Транспортные сооружения

Расстояния между пересечениями магистральных улиц и дорог регулируемого движения в пределах селитебной территории должны быть не менее 500 м и не более 1500 м. Устройство примыканий пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог (проездов) местного значения к другим магистральным улицам и дорогам регулируемого движения следует осуществлять на расстоянии не менее 50 м от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м друг от друга.

В районах реконструкции допускается уменьшать расстояние между пересечениями на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 300 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющих местных и боковых проездов. Расстояние между такими примыканиями должно быть не менее 300 м при обязательном устройстве переходно-скоростных полос.

Согласно п. 6.19 расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требова-

ния СП 51.13330.2011, – не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц ре-

21

гулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.

1.5. ЭЛЕМЕНТЫ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Городские площади, улицы и дороги в пределах своих границ, т.е. между красными линиями, слагаются из различных элементов, к которым относятся (рис. 1.2):

1)одна или несколько проезжих частей;

2)предохранительные полосы (полосы безопасности);

3)тротуары;

4)пешеходные дорожки;

5)полосы зеленых насаждений (газоны, рядовая посадка, бульвары);

6)центральные разделительные полосы между проезжими частями встречных направлений движения;

7)разделительные полосы между центральными проезжими частями и проезжими частями боковых и местных проездов, между тротуаром и проезжей частью;

8)трамвайные пути и разделительные полосы, отделяющие их от проезжих частей и тротуаров;

9)технические полосы, резервные полосы;

10)велосипедные дорожки.

К элементам городских площадей, улиц и дорог также относятся остановочные и конечные площадки общественного транспорта, ограждения различных типов, направляющие и регулирующие движение транспорта и пешеходов островки, автостоянки, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, а также элементы системы водоотвода, освещения, инженерных подземных сетей, средств организации и регулирования движения и обустройства улицы и дороги.

22

1.6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ УЛИЦЫ

1.6.1. Проектирование проезжей части городских улиц и дорог

На общую ширину улиц и дорог города влияют:

1)состав элементов;

2)интенсивность движения транспорта и пешеходов;

3)состав транспортного потока;

4)характер застройки;

5)местные условия.

Ширина полосы движения, количество полос, радиус кривых в плане, наибольший продольный уклон принимаются в зависимости от категории улицы или дороги по табл. 8* СНиП 2.07.01–89* итабл. 1.1 «Рекомендаций…».

Наименьшая ширина проезжей части составляет две полосы движения в двух направлениях. Наибольшая ширина проезжей части – четыре полосы движения в одном направлении. Целесообразна специализация полос движения по видам транспорта.

В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта.

Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:

♦ для магистральных улиц и дорог регулируемого движения – 8;

♦ местного значения – 5; ♦ на транспортных площадях – 12.

В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускаетсяуменьшатьдо6 м, натранспортныхплощадях– до8 м.

24

Между проезжей частью и бортовым камнем для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:

♦дороги скоростного движения – 1,0;

♦магистральные улицы непрерывного движения – 0,75;

♦магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения регулируемого движения – 0,5.

В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается устраивать только на дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения шириной соответственно 0,75; 0,50.

Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы пик при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8–12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличение ширины полосы движения до 4 м.

1.6.2. Переходно-скоростные полосы. Уширение проезжей части

На дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения в местах примыкания выездов и съездов необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы (рис. 1.3). Длины переходных скоростных полос определяются в зависимости от расчетной скорости движения и предельного уклона проезжей части основной магистрали согласно табл. 10 «Рекомендаций…». Переходно-скоростные полосы необходимо отделять от основных полос движения разметкой в соответствии с ГОСТом.

Дополнительные полосы движения для правых поворотов и зоны накопления для левоповоротных потоков следует устра-

25

ивать шириной, равной ширине полосы движения данной магистральной улицы и дороги протяженностью, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линии. На подходах магистральных улиц и дорог общегородского значения к пересечениям с регулируемым и саморегулируемым движением следует предусматривать уширение проезжей части на одну полосу движения на расстоянии не менее 50 м от пересечения. Отгоны устраиваются на улицах и дорогах общегородского значения не менее 30 м, на улицах районного значения – не менее 20 м.

Проезжая часть улиц, дорог и проездов на горизонтальных кривых радиусом (по оси проезжей части) до 750 м должна быть уширена согласно табл. 1.2.

На подъемах магистральных улиц и дорог общегородского значения при продольном уклоне не более 40 ‰ и протяженности участка более 400 м, а также на участках, имеющих продольный уклон более 30 ‰ и протяженность более 300 м, предусматривают дополнительную полосу движения. Длина участка перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно – не менее 70 м.

27

1.7. ТРОТУАРЫ, ПЕШЕХОДНЫЕ И ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ

1.7.1. Тротуары

Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категорий улиц и дорог и в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров, опор, мачт, деревьев и т.п. Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать по расчету и кратной 0,75 м – ширине одной полосы пешеходного движения, но не менее указанной в табл. 8*

СНиП 2.07.01–89*.

Пропускную способность одной полосы движения следует принимать с учетом назначения и расположения пешеходных путей, а также условий пешеходного движения согласно табл. 9 «Рекомендаций…».

Наименьшая ширина тротуара составляет две полосы движения, наибольшая – восемь.

Вклиматических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральныхулицах следуетприниматьнеменее3 м.

Вусловиях реконструкции на улицах местного значения,

атакже при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч

вобоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

Тротуары и площадки у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проек-

тировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час пик не более 0,3 чел/м2; на предзаводских площа-

дях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов – 0,8 чел./м2.

28

Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек со второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.

1.7.2. Пешеходные дорожки

Пешеходные дорожки следует трассировать в соответствии с направлениями основных путей движения пешеходов с учетом определения кратчайших расстояний к остановочным пунктам, игровым и спортивным площадкам. Ширина дорожки должна быть кратной 0,75 м (ширина полосы движения одного человека).

1.7.3. Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки следует предусматривать в соответствии со СНиП 2.07.01–89* на территории жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, а также на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам. Пропускная способностьоднойполосы движения– 300 велосипедоввчас.

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха и на озелененных территориях предусматривают велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

♦до проезжей части, опор, деревьев – 0,75;

♦до тротуаров – 0,5;

♦до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта – 1,5.

29

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

1.8. РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ. НАПРАВЛЯЮЩИЕ ОСТРОВКИ. ОСТРОВКИ БЕЗОПАСНОСТИ

1.8.1. Разделительные полосы

Центральные разделительные полосы разделяют встречные потоки транспорта, а остальные разделяют односторонние по направлению, но разные по назначению транспортные потоки, а также отделяют пешеходное движение от транспорта. Разделительные полосы, кроме центральной, служат также для размещения подземных инженерных сетей, озеленения и различного обустройства городских улиц (опоры освещения и контактного провода, указатели, знаки, светофоры и т.п.).

Центральные разделительные полосы следует предусматривать следующей ширины:

♦на дорогах скоростного движения – 6 м;

♦на магистральных улицах непрерывного движения – 4 м;

♦на дорогах регулируемого движения, имеющих проезжую часть в 6–8 полос движения, – 3 м;

♦на других магистральных улицах и дорогах допускается центральная разделительная полоса шириной до 2 м при условии

ееустройства в уровне проезжей части и обозначения сплошной линией разметки в соответствии с ГОСТом.

В стесненных условиях на дорогах скоростного движения, магистральных дорогах регулируемого и улицах непрерывного движения, имеющих проезжую часть в 6–8 полос, допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы соот-

30