Транспортные сооружения

1.14.4. Построение проектной линии профиля

Проектная линия строится в соответствии с данными графы «Проектные данные» таблицы.

В местах смены элементов продольного профиля показываютординаты, прерывающиесянаучасткегеологического разреза.

Проектную линию и линии ординат от точек сопряжения элементовпроектнойлиниипоказываютсплошнойтолстойлинией.

1.15. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ

После подбора и расчета дорожной одежды вычерчивают поперечные профили на пикетах.

Поперечные профили выполняют по направлению возрастания пикетов, при отсутствии пикетов – слева направо в соответствии с планом.

Поперечный профиль строится по верху земляного полотна с учетом толщины дорожной одежды проезжей части и тротуара и принятых поперечных уклонов. При этом необходимо учитывать, что тротуары и газоны располагают на 15 см выше проезжей части, газоны могут быть расположены в одном уровне с тротуаром или на 5 см ниже.

Сплошной толстой основной линией показывают проектные контуры улицы и линии ординат от точек их переломов; сплошной тонкой линией показывают линию фактической поверхности земли и линии ординат от точек ее переломов, границы слоев грунта; штриховой тонкой линией – линию проектируемой поверхности дорожного покрытия.

На поперечном профиле улицы показывают:

1)ось проектируемой улицы;

2)линию фактической поверхности земли;

62

3)ширину проезжей части, разделительных полос и тро-

туаров;

4)направление и величину уклонов верха земляного полотна и поверхности дорожной одежды;

5)сети и подземные сооружения;

6)специальную таблицу.

Боковик таблицы выполняется по форме 11 ГОСТ Р 21.1701–97. Пример боковика таблицы приведен на рис. 1.18.

Рис. 1.18. Боковик таблицы поперечного профиля

В боковике таблицы указывают:

♦в графе «Фактические данные» – расстояния между точками существующего рельефа и фактические отметки этих точек;

♦в графе «Проектные данные» – уклоны верха земляного полотна, ширину элементов, проектные отметки верха земляного полотна.

Поперечные профили выполняются в следующей последовательности:

1) заполняют графу «Фактические данные»;

2) на основании этих данных строят поперечный профиль существующего рельефа на пикете;

63

3)заполняют графу «Проектные данные» «Уклон, ‰, длина», где указывают принятые на данном пикете уклоны всех элементов и их ширину;

4)указывают положение оси улицы;

5)по построенному продольному профилю улицы определяют отметку по оси улицы (по верху покрытия);

6)определяют отметку верха земляного полотна по оси улицы по формуле

Hзп = Ндо − h,

где Ндо – отметка по оси улицы по верху дорожной одежды (полученапо продольному профилю); h – толщинадорожнойодежды;

7) с учетом принятых уклонов и расстояний рассчитывают отметки по лотку проезжей части по формуле

Hл = Нзп − i b,

где Нзп – отметка верха земляного полотна по оси улицы; i – поперечный уклон улицы; b – ширина проезжей части;

8) рассчитывают отметку по верху земляного полотна тротуара по формуле

Hт = Нл + hдопч + 0,15 − hдотр,

где Нл – отметка по лотку проезжей части; hдопч – толщина дорожной одежды проезжей части; 0,15 – высота бортового камня; hдотр – толщина дорожной одежды тротуара.

Пример построения поперечного профиля улицы приведен на рис. 1.19.

64

1.16.ПЛОЩАДИ И ПЕРЕКРЕСТКИ. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

ВОДНОМ УРОВНЕ. МНОГОУРОВНЕВЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

1.16.1.Основные сведения об организации

ирегулировании городского движения

Вместах пересечения, примыкания и разветвления городских улиц образуются перекрестки и площади, имеющие первостепенное значение в планировочной и градостроительной структуре города. Скопление транспортных средств на перекрестках ведет к росту дорожно-транспортных происшествий и хозяйственным потерям. Это потери из-за излишнего расхода горючего, резины, амортизации подвижного состава, потери времени и т.д.

Основой для снижения дорожно-транспортных происшествий и хозяйственных потерь является создание условий, обеспечивающих безопасность движения транспорта, с такой его организацией на пересечениях улиц и дорог, при которой максимально сокращались бы вынужденные задержки. Решение этой задачи достигается комплексом планировочных, инженерно-техничес- ких, организационных и регулировочных мероприятий.

К планировочным мерам относятся: 1) планировка улично-дорожной сети; 2) трассирование улиц и дорог;

3) проектирование их в плане и в профиле;

4)проектирование пересечений улиц и дорог в одном

иразных уровнях;

5)разделение транспортных потоков по направлениям;

6)разделение пешеходных и транспортных потоков и т.д. Инженерно-технические мероприятия содержат соответ-

ствующие решения конструкций дорожных одежд, водоотвода, освещения, искусственных сооружений, обеспечивающих удобство и безопасность движения.

Организационные меры предусматривают четкую работу всех видов транспорта, в первую очередь общественного, упо-

66

рядочение грузовых перевозок, высококачественное эксплуатационное содержание подвижного состава и путей сообщения.

Задачей регулирования движения является организация движения в сочетании с планировочными мероприятиями, правилами движения и управление им.

На городских улицах различают следующие транспортные потоки:

1.Прямые – следующие прямо через перекресток по направлению улицы.

2.Правоповоротные – следующие направо на пересекающуюся улицу. Отличительная особенность – не вызывают пересечения с другими потоками на пересекающейся улице.

3.Левоповоротные транспортные потоки – следующие налево на пересекающуюся улицу. Левоповоротные потоки пересекаются с двумя прямыми потоками на перекрестке, поэтому обеспечение левоповоротного маневра всегда сопряжено с рядом трудностей. Левоповоротный маневр может быть организован

сотнесением его от перекрестка. При этом левоповоротный транспортный поток пропускается по прямому направлению, вместе с прямым потоком, затем, в некотором отдалении от перекрестка, совершает поворот на 180°, а затем уже правым поворотом выходит на требуемое левоповоротное направление по пересекающейся улице. Такой левый поворот называют «отнесенным левым поворотом».

4.Потоки с правосторонним примыканием, когда разрешены только правые повороты, как с основной магистрали на примыкающую улицу, так и с примыкающей улицы на основную. Левоповоротное движение на правосторонних примыканиях запрещено.

5.Сплетение потоков – соединение двух потоков, например правоповоротного с прямым. Участок сплетения – участок проезжей части, на котором проходит этот маневр.

Различаюттакже обособленныеи канализированныепотоки.

67

Обособленные – потоки, не имеющие участков сплетения и перестроения; канализированные – потоки, движение которых организуется при помощи разметки и системы направляющих островков.

Перестроением потоков называют маневр транспорта, когда транспортные средства для последующего правого, левого или прямого направлений движения взаимно меняются местами на различных полосах проезжей части в одном направлении движения. Для организации движения на перекрестке наносится стоп-линия, которая фиксирует остановку транспортного потока перед пересечением.

На территории России организация движения предусматривает:

1)правостороннее движение,

2)отделение пешеходов отдвижениятранспортных средств,

3)распределение движения по скоростям (ближе к оси должны двигаться транспортные средства с более высокими скоростями, а ближе к борту – с меньшими скоростями).

1.16.2. Типы перекрестков и площадей

Перекрестки городских улиц и дорог различают по трем основным признакам:

–конфигурации;

–планировочной схеме;

– интенсивности и организации движения транспорта и пешеходов.

Видыконфигурацииперекрестковпредставленынарис. 1.20. По планировочной схеме основные типы перекрестков

подразделяются:

1) на пересечения (рис. 1.20, а, г, е, ж); 2) примыкания (рис. 1.20, в, д); 3) разветвления (рис. 1.20, б).

68

3.С принудительным регулированием. На перекрестках,

где интенсивность движения транспорта превышает 250 ед./ч

водном направлении, а пешеходов более 150 чел.-ч и по местным условиям нельзя организовать саморегулируемое движение (например, нет возможности разместить направляющий островок), необходимо переходить к принудительному регулированию. Переход от саморегулируемого движения к принудительному регулированию на перекрестках необходим тогда, когда интенсивность кольцевого движения транспорта без учета правых поворотов превышает 1500 ед./ч.

Принудительное, регулируемое во времени движение транспорта представляет собой поочередный пропуск через перекресток различных направлений движениятранспортаипешеходов.

4.Пересечения в разных уровнях. Если перекресток с при-

нудительным движением не справляется и возникают заторы, то проектируется перекресток с пересечением, примыканием и разветвлением движения транспорта в разных уровнях.

В зависимости от величины и особенностей города, а также интенсивности движения транспорта и пешеходов на площадях предусматривается саморегулируемое либо регулируемое движение транспорта или организация его в разных уровнях. Показателем для выбора схемы организации движения на площадях служит та же интенсивность движения, приведенная выше для перекрестков.

1.16.3. Основные положения проектирования пересечений городских улиц

Решение каждого перекрестка с точки зрения организации на нем рациональной схемы движения, обеспечивающей наибольшую безопасность транспорту и пешеходам, а также минимальные потери времени, зависит прежде всего от размеров движения транспорта и пешеходов и от размеров территории, в пределах которойонразмещаетсяилипредполагаетсяегоразместить.

70