки цилиндра.

• в результате тем-х напряжений, при резком изменении режима работы турбины.

• дефект сварки.

Устранение дефектов.

Для определения размеров трещин вся внутренняя поверхность цилиндра, особенно перегородки и места радиусных переходов зачищаются до металлического блеска пневматическими и электрическими шлифовальными машинками.

Трещины могут быть двух видов: наружные (поверхностные); трещины проходящие через болтовое соединение от одного края фланца до другого.

Поверхностные трещины не проникающиеся вглубь металла удаляются обработкой или выборкой. Операция проводится с помощью шлифовальных машинок или воздушно-духового резца. Для проверки полного удаления дефекта это место подвергают химическому травлению. Для этого используется керосин или химические средства.

Суть травления: при наличии трещин невидимых глазу, керосин проникает внутрь трещины и после высыхания оставляет след; после выборки металла и устранения трещины данное место наваривают (наплавляют). Наварка метала производится в шахматном порядке. При наварке это место нагревается до определенной температуры.

Если трещина происходит от края фланца до болтового соединения.

1 –стенка цилиндра

2 –накладка

3 –стежные болты

4 –асбестовый шнур

5 -трещина

Когда трещина распространяется через весь фланец и заходит на цилиндрическую часть, в конце трещины просверливают отверстие диаметром 3мм.

Участок трещины фрезеруется под соответствующее углубление. В него вставляют скобу. Скоба имеет размер на 0,2-0,5 мм, меньше чем углубление. Скобу вставляют в горячем состоянии. При охлаждении скоба охлаждается и стягивает трещину. Для уплотнения внутрь вставляют асбестовый шнур.

Замер радиального биения ротора индикатором часового типа.

Для удобства записи показания индикатора и ускорения определения плоскостей максимальных пробоев, окружность в различных сечениях делят на 6-8 частей. Движок индикатора устанавливается против отметки 1 и показание индикатора приводится к 0, далее ротор проворачивается до совпадения движка индикатора до совпадения отметки 5, до совпадения с отметкой 1. показания индикатора записывают со знаком + или – . в точки 1 показания индикатора должны быть одинаковы и равняться 0.

Максимальная алгебраическая разность в диаметрально противоположных точках дает величину радиального биения в данном сечении. Величина прогиба оси вала равна половине максимального биения вала.

Проверка торцевого биения.

Для проверки торцевого боя устанавливается два индикатора в противоположных точках, до начала замеров показания индикаторов приводятся к 0 замерам. Замеры показаний торцевого боя проводятся аналогично.

Алгебраическая полуразность между показаниями первого индикатора составляет величину торцевого боя. Наибольшая величина и будет составлять окончательную величину торцевого боя. Аналогичным образом проводится определение биения дисков. Индикаторы устанавливаются на цилиндрах и корпусах подшипниках.

Величина допустимого биения роторов на различных участках.

Наименование деталей и узлов	Места замеров	Максимальный допуск биения , мм.
Полумуфты	По окружности По торцу	0,03
Упорный диск	По торцу	0,02
Шейка ротора отполированная до блеска	По окружности	0,02
Втулки лабиринтового уплотнения	По окружности	0,1
Диски	По торцу	0,25

Выемка ротора из цилиндра.

После проведения необходимых замеров производится выемка ротора, осуществляется она с помощью специального приспособления – траверса. Траверса застропываются за определенные места ротора и подвешиваются к крюку мостового крана.

Траверсы могут быть индивидуальными и универсальными предназначенными кроме подъема роторов, так и для подъема цилиндра.

До начала подъема необходима убедиться в наличии гарантированного зазора между соединительными муфтами соседних роторов. Во время подъема ротора необходимо следить за отсутствием задеваний в лопаточном аппарате при переносах и задеваниях подъем прекращается до выяснения причин. После подъема на высоту достаточную для отвода в сторону ротор краном выставляется на заранее подготовленное место укладки (козлы). При опускании необходимо следить, чтобы ротор не лег на кольца лабиринтовых уплотнений, а лопатки удалены.

Разбор ротора.

Проводится в следующих случаях:

- необходимость замены дисков или других насадных деталей при наличии повреждений (искривление вала, при переоблапачивании ступеней ротора).

Разборка ротора.

Разборка ротора происходит на центральной ремонтной базе(ЦРБ).

Х.В Х.В

Насадные детали (диски) стягиваются с горизонтально расположенного ротора приспособлениями с отключиными винтами и шпильками. Шпилька вворачивается в ступицу диска и создает необходимые усилия для стягивания. Производится нагрев основания диска. Режим нагрева определяется усилием необходимым для отрывания диска с места. Во избежание нагрева вала ротора, а также ослаблении натяга диска подается охлаждающая вода.

При снятии дисков необходимо выполнить ряд требований:

• правильный нагрев может осуществляться интенсивно равномерно, при этом вал может оставаться холодным

• устранение возможных перекосов при движении дисков по посадочной поверхности. Усилие для съемного приспособления должны быть плавными и одинаковыми со всех сторон.

• если вал нагрелся, а диск не тронулся с места или остановился по какой-либо причине необходимо дать время для остывания вала и диска.

• во избежание коробления сопрягаемое место между валом и диском накрывают мокрым асбестом.