Секционные унифицированные шпиндельные турбобуры

Рис 4.2. Турбобур с системой гидроторможения типа А7ГПН и А9ГТШ

шипник серии 128 000. В качестве уплотнения вала используются круглые резиновые кольца ПРУ.

Технические характеристики высокомоментных турбобуров типа АГТШ приведены в табл. 4.2.

Многосекционные турбобуры

Существующая технология турбинного бурения в большинстве случаев основана на применении серийных турбобуров АГТШ или ЗТСШ1 в том виде, в каком они поставляются машиностроительными заводами. Энерге­ тические характеристики этих турбобуров, как правило, не удовлетворяют оптимальным параметрам отработки шарошечных долот и гидравлической программе бурения. Особенно это относится к применению новых шаро­ шечных долот с герметизированными маслонаполненными опорами (ГНУ и ГАУ), а также к использованию одного бурового насоса при бурении сква­ жины.

С целыо снижения частоты вращения долота и наращивания крутяще­ го момента на валу турбобура применяют многосекционные (свыше трех секций) турбинные сборки. Серийные турбобуры, собранные из пяти —

Рис. 4.3. Шпиндель с лабиринтным дисковым уплот­ нением

шести турбинных секций, позволяют эф­ фективно отрабатывать высокопроизводи­ тельные долота при пониженных расходах бурового раствора, а также предоставляют технологам значительно более широкие возможности для выбора оптимальных па­ раметров режима бурения.

В дальнейшем усовершенствованные многосекционные турбобуры испытыва­ лись при бурении глубоких скважин в РФ

иза рубежом как с отечественными, так и

самериканскими долотами. Стойкость

шарошечных долот производства США составляла 15—60 ч.

По своей конструктивной схеме многосекционный турбобур не отличается от серийного. Однако увеличение числа тур­ бинных секций предъявляет более высо­ кие требования к надежности работы шпинделя турбобура? Он должен быть не только надежнее, но и долговечнее, чем применяемые в настоящее время шпинде­ ли серийных турбобуров. Этим требовани­ ям отвечают шпиндели с лабиринтным дисковым уплотнением типа ШФД (рис. 4.3), которыми в скором времени будут оснащаться серийно выпускаемые турбо­ буры.

Многосекционный турбобур является дорогой машиной, поэтому его срок служ­ бы до списания должен быть увеличен

не менее чем до 2000 ч. Результаты испытаний таких турбобуров со