Транспортные сооружения

ветственно до 3 и 2 м с установкой по оси дорожного ограждения или применения бордюрного камня высотой не менее 25 см. При необходимости еще большего уменьшения ширины разделительной полосы по сравнению с нормативной следует применять бордюрные камни высотой не менее 45 см.

Центральные разделительные полосы шириной более 3 м выделяются бортовым камнем высотой 15 см.

Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог следует назначать с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее значений, приведенных в табл. 1.3.

Таблица 1 . 3

В стесненных условиях и при реконструкции допускается уменьшать ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 3 м; на магистральных улицах регулируемого движения – до 2 м; между проезжей частью магист-

31

ральных улиц непрерывного движения и полотном трамвайного пути – до2 м.

Разделительную полосу между проезжей частью улиц регулируемого движения и полотном трамвайного пути допускается не устраивать.

Рекомендуется полосы зеленых насаждений, помимо разделения различных элементов, использовать для устройства защитного озеленения, в целях ограничения распространения пыли, транспортного шума и выхлопных газов автомобилей, размещения шумозащитных стенок, экранов и др.

Технические полосы и полосы озеленения следует использовать для прокладки инженерных коммуникаций: на магистральных улицах и дорогах общегородского значения, как правило, общесетевого уровня, на магистральных улицах районного значения, улицах и дорогах местного значения – общесетевого и разводящего уровней.

Резервные полосы предусматриваются для последующего устройства и развития проезжих частей, линий общественного пассажирского транспорта, прокладки инженерных сетей, размещения шумозащитных устройств и сооружений.

1.8.2. Направляющие островки и островки безопасности

Для упорядочения движения транспорта и безопасности пешеходов на пересечениях и переходах устраиваются направляющие островки и островки безопасности (рис. 1.4, 1.5).

Канализование транспортных, велосипедных и пешеходных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обеспечивается устройством островков. Направляющие островки, как правило, устраивают треугольной или каплевидной формы и выделяют разметкой или бордюром.

Островки безопасности служат для организации и регулирования движения транспорта и пешеходов. Они представляют

32

собой приподнятые над проезжей частью площадки или просто участки в одном уровне с ней, границы которых четко обозначены разметкой.

Форма и размеры направляющих островков определяются схемой организации движения транспорта, допустимыми радиусами поворотов и условиями видимости границ островка. Направляющие островки и островки безопасности устраиваются приподнятыми над проезжей частью в местах пешеходного перехода на 3–5 см, на других участках – на 15 см. При размещении в пределах островков мачт, опор или указателей высоту бордюра следует принимать не менее 25 см.

Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения, устраиваются при ширине проезжей части более 15 м равными ширине центральной разделительной полосы. При отсутствии разделительной полосы островки безопасности шириной не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского значения и до 3 м на магистральных улицах

идорогах районного значения, а также за счет полос озеленения

итротуаров. В случае расширения проезжей части в сторону красных линий длина участка расширения принимается согласно ГОСТ 23457–86, но не менее 40 м. Наименьший радиус

закругления защитных элементов островков принимается 1 м.

1.9. ТРАМВАЙ И ТРАМВАЙНОЕ ПОЛОТНО

Трамвай как вид городского общественного транспорта отличается наиболее высокими капиталовложениями, поэтому его целесообразно применять на направлениях с пассажиропотоками не менее 5 тыс. чел. в час пик в одну сторону.

Линии скоростного трамвая следует проектировать в городах и между городом и тяготеющими к нему населенными пунктами на направлениях с устойчивым пассажиропотоком

34

не менее 7 тыс. пассажиров в час пик в одном направлении или при других потоках при соответствующем обосновании. Более высокая провозная способность обеспечивается за счет повышения скорости до 25–30 км/ч и увеличения числа вагонов. Повышение скорости достигается за счет увеличения длин перегонов, устройства развязок в разных уровнях и улучшения качества подвижного состава.

В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:

1)на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площа-

дей) – рис. 1.6, а.

2)на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть, – рис. 1.6, б, в;

3)на самостоятельном полотне (преимущественно на загородных участках трамвайной линии);

Рис. 1.6. Размещение трамвайного полотна

35

Трамвайное полотно может размещаться:

1)по оси улицы (см. рис. 1.6, а);

2)с одной стороны проезжей части для двух направлений движения (см. рис. 1.6, в);

3)с каждой стороны по одной линии для каждого из направлений (см. рис. 1.6, б).

Трамвайные пути следует разобщать с путями движения остальных видов уличного транспорта и прокладывать в основном в периферийных районах, где такое разделение легче осуществить.

Скоростные линии трамвая следует проектировать наземными на обособленном полотне, расположенном вдоль магистральных улиц, или на самостоятельном полотне – вне пределов населенных пунктов.

Вплане и профиле трамвайные пути обычно совпадают

спланом и профилем городской улицы.

На прямых участках ширина рельсового пути составляет 1524 мм, допускается колея 1521 мм.

Ширину двухпутных трамвайных линий на прямых участках перегонов следует принимать, м:

♦ путей обычного трамвая, расположенных:

– в одном уровне с проезжей частью улицы при отсутствии опор контактной сети в междупутье – 7,0,

– на обособленном полотне – 8,8,

– то же, с учетом размещения посадочных площадок – 10,0,

– путей скоростного трамвая – 10,0; ♦ однопутных линий трамвая – 3,8.

Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно обеспечивать необходимые зазоры безопасности (рис. 1.7):

♦между трамвайным вагоном и опорой контактной сети, расположенной в междупутье, – не менее 300 мм;

♦между трамвайными вагонами (при отсутствии опор контактной сети в междупутье) или трамвайным вагоном и экипажем другого вида транспорта – не менее 600 мм.

36

♦стен тоннелей, подпорных стенок, опор мостов и путепроводов, перил мостов, ограждений мест производства работ (при запрещении к ним доступа пешеходов) – 2,3;

♦тротуаров, проезжей части (внешняя грань бортового камня) при отсутствии разделительной полосы или посадочной площадки – 1,9;

♦опор контактной сети, расположенных:

– вне междупутья – 2,3,

– в междупутье – 1,6; ♦ опор освещения, расположенных вне междупутья – 1,9;

♦ одиночных стволов деревьев с диаметром кроны до 5 м:

– в нормальных условиях – 5,0,

– в стесненных – 3,0; ♦ кустарников, высотой, м:

– до 1–1,5,

– более 1–3,0;

♦края посадочной площадки – 1,4;

♦навесов посадочных площадок, дорожных знаков, светофоров (на высоте более 2,5 м) – 1,9

Наименьшую величину радиусов кривых в плане следует принимать по табл. 1.4.

Опоры контактной сети трамвая и троллейбуса следует располагать вдоль борта дороги на тротуарах или газонах. Расстояние от лицевой грани бортового камня до оси опоры сле-

38

дует принимать 1 м. При этом расстояние от лицевой грани бортового камня до наружной поверхности опоры должно быть не менее 0,6 м. Диаметр опоры – 0,3–0,35 м.

1.10.ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

1.10.1.Городской общественный транспорт

Транспортная система состоит из элементов внешних и внутренних путей сообщения. Как правило, узлы внешних транспортных коммуникаций (вокзалы, станции, порты, аэропорты) одновременно являютсяиузламигородскоготранспорта.

К внешним путям сообщения относятся:

–железнодорожный,

–автодорожный,

–водный,

–воздушный транспорт.

Городские пути сообщения делятся на уличные и внеуличные. К уличным относятся пути автобуса, троллейбуса, трамвая. К внеуличным – метро, пути городских железных дорог, скоростного трамвая.

Пути городского скоростного трамвая в зависимости от условий трассирования могут быть отнесены как к уличным, так и к внеуличным путям сообщения. Средняя скорость сообщения городских и пригородных видов транспорт, км/ч, следующая:

39

1.10.2. Основные положения проектирования остановочных площадок

Остановочные площадки автобусов и троллейбусов должны размещаться за перекрестками или за наземными пеше- ходными переходами на расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.

Размещение остановочных площадок автобусов и троллейбусов перед перекрестками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линии при наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20–30 м, ширина полосы 3–3,5 м.

На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы в одном направлении при интервалах движения средств общественного транспорта менее 3 мин остановочные площадки следует размещать в уширениях проезжей части, так называемых «карманах». Ширина остановочной площадки принимается 3–3,5 м, протяженность отгонов – 20–30 м, протяженность прямого участка – не более 40 м.

Остановочные пункты автобусов при их движении по правым полосам основной проезжей части скоростных дорог размещаются за пределами проезжей части с устройством переход- но-скоростных полос. Остановочная площадка в этом случае отделяется от основной проезжей части разметкой или разделительной полосой шириной не менее 0,75 м.

На дорогах скоростного и улицах непрерывного движения остановки экспресс-автобусов следует устраивать в виде «карманов», обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной 2–3 м. Ширина остановочных площадок принимается 4,5–5 м. Переходно-скоростные полосы для

40