- •1.Опоры скольжения. Основные сведения: конструкции, материалы.2. Достоинства и недостатки. Различные типы опор.
- •3.Цилиндрические подшипники скольжения. Момент трения при осевой нагрузке. 4. При радиальной нагрузке
- •5.Опоры качения , классификация опор. Достоинства и недостатки различных типов опор.
- •6. Шариковые подшипники качения. Распределение нагрузки по шарикам.
- •7. Цилиндрические подшипники скольжения. Конструкции, материалы.
- •8. Достоинства и недостатки.
- •9. Шариковые подшипники качения. Определение динамической грузоподьемности.
- •10. Шариковые подшипники качения: конструкции, материалы.
- •11. Расчет валов из условия прочности на изгиб.
- •12. Цилиндрические подшипники скольжения. Расчет геометрических параметров.
- •11.2.1 Расчет подшипника скольжения
- •13. Шариковые подшипники качения. Определение статической грузоподьемности.
- •14. Расчет валов из условий крутильной жесткости.
- •15. Расчет валов из условий изгибной жесткости.
- •16. Шариковые подшипники качения. Момент трения,
- •17. Зубчатые передачи: классификация, достоинства и недостатки.
- •45. Фрикционная передача: функционирование, основные достоинства и недостатки.
- •47. Фрикционная передача: определение силы прижатия фрикционных дисков.
- •46. Фрикционная передача: виды скольжения, причины.
9. Шариковые подшипники качения. Определение динамической грузоподьемности.
Грузоподъемность подшипников. Статическую и динамическую грузоподъемность определяют в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей с учетом распределения нагрузки между телами качения и контактных напряжений для каждого типоразмера подшипника. Значения грузоподъемности являются для подшипника справочными величинами и указываются вместе с другими параметрами в каталогах 15) (см., например, табл. 3.1).
Статическая грузоподъемность подшипника — это допускаемая статическая нагрузка, под которой для радиальных и радпально-упорных шарикоподшипников понимают постоянную радиальную нагрузку, вызывающую общую остаточную деформацию тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равную0,0001 диаметра тела качения. Статическая грузоподъемность подшипника качения в соответствии с теорией контактных напряжений Герца пропорциональна квадрату диаметра шариков и числу шариков. Ее определяют по формуле: С0 = f0izd2ш cos α, где f0 — коэффициент, зависящий от геометрии деталей подшипника, точности их изготовления и материала (для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников принимают f0 = 1,25); i — число рядов тел качения; z — число тел качения в одном ряду; dш — диаметр тела качения, мм; α — угол контакта.
Динамическая грузоподъемность для радиальных и радиально- упорных подшипников — это такая постоянная радиальная нагрузка, которую подшипник (с вращающимся внутренним кольцом) может выдержать в течение нормального срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутреннего кольца, без проявления признаков усталости материала любого кольца или тела качения не менее чем у 90% из определенного числа подшипников, подвергаемых испытаниям. Формулы для расчетов динамической грузоподъемности получены в результате обработки экспериментальных данных и отличаются в зависимости от типа и размеров подшипника. В частности, для радиальных и радиально-упорных подшипников: ;, гдеС — динамическая грузоподъемность; fc — коэффициент, зависящий от типа подшипника, геометрии его деталей, точности их изготовления, материала и термообработки.
10. Шариковые подшипники качения: конструкции, материалы.
Достоинства: малый момент трения, достаточно высокая нагрузочная способность, малый момент трения покоя, не требуют смазки, малая чувствительность к колебаниям температур, шариковые подшипники стандартизованы в малом производстве, а значит взаимозаменяемы.
Недостатки: сложность конструкции, сравнительно высокая чувствительность к ударам и большим нагрузкам.
Дорожки качения выполнены так, что прямая, проходящая через центр шарика и точки касания шарика с дорожками качения, образует с плоскостью, перпендикулярной оси подшипника и проходящей через центры шариков, угол α, который называют углом контакта (рис. 3.12, в). Угол α определяет способность воспринимать осевую нагрузку (с увеличением угла а осевая нагрузка возрастает).