m0955

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

тельно тем, что это первый контейнеровоз, перевозящий товары из Китая в контейнерах, который следует альтернативным транспортным маршрутом в Европу.

Затраченное время контейнеровоза Yong Sheng:

·СМП 35 дней

·Суэцкий канал – 58

Итогами данной перевозки стало:

·потребовалось меньше топлива на перевозку;

·расширение ассортимента перевозимых грузов;

·по оценкам китайцев, в 2020 г. транзит по СМП мог бы составить 15 % внешнеторгового оборота Китая.

Рис. 2. Северный морской путь и путь через Суэцкий канал2

В связи с этим событием, многие азиатские страны заинтересованы в перевозке по СМП, чтобы сократить свои расходы и сохранить груз от пиратских побоев. Основные страны, заинтересованные в перевозки через СМП (рис. 3): Китай (порт Далянь, Шанхай), Япония (порт Йокогама), Южная Корея (порт Улсан). В данных странах сфокусировано производство товаров народного потребления, требующих транспортировки по морю в больших объемах (контейнеров).

2http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Northern_Sea_Route_vs_ Southern_Sea_Route.svg/550px-Northern_Sea_Route_vs_Southern_Sea_Route.svg.png

141

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

Рис. 3. Порты стран, заинтересованных в перевозке по СМП

Для Росси это так же выгодно. Это позволяет развивать данный маршрут и в будущем, когда льды полностью сойдут будет развитая инфраструктура для добычи ресурсов севера.

Преимущества МПС:

·меньшее затраты на топливо;

·затрачиваемое время намного ниже;

·более низкий выброс в атмосферу вредных веществ;

·снижение стоимости груза.

Недостатки МПС:

·необходимое сопровождение;

·необходимая подготовка экипажа;

·короткий навигационный период;

·слишком долгий период согласование и получения разрешения на перевозку СМП.

Преимущества СК:

·более благоприятные климатические условия;

·плата за проход Суэцкого канала ниже;

·в пути следования существуют порты и есть обратные груз. Недостатки СК:

·пираты;

·длина маршрута;

·затраты на топливо;

·временные рамки.

142

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Для подсчета экономического эффекта представим перевозку груза из Корее в Норвегию.

Все эти расчеты относительные, но по ним уже можно сделать вывод о выгодности данного маршрута для компаний.

СМП несет огромную важность данного маршрута для России. Это поможет развить инфраструктуру, проработать стратегию логистики в данном направлении.

Изменение климата дало свой эффект в том числе и для логистики, осталось только умело им воспользоваться.

Научный руководитель доц. Т.С. Зайцева

143

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

II. ГУММАНИТАРНЫЕ НАУКИ

А.А. Алеханов

(Инженерно-экономический факультет)

ВЛИЯНИЕ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НА РАЗВИТИЕ КОМПАНИИ ОАО «РЖД»

Тарифы на грузовые перевозки составляют основу доходов ОАО «РЖД». Влияние тарифов на инвестиционный климат является одним из наиболее актуальных вопросов, стоящих перед железнодорожным транспортом на данный момент, поэтому проблемы, освещенные далее являются актуальными. Будет сделан обзор общих позиций экономических объектов, которых коснется стабилизация тарифов не только в транспортной отрасли, но и в смежных областях народного хозяйства. В статье проанализированы последствия такого изменения на деятельность Компании.

Ежегодно российское правительство одобряло повышение тарифов естественных монополий: РЖД, «Газпрома» и «Россетей». Раз в год цены на их услуги индексировались на величину инфляции и выше. Однако, в сентябре президент страны одобрил план по заморозке тарифов естественных монополий на2014 г. Они останутся на уровне 2013 г. В 2015 г. они будут повышены на уровень инфляции 2014 г., который, по оценке правительства, составит 4,6 % [2]. Правительство таким образом пытается ускорить рост и снизить инфляцию. 22 ноября Госдума уже одобрила бюджет на следующий год, который предусматривает заморозку тарифов для промышленных компаний и индексацию тарифов для населения на уровне 70 % от инфляции, зафиксированной в этом году. Как только бюджет будет подписан президентом, тарифы будут заморожены.

Вот так, правительством, вопреки протестам государственных компаний и принявших в этом вопросе их сторону экспертов, была разрешена проблема тарифообразования естественных монополий. «Замораживание» тарифов – решение противоречивое. Решение об отмене индексации тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в2014 г. вызвало волну комментариев как со стороны РЖД, так и ряда экспертов. Фактически тут два разных вопроса: чем грозит данное решение, и кому выгодно?

144

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Чтобы разобраться в данной проблеме, необходимо рассмотреть вопрос с разных сторон.

Со стороны государства. Если заморозить в 2014 г. тарифы на газ, электроэнергию и железнодорожные перевозки для всех, то ВВП будет расти быстрее, а цены – медленнее. Причем больше всего в 2014 г. выиграют потребители услуг РЖД. Грузоотправители получат порядка 70–80 млрд рублей. По подсчетам МЭР, стабилизация тарифов на год позволит повысить прогноз по росту ВВП РФ в 2014 г. до 3 %, против ожидаемых сейчас 2,8 %. При этом инфляция в 2014 г. может уменьшиться на 0,4–0,5 % по сравнению с нынешним прогнозом МЭР в 4,5–5,5 % [2]. И этот положительный тренд важен также для инвестиционного климата и снижения ставок по кредитам, отметил министр экономического развития. Заморозка тарифов не должна существенно снизить инвестпрограммы. «…Поставщики естественных монополий должны снижать свою ценовую компоненту, чтобы в условиях стагнации экономики в конкурентной борьбе получить гарантированный крупный заказ. С другой стороны, сами монополии должны оптимизировать свои расходы, как инвестиционные, так и операционные. Они должны задействовать свои внутренние резервы.» – считает министр экономического развития А.В. Улюкаев.

Отсутствие индексации тарифов должно дать импульс сокращения издержек по всей производственной цепочке, должны будут сокращаться тарифы и издержки. В плюсе от«заморозки» будут химический и добывающий сектора, а также банки (порядка 36 % валовых банковских кредитов были выданы компаниям из секторов, которые выиграют от заморозки тарифов) [3]. Выигрыш для населения в 2014 г. составит порядка 40 млрд. рублей [1].

Со стороны ОАО«РЖД» потеря до93,2 млрд р. в 2014 г. от нулевой индексации тарифов, и, следовательно, сокращение 62,1 тысячи сотрудников, сопоставимо с кризисными явлениями 2009 г. Компания считает, что заморозка тарифов влечет риски ухудшения безопасности перевозок, а также приведет к трехкратному падению инвестиционной программы до уровня124 млрд р. из-за того, что компания лишится как собственных, так и заемных средств [2].

Согласно требованиям правительства, «Российские железные

145

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

направлены 68 предприятиям (среди которых такие крупные предприятия, как «Рослокомотив», «Уральские локомотивы», «Трансмашхолдинг» и группа «Синара»). Такое снижение цен помогло бы РЖД сэкономить не менее 38,5 млрд р. Однако большая часть поставщиков отказались понижать стоимость поставок. Реализация данного сценария негативно отразится на железнодорожном машиностроении, так как уже сейчас рентабельность в отрасли не превышает3–5 %. Как отмечает гендиректор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко, это обусловлено длительным циклом производства изделий и, как следствие, долгой оборачиваемостью средств. Поэтому развитие предприятий идет не за счет прибыли, а преимущественно за счет заемных средств. При этом возможности для существенного снижения издержек в машиностроении отсутствуют: ресурсы, сырье и расходные материалы регулярно дорожают. Так, металлопрокат и метизы в следующем году предположительно подорожают на11 %, трубы – на 10 %, электрооборудование – также на 10 %. В 2014 г. рост стоимости используемых в отрасли компонентов составит по разным группам от 3,5 до 6 %.

Предполагаемое сокращение инвестпрограммы составит

189 млрд р.: в 2014 г. – 51 млрд р., в 2015 – 64 млрд р., в 2016 – 74 млрд р. МЭР отмечает, что инвестиционная деятельность РЖД будет поддержана за счет государственных ресурсов. В том числе, около 260 млрд р., включая средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) в размере 150 млрд р., выделяются на развитие

накоплений, находящихся под управлением ГУК Внешэкономбанк, на приобретение долгосрочных облигаций РЖД в размере 100 млрд р., напоминает министерство.

Сокращение инвестпрограммы РЖД почувствуют на себе и производители комплектующих. «У этих, зачастую небольших фирм, каждый заказ на счету, и уменьшение объемов выручки приведет к серьезному пересмотру бизнес-планов, – отмечает заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Юрий Щербанин. – Это негативно скажется на за-

146

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

груженности работников, может привести к снижению производительности труда и поступлений в бюджеты». Между тем производство железнодорожной техники и так сокращается: в январе-июне 2013 г. заводы выпустили на 8,8 % продукции меньше, чем за тот же период прошлого года. По итогам года динамика также будет отрицательной. Прогноз на 2014 г. еще более пессимистичный.

Вэтой дискуссии о заморозке железнодорожных тарифов важно не забывать, что стоимость перевозки грузов на железнодорожном транспорте состоит не только из тарифов ОАО «РЖД», но и из ставок операторов подвижного состава, которые никто не регулирует и тем более не ограничивает. Существует риск, что операторы подвижного состава всю экономию от заморозки -та рифов РЖД нивелируют повышением своих ставок.

Вусловиях ограничения тарифов сверху и отсутствия долгосрочной государственной тарифной политики, у ОАО «РЖД» отсутствуют экономические стимулы для снижения собственных затрат, так как любой положительный экономический эффект будет нивелирован в результате индексации(т.е. индексацию на следующий год будут рассчитывать уже с учетом данной экономии). В то же время ОАО«РЖД» ежегодно проводит оптимизацию своих издержек и стремится выйти на более оптимальную и экономически выгодную технологию работы. Но даже максимально возможное сокращение издержек компании не покроет образовавшейся дыры в портфеле доходов компании. Следует отметить, что в последние годы в компании действует программа по плавному сокращению персонала(вместо уволившихся или ушедших на пенсию сотрудников, новый персонал не набирают). Выпускники железнодорожных вузов не смогут найти работу, их готовят для работы в конкретной отрасли.

Впоследнее время железнодорожная корпорация пополняет свой бюджет продажей прибыльных активов(ОАО «Первая грузовая компания» и так далее), что позволяет решить краткосрочные вопросы по поиску инвестиций. Однако подобная практика несет в себе множество технологических и финансовых рисков, в частности теряется технологическая устойчивость единого -же лезнодорожного комплекса, в то же время материнская компания теряет наиболее перспективные и прибыльные активы.

147

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

При сокращении инвестиционной программы в первую очередь будут сокращены проекты по строительству новых и развитию старых железнодорожных линий, обновлению парка тягового и моторвагонного подвижного состава.

Заморозка тарифов на грузовые перевозки для нашей компании не является положительным фактором, ведь в общем виде отрицательный эффект можно определить следующими положениями:

–Инвестиционная программа корпорации на2014 г. оценивается в $11 млрд. Если компания не решится ее свернуть и не получит компенсацию правительства, то РЖД придется занимать. Финансовые показатели компании при этом серьезно ухудшаться, что повысит давление на ее инвест рейтинг [3].

–При этом РЖД не может серьезно сократить инвестиционную программу: парк поездов и локомотивов компании достаточно старый, требуется срочное обновление инфраструктуры.

–С учетом дефицита бюджета правительства сложно себе представить, что оно сможет дать компании достаточно субсидий и ликвидности, чтобы компенсировать ущерб от заморозки тарифов.

–Существенно снизить операционные расходы РЖД не сможет из-за устаревшей техники и социальных обязательств.

–«Скрытое сокращение» и переход на систему работы по неполному рабочему месяцу«офисной» части работников ОАО негативно сказывается на социально-психологическом климате коллектива, хотя, возможно, и помогает сохранить квалифицированных работников в Компании.

Влияние на темпы экономического развития страны в целом. МЭР: ухудшение прогноза развития экономики РФ вероят-

нее, чем улучшение. Согласно базовому варианту прогноза, рост российской экономики в 2013 г. составит 1,8 %, в 2014 – 3 %, в 2015 – 3,1 %, в 2016 – 3,3 %. Ухудшение базового прогноза развития российской экономики на 0,2–0,3 процентных пункта более вероятно, чем его улучшение, в том числе и из-за рисков сокра-

щения инвестпрограмм естественных монополий, говорится в макроэкономическом прогнозе Минэкономразвития. «В целом вероятность более сильного замедления экономической динамики (на 0,2–0,3 процентных пункта) превосходит вероятность того, что рост будет сильнее, чем в базовом варианте прогноза», – говорится в документе.

148

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Одним из факторов, министерство называет неопределенность развития мировой экономики и нестабильность ценовой динамики мировых товарных рынков в среднесрочной перспективе. Однако больше опасений вызывает внутренняя ситуация в стране. «Замедление экономического роста может быть связано с тенденциями и динамикой внутренних факторов развития, которые могут обостриться значительно сильнее, чем предусматривается в прогнозе», – говорится в документе. Основным риском является то, что инфраструктурные монополии могут отреагировать на ограничение роста их тарифов в части сокращения инвестиционных программ сильнее, чем заложено в прогнозе.

Возможно, стабилизация тарифов – это не экономический, а политический фактор. Нужно не ударить в грязь лицом перед другими государствами, ведь провести Олимпиаду Сочи-2014 нужно, и при этом обязательно с русским размахом. Ведь задумывалось все замечательно, а вышло согласно пословице: «пили, ели, веселились, посчитали-прослезились». Деньги в проект вложили с большим перерасходом, а теперь говорим об необходимости экономии 130 млрд р. в 2014 г. за счет сокращения тарифов естественных монополий. Проводить ЧМ-2018 по футболу тоже нужно, и видимо, принцип будет тот же. А еще, последние выборы в депутаты ГД были в 2011 г., а следующие в 2016 г., поэтому не будем исключать из «заморозки тарифов» и политический подтекст.

Библиографический список

1.www.ipem.ru – официальный сайт ИПЕМ– «Институт проблем естественных монополий».

2.www.finmarket.ru – официальный сайт периодического издания«Информационное агентство «Финмаркет».

Научный руководитель, канд. экон. наук, доц. Т.А. Лунина

149

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

А.А. Богданов

(факультет «Мировая экономика и право»)

НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ АБСЕНТЕИЗМА В РОССИИ. К ВОПРОСУ О ВОЗВРАЩЕНИИ ГРАФЫ «ПРОТИВ ВСЕХ»

Графа «против всех» была убрана из избирательных бюллетеней в 2006 г. Специалисты часто называют две причины. Первая заключалась в необходимости стимулировать граждан принимать решение и нести ответственность, а не отказываться от нее. Вторая же заключалась, возможно, в том, что было опасение, если кандидат «против всех» станет получать большое количество голосов, чем может испортить электоральную картину.

В настоящее время в разных модификациях графа«против всех» присутствует как обязательный элемент избирательных бюллетеней большинства стран СНГ. В странах Западной Европы это редкость, в США присутствие графы«против всех» регулируется законами штатов.

С идеей вернуть соответствующую графу в бюллетени выступила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, ее поддержал председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев, отметив, что графа «против всех» позволяет отражать в результатах голосования волю протестно настроенных избирателей.

Считается, что возвращение графы«против всех» требует новая политическая картина в стране, сложившаяся на последних выборах, а так же это приведет на выборы тех, кто не отдает свою симпатию ни одному из представленных кандидатов, и тем самым повысится общая явка избирателей.

Введение графы «против всех» позволит более четко понимать: граждане голосуют за ту или иную партию, или это просто протестные настроения, которые выливаются за кого-либо, но не за власть. Это позволит и аналитикам, и экспертам более четко давать расклад политической ситуации в стране, а власти – анализировать ситуацию и понимать, сколько граждан не поддерживают идущие на выборы партии.

Согласно опросу«Левада-центра», возможное возвращение данной графы в избирательные бюллетени поддерживают порядка 74 % россиян: 37 % «определенно за» и 37 % «скорее за», а «скорее против» и «определенно против» – 5 % и 10 % соответ-

150