m0955

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Данное неравенство является тем условием, при котором схода колес с рельса не может быть. Анализируя полученное неравенство, нетрудно убедиться, что устойчивость колесной пары уменьшается с увеличением коэффициентов тренияm и m¢, уменьшением угла b и увеличением колебаний вагона, вызывающих возрастание силы F, и перераспределением сил Рн и Рв между колесами.

Исходя из приведенных выше рассуждений, ряд исследователей вводят понятие коэффициента устойчивости колеса на рельсе, физический смысл которого заключается в соотношении сил, поднимающих колесо на рельс, и сил, препятствующих подъему.

Рис. 3. Схема для определения устойчивости колеса на рельсе

Опуская чрезвычайно громоздкие преобразования и вычисления, формулу, по которой определяется коэффициент устойчивости для направляющей оси первой тележки типа18-100 груженого четырехосного грузового вагона, можно записать следующим образом:

где Yр – рамная сила, передаваемая от колесной пары на боковые рамы тележки, кН.

Предельно допустимым значением коэффициента устойчивости считается 1,0 но с запасом на неблагоприятное сочетание условий это значение увеличивается до 1,5.

Рамная сила Yр определяется по формуле

Произведем расчет рамной силы и коэффициента устойчивости.

81

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

Для расчета рамной силы и коэффициента устойчивости принимаются следующие исходные данные:

грузовой вагон на тележках модели18-100; осевая нагрузка 210 кН; коэффициент трения по внутренней нити0,25 и наружной рельсовой нити 0,15; продольные силы в поезде 0 кН; момент трения в опорном устройстве15 кН∙м. Результаты расчета по всей длине кривой (R = 400 м, V = 70 км/ч) показаны в графической форме (рис. 4–9).

Анализируя рис. 4, 5 можно сделать вывод, что данная кривая (R = 400 м) имеет большие скачки радиуса от 350 м до 450 м и требует рихтовки. Как видно из рис. 6 кривая выправлена плохо,

впределах круговой кривой происходят резкие скачки уровня от 78 мм до 92 мм. Все эти факторы сказываются на непогашенном ускорении (рис. 7), имеющем резкие скачки по длине всей кривой, но максимальное значение не превышает0,7 м/с2. Рамная сила (рис. 8) не возрастает более 56 кН. Коэффициент устойчивости в пределах кривой не опускается ниже3,0, что меньше нормативного значения в 2 раза (рис. 9).

Таким образом, имея необходимые данные о геометрических и силовых характеристиках подвижного состава, скорости движения экипажей, кривизне пути и возвышении наружного рельса

влюбой точке криволинейного участка пути, можно определить мгновенное значение рамной силы и коэффициента устойчивости колеса на рельсе в любой точке кривой по всей длине кривой.

Рис. 4. Радиус в сечениях кривой с дискретностью 2,5 м

82

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Рис. 5. Радиус в сечениях круговой кривой с дискретностью 2,5 м

Рис. 6. Уровень в сечениях кривой с дискретностью 2,5 м

Рис. 7. Непогашенное ускорение в сечениях кривой с дискретностью 2,5 м

83

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

Рис. 8. Рамная сила в сечениях кривой с дискретностью 2,5 м

Рис. 9. Коэффициент устойчивости в сечениях кривой с дискретностью

Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Д.В. Величко

А.Д. Романенко, М.В. Ушакова

(факультет «Бизнес-информатика»)

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В РЕФКОНТЕЙНЕРАХ И РЕФСЕКЦИЯХ

По железной дороге перевозится огромное количество самых разнообразных грузов, для которых есть свои требования и огра-

84

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

ничения. Особенно много хлопот грузоотправителям и перевозчикам доставляют грузы, требующие особых условий перевозок, таких как температурный режим, защита от внешних воздействий, особый уход в пути следования. Такие грузы называются скоропортящимися грузами.

Железнодорожным транспортом перевозят такие скоропортящиеся грузы (далее СПГ) как: мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, плодоовощи свежие, продукция молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яйца и прочие скоропортящиеся грузы.

При перевозке СПГ необходимо обеспечить условия, соответствующие условиям хранения транспортируемых грузов. Обеспечение сохранности груза в пути следования необходимо, так как от работы транспортной компании зависит не только вкус и качество продукта, но и здоровье непосредственных потребителей. В связи с этим перевозки СПГ регулируются рядом законодательных актов. Так перевозки СПГ по железной дороге регулируются Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору, подкарантинных грузов, а также другими многочисленными положениями, приказами и телеграммами. Для СПГ устанавливаются предельные сроки перевозки грузов, которые рознятся в зависимости от периода и климатических особенностей по регионам страны, поэтому необходимо учитывать не только расчетный срок доставки и срок транспортабельности груза, но и наиболее неблагоприятный период в климатических зонах, которые находятся на пути следования груза.

Качество и сохранность СПГ зависит от следующих факторов:

-состояние, качество и подготовка груза к перевозке;

-упаковка, тара груза;

-температура, влажность, вентиляция;

-санитарное состояние вагона/контейнера;

-схема размещения груза в вагоне/контейнере;

-продолжительность перевозки.

Грузы, предъявляемые к перевозке, должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами, удостоверяющим качественное состояние груза, тары и упаковки.

85

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

Существует обязательный контроль качества перевозимой продукции со стороны соответствующих государственных органов, таких как органы Государственного ветеринарного надзора на Государственной границе Российской Федерации и транспорте Министерства сельского хозяйства Российской Федерациии Государственные Инспекции по карантину растений Российской Федерации. При перевозке СПГ железнодорожным транспортом предъявляются строгие требования не только к качеству самого груза, но и к таре, упаковке и схеме укладки. Все требования к перевозке СПГ приведены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, а также в Правилах перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов, подконтрольных Госветнадзору.

СПГ могут перевозиться при помощи различных видов -по движного состава, таких как:

-специализированные изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны – термосы, цистерны – термосы, изотермические вагоны – цистерны);

-крытые вагоны;

-рефрижераторные контейнеры;

-универсальные контейнеры.

При этом перевозка СПГ в рефконтейнерах и специализированных изотермических вагонах осуществляется только большой скоростью.

После выгрузки всех видов грузов должна быть проведена промывка и ветеринарно – санитарная обработка подвижного состава кроме случаев, указанных в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

Объектом исследования данного проекта является перевозка грузов железнодорожным транспортом.

Предметом исследования – перевозка скоропортящихся грузов в рефконтейнерах и специализированных рефрижераторных вагонах.

Цель проекта – проанализировать и сравнить эффективность перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах и рефрижераторных секциях.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

86

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

-изучить особенности грузов, перевозимых в рефрижераторных контейнерах;

-определить основные виды подвижного состава, используемого для перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге;

-проанализировать грузопоток рассматриваемой компании, выделить основные группы перевозимых скоропортящихся грузов;

-определить основные этапы перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах и рефрижераторных секциях;

-выделить основные преимущества перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах и рефрижераторных секциях;

-изучить структуру затрат при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах и рефрижераторных секциях;

Оценка эффективности перевозки скоропортящихся грузов в

рефконтейнерах. Условия перевозки скоропортящихся грузов, как уже было сказано во введении, регламентируются Правилами перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте, которые утверждаются Министерством Путей Сообщения.

В зависимости от рода груза должны быть обеспечены определенный температурный режим, режим вентиляции, вид тары и так далее.

Для обеспечения сохранности перевозимого груза под - по грузку скоропортящихся грузов должны предоставляться технически исправные, прошедшие промывку, при необходимости санитарно – ветеринарную обработку, транспортные средства.

Грузы должны быть уложены в соответствии с правилами, которые определяют максимальную высоту, способ укладки.

Несоблюдение указанных правил может привести к порче груза, несмотря на то, что необходимые условия при перевозке были соблюдены.

Грузоотправитель сам выбирает транспортное средство для перевозки в зависимости от рода груза, срока перевозки, объема груза.

Перевозка скоропортящихся грузов по территории Российской Федерации осуществляется 2 основными видами транспорта:

87

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

-автомобильный;

-железнодорожный.

Автомобильный транспорт является более эффективным на коротких расстояниях. Доля СПГ, перевозка которых осуществляется автомобильным транспортом оценивается на уровне80– 90 %, а по железной дороге соответственно в 10–20 % [13].

Основными сегментами рынка перевозок СПГ по железной дороге являются:

-услуги перевозки грузов в изотермическом подвижном со-

ставе;

-услуги перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах;

-услуги перевозки грузов в универсальном подвижном составе (крытые вагоны и контейнеры).

Указанные сегменты рынка внутрироссийских перевозок СПГ конкурируют друг с другом и в каждом имеются свои лидеры и основные конкуренты.

Конкуренция на рынке перевозок СПГ является высокой, так как наблюдается превышение предложения над спросом. Основной является ценовая конкуренция ввиду того, что предлагается однотипный товар – перевозка скоропортящегося груза, а также высокой информационной осведомленности рынка.

Все СПГ можно разделить на две основные группы:

- нетермосопригодные грузы, которые перевозятся в групповом рефрижераторном составе, рефрижераторных контейнерах и в вагонах – термосах на короткие расстояния, такие как мясо, рыба, фрукты, изделия колбасные (25 %);

– термосопригодные грузы, предназначенные для перевозок в изотермических вагонах – термосах, такие как пиво, соки, вино, напитки, консервы и прочие (75 %).

Перевозки скоропортящихся грузов хладотранспортом имеют некоторые существенные особенности, такие как:

1)Необходимость обеспечения при перевозках СПГ условий, эквивалентных условиям хранения продовольственных товаров на стационарных холодильниках и складах.

2)Потери массы и качества дорогостоящих продуктов питания.

3)Высокая стоимость и дефицит СПГ.

88

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

4)Сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок

ипроизводства продуктов питания.

5)Необходимость создания при выполнении погрузочноразгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных факторов на СПГ.

Перевозки скоропортящихся грузов сильно зависят от колебаний потребительского спроса, так как связаны непосредственно с потреблением населения, а не какой-либо отрасли промышленности.

Всвязи с этим необходимо учитывать колебания спроса, планировать необходимое количество единиц подвижного состава, а так же его тип. Сезонность перевозок СПГ сопровождается такими явлениями, как отсутствие встречных потоков, что приводит к возникновению дополнительных затрат.

Как уже было сказано выше, перевозки скоропортящихся грузов могут осуществляться в различных типах подвижного состава.

Рассмотрим перевозку СПГ в рефконтейцнерах.

Перевозка скоропортящихся грузов в контейнерах имеет ряд преимуществ. Например, перевозка в рефконтейнере позволяет снизить количество погрузочно-разгрузочных операций до двух, что повышает сохранность груза. Более детально преимущества и недостатки перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах будут рассмотрены далее. Однако такие перевозки являются дорогостоящими и удобны для небольших партий грузов.

Вкомпанию регулярно поступают запросы на услугу перевозки грузов в рефрижераторных вагонах. Несмотря на то, что рефрижераторные секции уступают в мобильности и технологичности рефконтейнерам, они способны перевозить большие объемы грузов за меньшую провозную плату.

Для компании, предоставляющей услуги по перевозке -ре фрижераторных грузов, важно удовлетворять запросы клиентов, открывать новые направления доставки грузов, предоставлять возможность перевозки такого объема, какой необходим клиенту. Поэтому возникает вопрос: достаточно ли перевозок в рефконтейнерах, или необходимо расширить сервис и предоставить еще

иуслуги по перевозке в рефсекциях?

Вданном проекте рассмотрена организация перевозки скоропортящегося груза как в рефрижераторном контейнере, так и в

89

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

рефрижераторной секции, их преимущества и недостатки, а также себестоимость одной тонны

Ниже перечислены основные достоинства перевозки СПГ в рефконтейнерах.

1)Перевозка грузов в рефконтейнерах является наиболее современным способом перевозки СПГ.

2)Погрузка/выгрузка груза в контейнер может осуществляться как непосредственно на площадке железнодорожной станции, так и на адресе у грузоотправителя/ грузополучателя. При реализации второго варианта рефконтейнер становится частью технологии интермодальных перевозок с доставкой«от двери до двери». При этом количество операций по перегрузке груза снижается до двух (погрузка – выгрузка), что помогает избежать дефрострации груза и других негативных воздействий окружающей среды на груз, а также механических повреждений.

3)Несмотря на высокую стоимость перевозки, рефконтейнер является экономичным, так как он автономен и не привязан к конкретному складскому помещению. Для поддержания необходимых условий внутри контейнера необходим только постоянный источник электроэнергии.

Рефконтейнер удобен для перевозки грузов до 30 т. Это является преимуществом, если рассматривать мелкие отправки и недостатком, если необходимо перевести большее количество грузов.

Ксожалению, перевозка в рефконтенерах до сих пор является дорогостоящей, что не может не влиять на принятие решения о выборе типа подвижного состава для клиента.

При осуществлении вывоза контейнера на адрес клиента для выгрузки/погрузки груза успех оказания услуги зависит не только от соблюдения особых условий перевозки груза, но и от подачи автотранспорта. Так при введении ограничения на допустимый тоннаж грузоперевозок по российским дорогам общего пользования, обладающим федеральным значением возникают дополнительные расходы при осуществлении межгородских перевозок. В таком случае можно организовать выгрузку груза на площадке и переложить организацию автодоставки груза на клиента.

Подводя итог, можно сказать, что перевозка СПГ в рефконтейнере обладает множеством преимуществ, но всегда ли эффективно использовать именно рефконтейнер?

90